CN216232814U - 一种电动车用传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用传动机构，本实用新型属于电动车用传动机构技术领域，一种电动车用传动机构，通过将驱动机构连接在驱动外壳的端部，外转子驱动达到动力强劲的效果，有效地改善了传统的动力不足，由于现有技术的直径驱动后轮进行行走，售后成本较大，本传动结构优点在与后置第二驱动电机，从而达到双动力效果，有效的满足云贵川市场，传动轴一端加装滑行器装置，更好的解决使用单动力行驶时减少阻力，延长行驶里程，前外转子传动在电动车转弯时可以起到稳定作用，湿滑路面不易打滑，通过第一伞齿轮带动着第二伞齿轮的转动，带动着驱动轴的转动，进而规避了现有技术后轮直接驱动的距离短的缺点，打滑的问题。

Description

一种电动车用传动机构

技术领域

本实用新型属于电动车用传动机构技术领域，具体涉及一种电动车用传动机构。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，空气污染问题日益加剧，交通拥堵成为亟须解决的问题。电动车因节能环保、不受交通拥堵困扰等诸多优势，在城市交通中应用广泛。特别是近两年共享单车概念的提出和推广，但是现有技术的电动车传动机构，由于驱动机构全部都在后轮上面，因此动力和成本都有所局限，车辆行驶在拐弯或者在湿滑工况下，常引起打滑现象的发生。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种电动车用传动机构，解决了现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种电动车用传动机构，包括车架，设置在车架端部的后轮，一端与所述车架连接在一起、另一端与所述后轮连接在一起的驱动机构，一端与所述车架连接在一起、另一端设置在驱动机构上面用于减振的减振组件；

所述驱动机构包括与所述车架连接在一起的驱动外壳，设置在所述驱动外壳端部的驱动轴，设置在所述驱动外壳端部的第一驱动电机，与所述第一驱动电机的旋转轴连接在一起的第一伞齿轮，与所述第一伞齿轮啮合的并且与所述驱动轴过盈配合在一起的第二伞齿轮，设置在所述驱动轴另一端的第三伞齿轮，设置在所述后轮中心位置的定子轴，设置在所述定子轴上面的第四伞齿轮；

所述第三伞齿轮与第四伞齿轮啮合在一起；

设置在所述后轮的第二驱动电机，所述第四伞齿轮设置在所述第二驱动电机的端部；

所述第一驱动电机和第二驱动电机提高双动力驱动，而且所述第一驱动电机和第二驱动电机能够根据需要分别或者同时控制驱动轴的转动。

在进一步实施例中，所述车架的上面设置有支架，所述支架上面的设置了两个车闸。

在进一步实施例中，所述驱动轴有一定的长度。

在进一步实施例中，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮呈90度啮合。

在进一步实施例中，所述减振组件包括设置在所述驱动外壳上面的连接轴，套接在所述连接轴上面的减振弹簧。

在进一步实施例中，所述连接轴的一端螺接在所述驱动外壳上面，另一端设置在所述车架的上面。

在进一步实施例中，所述后轮包括后轮本体，设置在所述后轮本体内部的外转子，与所述外转子连接在一起的内定子；

所述定子轴与所述内定子连接在一起，所述定子轴的一端设置有滑行器，同时所述驱动器位于所述驱动轴的端部。

有益效果：一种电动车用传动机构，通过将驱动机构连接在驱动外壳的端部，通过外转子驱动达到动力强劲的效果，有效地改善了传统的动力不足，由于现有技术的直径驱动后轮进行行走，售后成本较大，本传动结构优点在与后置加装第二驱动电机，从而达到双动力效果，有效的满足云贵川市场，驱动轴一端加装滑行器，更好的解决使用单动力行驶时减少阻力，延长行驶里程，前外转子传动在电动车转弯时可以起到稳定作用，湿滑路面不易打滑，特别是拐弯时，或者加速时特别容易打滑，通过第一伞齿轮带动着第二伞齿轮的转动，带动着驱动轴的转动，进而规避了现有技术后轮直接驱动的距离短的缺点，打滑的问题。通过驱动轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，使车子象轴转动的反方向倾斜，转速越高，力矩越大，进而提高了转弯时的动力，拐弯更加平稳顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的第一伞齿轮的安装局部示意图

图3为本实用新型的第三伞齿轮的安装局部示意图。

图中各附图标记为：车架1、后轮2、驱动外壳3、驱动轴4、第一伞齿轮6、第二伞齿轮7、定子轴8、第三伞齿轮9、第四伞齿轮10、支架车闸连接轴14、减振弹簧15、第一驱动电机16、第二驱动电机17、外转子18、内定子19、滑行器20。

具体实施方式

经过申请人的研究分析，近两年共享单车概念的提出和推广，但是现有技术的电动车传动机构，由于驱动机构全部都在后轮上面，因此在动力和成本的影响下，根据这些问题，申请人提出了一种电动车用传动机构。

如附图所示，一种电动车用传动机构由车架1、后轮2、驱动外壳3、驱动机构和减振组件等几部分组成。

其中后轮2与所述车架1连接在一起、并且位于所述车架1的后端，驱动机构一端与所述车架1连接在一起的另一端与所述后轮2连接在一起，所述减振组件一端与所述车架1连接在一起、另一端设置在驱动机构的上面。

所述驱动机构包括驱动外壳3、驱动轴4、驱动轴4、第一伞齿轮6、第二伞齿轮7、定子轴8、第三伞齿轮9、第四伞齿轮10、定子轴、驱动电机16、第二驱动电机17；驱动外壳3与所述车架1连接在一起，所述驱动轴4设置在所述驱动外壳3的内部，所述驱动电机16设置在所述驱动外壳3的上面、并且位于所述驱动外壳3的端部，所述第一伞齿轮6与所述驱动电机的旋转轴连接在一起，所述第二伞齿轮7与所述第一伞齿轮 6啮合在一起、并且与所述驱动轴4过盈配合在一起，所述第三伞齿轮9设置在所述驱动轴4的另一端，所述定子轴8设置在所述驱动轴4另一端、并且插接在所述驱动轴4 的上面、并且与所述驱动轴4呈垂直状态，所述第四伞齿轮10设置在所述定子轴8的上面，所述第三伞齿轮9与第四伞齿轮10啮合在一起，所述第一伞齿轮6与所述第二伞状齿轮呈90度啮合，设置在所述后轮内部的第二驱动电机，所述第四伞齿轮设置在所述第二驱动电机的端部；所述第一驱动电机和第二驱动电机提高双动力驱动，而且所述第一驱动电机和第二驱动电机能够根据需要分别或者同时控制驱动轴的转动。而且采用将驱动轴4设置在驱动外壳3的内部，减少了暴露在外易生锈损坏等问题。

作为一个优选方案，所述后轮包括后轮本体，设置在所述后轮本体内部的外转子，与所述外转子连接在一起的内定子；所述定子轴与内钻子连接在一起，所述定子轴的一端设置有滑行器，同时所述驱动器位于所述驱动轴的端部。通过外转子驱动达到后轮本子的转动，进而动力强劲的效果，由于现有技术的直径驱动后轮进行行走，售后成本较大，本传动结构优点在与后置加装第二驱动电机，从而达到双动力效果，有效的满足云贵川市场，驱动轴一端加装滑行器，更好的解决使用单动力行驶时减少阻力，延长行驶里程，前外转子传动在电动车转弯时可以起到稳定作用，湿滑路面不易打滑。

作为一个优选方案，将第三伞齿轮9和第四伞齿轮10通过定子轴8与后轮2相连，作为从动轮，驱动杆靠近在车架1中部，第一伞齿轮6的旋转运动源于驱动电机，是整个驱动机构的主动轮，驱动轴4的另一端相连的第三伞齿轮9和第四伞齿轮10，第三伞齿轮9与所述第四伞状齿轮呈90度啮合，从而带动着后轮2轴转动。

作为一个优选方案，所述驱动轴4有一定的长度，规避了轴承传动距离短的缺点。

具体的，为了提高刹车效率，在所述车架1的上面设置了支架，将两个车闸设置在所述支架的上面。

具体的，在刹车或者车子跑起来的过程，提高车辆的稳定性，减少摇动现在的摇摆现象的发生，提高在常会对操作者带来不适，将减振组件一端与所述车架1连接在一起、另一端设置在驱动机构的上面，所述连接轴14的一端螺接在所述驱动外壳3上面，另一端设置在所述车架1的上面，所述减振弹簧15套接在所述连接轴14的上面，减振弹簧15具有缓冲震动的作用，同时能够使车架1与车轮的振动迅速衰减，提高行驶过程中舒适性和电动车行驶的平稳性。

具体的，横向外转子驱动电机端部第一伞齿带动第二伞齿，第二伞齿与驱动轴连接在一起，驱动轴的端部连接第三伞齿轮，然后第三伞齿轮带动第二电机输出减速伞齿进行传动，同时第三齿轮的上面设置有滑行器，进进而驱动轴上面的两个伞齿轮均可使用滑行器的功能。

工作原理：通过第一驱动电机驱动着的驱动第一伞齿轮6带动着第二伞齿轮7的转动，第二驱动电机驱动着第四伞齿轮带动着第三伞齿轮的转动，进而带动着驱动轴4的转动，而已由于驱动轴4有一定的长度，规避了现有技术后轮2直接驱动的距离短的缺点，驱动轴4的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，同时通过第一驱动电机和第二驱动电机为电车提供双动力的驱动，动力更足，使车子象轴转动的反方向倾斜，转速越高，力矩越大，进而提高了转弯时的动力，拐弯更加顺畅。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (7)

1.一种电动车用传动机构，其特征在于，包括车架，设置在车架端部的后轮，一端与所述车架连接在一起、另一端与所述后轮连接在一起的驱动机构，一端与所述车架连接在一起、另一端设置在驱动机构上面用于减振的减振组件；

所述驱动机构包括与所述车架连接在一起的驱动外壳，设置在所述驱动外壳端部的驱动轴，设置在所述驱动外壳端部的第一驱动电机，与所述第一驱动电机的旋转轴连接在一起的第一伞齿轮，与所述第一伞齿轮啮合的并且与所述驱动轴过盈配合在一起的第二伞齿轮，设置在所述驱动轴另一端的第三伞齿轮，设置在所述后轮中心位置的定子轴，设置在所述定子轴上面的第四伞齿轮；

所述第三伞齿轮与第四伞齿轮啮合在一起；

设置在所述后轮的第二驱动电机，所述第四伞齿轮设置在所述第二驱动电机的端部；所述第一驱动电机和第二驱动电机提高双动力驱动，而且所述第一驱动电机和第二驱动电机能够根据需要分别或者同时控制驱动轴的转动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用传动机构，其特征在于，所述车架的上面设置有支架，所述支架上面的设置了两个车闸。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用传动机构，其特征在于：所述驱动轴有一定的长度。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用传动机构，其特征在于，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮呈90度啮合。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用传动机构，其特征在于：所述减振组件包括设置在所述驱动外壳上面的连接轴，套接在所述连接轴上面的减振弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种电动车用传动机构，其特征在于：所述连接轴的一端螺接在所述驱动外壳上面，另一端设置在所述车架的上面。

7.根据权利要求1所述的一种电动车用传动机构，其特征在于；所述后轮包括后轮本体，设置在所述后轮本体内部的外转子，与所述外转子连接在一起的内定子；

所述定子轴与所述内定子连接在一起，所述定子轴的一端设置有滑行器，同时所述滑行器位于所述驱动轴的端部与所述第三伞齿轮连接在一起。

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