CN216232625U - 用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，包括有驾驶室撑杆本体，所述的驾驶室撑杆本体包括有连接杆一和连接杆二，连接杆一和连接杆二的端部通过销钉接头转动连接，在连接杆一和连接杆二的连接处通过销轴连接有锁臂，锁臂下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在连接杆一上，在连接杆一上通过固定板固定有解锁气缸，在撑杆本体伸直时，所述的解锁气缸的活动端接触所述的锁臂，解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁，还包括有撑杆拉松气缸，撑杆拉松气缸与固定板之间连接有拉绳。本实用新型结构简单，易于安装使用，成本较低，通过气阀控制柜控制两个气缸动作，不用人工操作，操作安全方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车驾驶室翻转锁止机构耐疲劳性能试验技术领域，尤其涉及一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构。
背景技术
现有技术中的撑杆结构解除自锁非常不方便，需操作者身体探入驾驶室下部， 用手操作锁止手柄同时还需弯曲驾驶室撑杆， 实现解除自锁的目的，驾驶室在解除自锁后，有下落趋势，容易碰到操作者，既不方便，也不安全。
实用新型内容
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，包括有驾驶室撑杆本体，所述的驾驶室撑杆本体包括有连接杆一和连接杆二，连接杆一和连接杆二的端部通过销钉接头转动连接，在连接杆一和连接杆二的连接处通过销轴连接有锁臂，锁臂下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在连接杆一上，在连接杆一上通过固定板固定有解锁气缸，在撑杆本体伸直时，所述的解锁气缸的活动端接触所述的锁臂，解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁，还包括有撑杆拉松气缸，撑杆拉松气缸与固定板之间连接有拉绳。
所述的固定板包括有长板和短板，在长板和短板上分别开有相对应的固定孔，长板和短板分别位于连接杆一的两侧，长板和短板通过螺栓固定连接并夹紧连接杆一，在长板的顶端设有安装板，所述的解锁气缸安装在安装板上。
所述的拉绳一端固定在短板上，当解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁时，撑杆拉松气缸拉动拉绳，使驾驶室撑杆本体折叠。
还包括有气阀控制柜，所述的气阀控制柜分别与解锁气缸和撑杆拉松气缸连接。
本实用新型的优点是：本实用新型通过气缸压动锁臂，来达到撑杆解锁的目的，通过气缸拉动拉绳，使撑杆折叠，其结构简单，易于安装使用，成本较低，通过气阀控制柜控制两个气缸动作，不用人工操作，操作安全方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型应用时安装结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，包括有驾驶室撑杆本体，所述的驾驶室撑杆本体包括有连接杆一1和连接杆二2，连接杆一1和连接杆二2的端部通过销钉接头3转动连接，在连接杆一1和连接杆二2的连接处通过销轴4连接有锁臂5，锁臂5下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在连接杆一1上，在连接杆一1上通过固定板固定有解锁气缸6，在撑杆本体伸直时，所述的解锁气缸6的活动端接触所述的锁臂5，解锁气缸6下压锁臂5使撑杆本体解锁，还包括有撑杆拉松气缸7，撑杆拉松气缸7与固定板之间连接有拉绳8。
所述的固定板包括有长板9和短板10，在长板9和短板10上分别开有相对应的固定孔，长板9和短板10分别位于连接杆一1的两侧，长板9和短板10通过螺栓11固定连接并夹紧连接杆一1，在长板9的顶端设有安装板12，所述的解锁气缸6安装在安装板12上。
所述的拉绳8一端固定在短板10上，当解锁气缸6下压锁臂5使撑杆本体解锁时，撑杆拉松气缸7拉动拉绳8，使驾驶室撑杆本体折叠。
还包括有气阀控制柜，所述的气阀控制柜分别与解锁气缸6和撑杆拉松气缸7连接。
本实用新型应用在卡车驾驶室耐疲劳性能实验装置中时，撑杆两端转动安装在模拟驾驶室13和位于模拟驾驶室下方的支架14上，当模拟驾驶室13被举升至最高位置后，撑杆撑直，锁臂5完成自锁；然后解锁气缸6伸出按压锁臂5完成解锁，接着撑杆拉松气缸7回缩用力拉撑杆将撑杆解锁。
Claims (4)
1.一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，包括有驾驶室撑杆本体，所述的驾驶室撑杆本体包括有连接杆一和连接杆二，连接杆一和连接杆二的端部通过销钉接头转动连接，在连接杆一和连接杆二的连接处通过销轴连接有锁臂，锁臂下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在连接杆一上，其特征在于：在连接杆一上通过固定板固定有解锁气缸，在撑杆本体伸直时，所述的解锁气缸的活动端接触所述的锁臂，解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁，还包括有撑杆拉松气缸，撑杆拉松气缸与固定板之间连接有拉绳。
2.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，其特征在于：所述的固定板包括有长板和短板，在长板和短板上分别开有相对应的固定孔，长板和短板分别位于连接杆一的两侧，长板和短板通过螺栓固定连接并夹紧连接杆一，在长板的顶端设有安装板，所述的解锁气缸安装在安装板上。
3.根据权利要求2所述的一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，其特征在于：所述的拉绳一端固定在短板上，当解锁气缸下压锁臂使撑杆本体解锁时，撑杆拉松气缸拉动拉绳，使驾驶室撑杆本体折叠。
4.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室耐疲劳性能实验的驾驶室撑杆解锁结构，其特征在于：还包括有气阀控制柜，所述的气阀控制柜分别与解锁气缸和撑杆拉松气缸连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2021
- 2021-11-12 CN CN202122769905.3U patent/CN216232625U/zh active Active
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