CN213651764U - 一种叉车油门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车油门总成，包括底板以及与所述底板连接的油门主体，所述油门主体包括操纵总成、踏板总成，所述底板上固定连接有限位螺栓，所述限位螺栓位于所述踏板总成下端；所述操纵总成包括与底板固定连接的连接板，所述连接板下端固定连接有支架，所述支架上转动连接有拉杆总成，所述拉杆总成包括第一拉杆、第二拉杆，所述第二拉杆通过踏杆与所述踏板总成连接，所述第一拉杆连接有油门拉索，所述第二拉杆顶端卡接在所述连接板前端，本申请通过设置底板，将油门主体设置在底板上，进而通过底部与叉车驾驶室连接，而通过连接板将叉车操作部件与底板连接，不需额外增加安装横梁或支撑板，安装便捷，结构简单。

Description

一种叉车油门总成

技术领域

本实用新型涉及叉车油门控制技术领域，具体是一种叉车油门总成。

背景技术

叉车油门操纵装置用于将油门踏板的动作信号传送到油门，而油门支架则是叉车操纵机构的关键部件，直接影响油门操纵的灵敏度及燃油经济性。技术要求踩下叉车油门踏板时，发动机能达到最高转速，油门操纵时拉锁无卡滞、磨损现象，并尽量避免空行程，踏板操纵力要尽可能的小。

受限于叉车结构特点，油门踏板下方常常会安装有体型较大的多路阀或其他装置，为满足发动机油门开度要求，目前现有的叉车油门操纵装置体型均较大，并且通常安装在横梁或者支板上，通用性不强，除此之外为了尽可能的减小空行程，设计了很多复杂结构，增加了制造难度、降低了油门操纵装置的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车油门总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车油门总成，包括底板以及与所述底板连接的油门主体，所述油门主体包括操纵总成、踏板总成，所述底板上固定连接有限位螺栓，所述限位螺栓位于所述踏板总成下端；

所述操纵总成包括与底板固定连接的连接板，所述连接板下端固定连接有支架，所述支架上转动连接有拉杆总成，所述拉杆总成包括第一拉杆、第二拉杆，所述第二拉杆通过踏杆与所述踏板总成连接，所述第一拉杆连接有油门拉索，所述第二拉杆顶端卡接在所述连接板前端。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板上设有限位螺栓连接孔、腰型孔、支架连接孔、踏板连接孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位螺栓连接孔通过螺母与所述限位螺栓连接孔固定连接，所述踏杆穿过所述腰型孔，所述连接板通过螺栓与所述支架连接孔固定连接，所述踏板总成通过踏板连接孔与所述底板转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支架内侧设有转轴，所述拉杆总成套接在所述转轴上。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉杆总成包括套筒以及与所述套筒固定连接的第一拉杆、第二拉杆，所述套筒套接在所述转轴上，所述第一拉杆、第二拉杆沿所述套筒径向方向布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述转轴上套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与所述支架、第一拉杆固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支架远离所述连接板的一端开设有用于卡接所述油门拉索的通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接板位于所述第二拉杆的上端，所述连接板靠近所述第二拉杆的位置开设有卡槽，所述第二拉杆的顶端向靠近所述卡槽的方向突起形成卡勾，所述卡勾卡接与卡槽上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请通过设置底板，将油门主体设置在底板上，进而通过底部与叉车驾驶室连接，而通过连接板将叉车操作部件与底板连接，不需额外增加安装横梁或支撑板，安装便捷，结构简单；

2、本申请通过在拉杆上设置卡勾，在连接板上设置卡槽，通过卡勾、卡槽对拉杆总成的转动进行限位，进而极大的减小了空行程，而且结构简单；

3、本申请通过设置限位螺栓，通过限位螺栓的伸出长度的调节来快速的调整油门踏板的转动极限角度。

附图说明

图1为本实施例自由状态结构示意图；

图2为本实施例工作状态结构示意图；

图3为本实施例底板结构示意图；

图4为本实施例操作总成结构示意图；

图5为本实施例油门支架结构示意图；

图6为本实施例连接杆总成结构示意图。

图中：1-油门主体、11-操纵总成、111-连接板、112-支架、113-转轴、114-套筒、115-第一拉杆、116-第二拉杆、117-扭簧、118-卡槽、12-踏板总成、13-踏杆、2-底板、21-限位螺栓连接孔、22-腰型孔、23-支架连接孔、24-踏板连接孔、3-油门拉索、4-限位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例中，一种叉车油门总成，包括底板2以及与底板2连接的油门主体1，油门主体1包括操纵总成11、踏板总成12，底板2上固定连接有限位螺栓4，限位螺栓4位于踏板总成12下端。

底板2上设有限位螺栓连接孔21、腰型孔22、支架连接孔23、踏板连接孔24，限位螺栓连接孔21通过螺母与限位螺栓连接孔21固定连接，进而可以通过调整限位螺栓4的位置来限制踏板总成12的踩踏的极限角度，踏杆13穿过腰型孔22，连接板111通过螺栓与支架连接孔23固定连接，踏板总成12通过踏板连接孔24与底板2转动连接。

操纵总成11包括与底板2固定连接的连接板111，连接板111下端固定连接有支架112，支架112上转动连接有拉杆总成，支架112内侧设有转轴113，拉杆总成套接在转轴113上，拉杆总成包括套筒114以及与套筒114固定连接的第一拉杆115、第二拉杆116，套筒114套接在转轴113上，第一拉杆115、第二拉杆116沿套筒径向方向布置，转轴113上套接有扭簧117，扭簧117的两端分别与支架112、第一拉杆115固定连接，第二拉杆116通过踏杆13与踏板总成12连接，第一拉杆115连接有油门拉索3，支架112远离连接板111的一端开设有用于卡接油门拉索3的通孔，第二拉杆116顶端卡接在连接板111前端，连接板111位于第二拉杆116的上端，连接板111靠近第二拉杆116的位置开设有卡槽118，第二拉杆116的顶端向靠近卡槽118的方向突起形成卡勾，卡勾卡接与卡槽118上。

本实用新型在使用时，首先将底板2固定在叉车驾驶室内，然后将油门拉索3一端与第一拉杆115固定连接，另一端与发动机连接，进而可以完成油门主体的安装，在使用的过程中，当需要加油时，踩踏踏板总成12，踏板总成12开始向靠近底板2的方向转动，进而开始推动踏杆13，然后通过踏杆13推动第二拉杆116，由于拉杆总成内的套筒114套接在转轴113上，因而在推动第二拉杆116时，第二拉杆116会带动套筒114在转轴113上转动，进而带动第一拉杆115转动，当第一拉杆115转动的过程中，会拉动油门拉索3，进而通过油门拉索3拉动发动机油门，达到加大油门的左右，随着踏板总成12的转动，踏板总成12逐渐靠近限位螺栓4，直到踏板总成12的下端压接到限位螺栓4的定位，此时达达到踏板总成转动的极限，即最大油门位置，通过调节限位螺栓4伸出底板2上端的长度，可以调节踏板总成12的极限位置，即间接的调节了最大油门。当需要释放油门是，不再踩踏踏板总成12，在扭簧的作用下，套筒114向反方向运动，进而带动第二拉杆116转到，并通过第二拉杆116推动踏板总成12复位，在复位的过程中，第二拉杆116向靠近连接板111的方向转动，当油门达到完全关闭位置时，第二拉杆116上的卡勾卡接在连接板111上的卡槽118上，进而可以现在第二拉杆116继续转动，避免因扭簧117的因素导致拉杆总成旋转过渡，造成空行程增加。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种叉车油门总成，其特征在于，包括底板(2)以及与所述底板(2)连接的油门主体(1)，所述油门主体(1)包括操纵总成(11)、踏板总成(12)，所述底板(2)上固定连接有限位螺栓(4)，所述限位螺栓(4)位于所述踏板总成(12)下端；

所述操纵总成(11)包括与底板(2)固定连接的连接板(111)，所述连接板(111)下端固定连接有支架(112)，所述支架(112)上转动连接有拉杆总成，所述拉杆总成包括第一拉杆(115)、第二拉杆(116)，所述第二拉杆(116)通过踏杆(13)与所述踏板总成(12)连接，所述第一拉杆(115)连接有油门拉索(3)，所述第二拉杆(116)顶端卡接在所述连接板(111)前端。

2.根据权利要求1所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述底板(2)上设有限位螺栓连接孔(21)、腰型孔(22)、支架连接孔(23)、踏板连接孔(24)。

3.根据权利要求2所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述限位螺栓连接孔(21)通过螺母与所述限位螺栓连接孔(21)固定连接，所述踏杆(13)穿过所述腰型孔(22)，所述连接板(111)通过螺栓与所述支架连接孔(23)固定连接，所述踏板总成(12)通过踏板连接孔(24)与所述底板(2)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述支架(112)内侧设有转轴(113)，所述拉杆总成套接在所述转轴(113)上。

5.根据权利要求4所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述拉杆总成包括套筒(114)以及与所述套筒(114)固定连接的第一拉杆(115)、第二拉杆(116)，所述套筒(114)套接在所述转轴(113)上，所述第一拉杆(115)、第二拉杆(116)沿所述套筒径向方向布置。

6.根据权利要求5所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述转轴(113)上套接有扭簧(117)，所述扭簧(117)的两端分别与所述支架(112)、第一拉杆(115)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述支架远离所述连接板(111)的一端开设有用于卡接所述油门拉索(3)的通孔。

8.根据权利要求1所述的一种叉车油门总成，其特征在于，所述连接板(111)位于所述第二拉杆(116)的上端，所述连接板(111)靠近所述第二拉杆(116)的位置开设有卡槽(118)，所述第二拉杆(116)的顶端向靠近所述卡槽(118)的方向突起形成卡勾，所述卡勾卡接与卡槽(118)上。

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