CN216231899U - 共享单车高效装卸搬运调度装置及其专用搬运调度杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了共享单车高效装卸搬运调度装置及其专用搬运调度杆，包括运输车以及安装在运输车上的吊运起重机构；还包括搬运调度杆，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动；所述吊运起重机构包括左吊机构、右吊机构，所述左吊机构、右吊机构相互对称设置且结构相同，所述左吊机构、右吊机构分别通过各自的绳钩连接搬运调度杆的两端部。所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承。所述外管外壁设置软质耐磨材料。所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。本实用新型可安装在各种车辆车厢，实现效装卸搬运调度共享单车的机械化自动化，节省人力，提高效率。

Description

共享单车高效装卸搬运调度装置及其专用搬运调度杆

技术领域

本实用新型涉及共享单车搬运技术领域，具体地说是共享单车高效装卸搬运调度装置及其专用搬运调度杆。

背景技术

共享单车作为一种绿色低碳环保的出行方式，已经成为人们日常出行必不可少的两轮交通工具。但是，由于共享单车的潮汐现象以及装卸搬运调度等运维不够高效等原因，常常出现共享单车大量聚集，甚至占用公共道路，影响公共交通和市容市貌，给城市公共管理制造很大麻烦。

当前，共享单车等装卸搬运调度都是人力，手搬肩扛，效率极低；第二，共享单车运输基本靠电动三轮、小货车、大货车等运输工具，单车在车厢内堆放杂乱五章，即影响单车转载等数量，又对单车造成损伤，而且影响装卸效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供共享单车高效装卸搬运调度装置及其专用搬运调度杆，可安装在各种车辆车厢，实现效装卸搬运调度共享单车的机械化自动化，节省人力，提高效率。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

共享单车高效装卸搬运调度装置，包括运输车以及安装在运输车上的吊运起重机构；

还包括搬运调度杆；

所述吊运起重机构包括左吊机构、右吊机构，所述左吊机构、右吊机构相互对称设置且结构相同，所述左吊机构、右吊机构分别通过各自的绳钩连接搬运调度杆的两端部。

进一步地，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动。

进一步地，所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承，所述外管外壁设置软质耐磨材料。

进一步地，所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。

进一步地，所述左吊机构或右吊机构包括吊运梁、水平运动机构、旋转架、垂直运动机构；

所述吊运梁固定在运输车的车厢顶部，所述水平运动机构通过自身动力滑行在吊运梁上，所述旋转架后端通过铰轴铰接在水平运动机构上，所述垂直运动机构固定在旋转架前端，垂直运动机构通过自身的升降式绳钩连接内杆的两端部。

进一步地，所述车厢内还设置有用于承接搬运调度杆的支撑机构。

进一步地，所述支撑机构为横担或竖架，所述横担或竖架上设置有能防止内杆两端部滑脱的挡柱。

进一步地，所述横担通过横担固定架固定在车厢内壁上或者所述竖架底部固定在车厢底面。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

专用于共享单车高效装卸搬运调度装置的搬运调度杆，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动；

所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承；所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。

进一步地，所述外管外壁设置软质耐磨材料。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

机械代替人力，可单人遥控操作；利用简单的装置一次性装载多辆单车；不破坏单车原有顺序，将单车整齐平移至车厢；最大限度利用车厢容积；保持单车在车厢整齐排列，减少车辆碰撞损伤；一次性卸下一整排单车，并整齐放置在指定位置，不用再人工摆放。综上，大大节约了人力，提高了效装卸搬运调度共享单车的效率。

搬运调度杆一次穿起一排单车，结合起重设备和车辆，一次性装载多辆单车，能使单车整齐平移；搬运调度杆的外管能在内杆外部转动，使吊装时产生的滚动摩擦减少了对共享单车的磨损，同时外部的软质耐磨材料进一步减少磨损。对于频繁搬运造成的磨损缺陷得到了解决。

附图说明

图1为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置在搬运至车厢内时的工作状态的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置在搬运至车厢内时且旋转架旋转收纳入车厢内的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置的主视结构示意图；

图5为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置在搬运至车厢内时的工作状态的主视结构示意图；

图6为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置的左视结构示意图；

图7为本实用新型的共享单车高效装卸搬运调度装置的搬运调度杆第二种支撑架的结构示意图。

图中：驾驶室1、车厢2、吊运梁3、水平运动机构4、铰轴5、旋转架6、垂直运动机构7、内杆8、外管9、挡块10、横担固定架11、横担12、挡柱13、绳钩14、轴承15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：

共享单车高效装卸搬运调度装置，包括运输车以及安装在运输车上的吊运起重机构；

还包括搬运调度杆；

所述吊运起重机构包括左吊机构、右吊机构，所述左吊机构、右吊机构相互对称设置且结构相同，所述左吊机构、右吊机构分别通过各自的绳钩连接搬运调度杆的两端部。

所述搬运调度杆包括内杆8以及套装内杆外部的外管9，外管能在内杆外部转动，所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承15。

所述外管外壁设置软质耐磨材料，可以为橡胶皮套等。

所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块10。

所述左吊机构或右吊机构包括吊运梁3、水平运动机构4、旋转架6、垂直运动机构7；

所述吊运梁固定在运输车的车厢2顶部，所述水平运动机构通过自身动力滑行在吊运梁上，所述旋转架后端通过铰轴5铰接在水平运动机构上，所述垂直运动机构固定在旋转架前端，垂直运动机构通过自身的升降式绳钩14连接内杆的两端部。

所述车厢内还设置有用于承接搬运调度杆的支撑机构。

所述支撑机构为横担12，所述横担上设置有能防止内杆两端部滑脱的挡柱13。

所述横担通过横担固定架11固定在车厢内壁上。

主梁即吊运梁，本系列采用C型钢梁结构，主梁与端梁用高强螺栓连接，为了防止运行机构行驶到极限位置时，主梁左右两侧设有缓冲块。吊运梁上的水平运动机构采用现有技术的航吊技术即可，均为本领域现有技术，不再赘述。

起升机构即垂直运动机构，起升机构采用的是三合一驱动电机与链条卷扬系统的组合配套机构，其结构特点在于起升机构固定在主梁的一端，增大了吊钩的起升运行空间。垂直运动机构为本领域现有技术，不再赘述。

大车运行机构采用四轮运行两轮驱动的方式，电机为1台三合一微型平行轴电机，驱动轮的数量为总轮数量的一半。均为本领域现有技术，不再赘述。

起重机各个机构的运转，由地面人员遥控进行操作。该微型起重机的电源采用380V和220V电源两种电压可供选择，同时也可利用货车上的直流DC24V、DC12V电源经过转换器转换后将吊机安装在货车上装卸货物使用。在遥控器失灵或是损坏无法使用时，将随机配备的带线控制手柄插在吊机的电器箱航空插头上扭紧后从新启动后就可以临时使用了。起重机电器系统主回路及控制回路电压为380V、36V，频率50HZ。但此段内容无论是驾驶室的对起重航吊设备的控制系统还是遥控系统，均为本领域现有技术，不再赘述。

使用时，根据图纸所示，选用侧开门的车辆，便于停靠路边装车，水平运动机构向外移动，旋转架打开，垂直运动机构把绳钩垂下，搬运调度杆穿设在已经摆放整齐的单车的车架空挡处，然后绳钩挂住搬运调度杆两端进行往车内吊装，最后放置在车内的支撑机构上。

机械代替人力，可单人遥控操作；利用简单的装置一次性装载多辆单车；不破坏单车原有顺序，将单车整齐平移至车厢；最大限度利用车厢容积；保持单车在车厢整齐排列，减少车辆碰撞损伤；一次性卸下一整排单车，并整齐放置在指定位置，不用再人工摆放。综上，大大节约了人力，提高了效装卸搬运调度共享单车的效率。

实施例2：

请参阅图7，本实用新型提供一种技术方案：

在实施例1的基础上，支撑机构还可以为以下结构，所述支撑机构竖架，所述竖架上设置有能防止内杆两端部滑脱的挡柱。所述竖架底部固定在车厢底面。

实施例3：

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：

专用于共享单车高效装卸搬运调度装置的搬运调度杆，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动；

所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承；所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。所述外管外壁设置软质耐磨材料，可以为橡胶皮套等。

本申请中凡是没有展开论述的零部件本身、本申请中的各零部件连接方式均属于本技术领域的公知技术，不再赘述。比如焊接、丝扣式连接等。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.共享单车高效装卸搬运调度装置，包括运输车以及安装在运输车上的吊运起重机构；

其特征在于，还包括搬运调度杆；

所述吊运起重机构包括左吊机构、右吊机构，所述左吊机构、右吊机构相互对称设置且结构相同，所述左吊机构、右吊机构分别通过各自的绳钩连接搬运调度杆的两端部。

2.根据权利要求1所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动。

3.根据权利要求2所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承；所述外管外壁设置软质耐磨材料。

4.根据权利要求2所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。

5.根据权利要求4所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述左吊机构或右吊机构包括吊运梁、水平运动机构、旋转架、垂直运动机构；

所述吊运梁固定在运输车的车厢顶部，所述水平运动机构通过自身动力滑行在吊运梁上，所述旋转架后端通过铰轴铰接在水平运动机构上，所述垂直运动机构固定在旋转架前端，垂直运动机构通过自身的升降式绳钩连接内杆的两端部。

6.根据权利要求5所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述车厢内还设置有用于承接搬运调度杆的支撑机构。

7.根据权利要求6所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述支撑机构为横担或竖架，所述横担或竖架上设置有能防止内杆两端部滑脱的挡柱。

8.根据权利要求7所述的共享单车高效装卸搬运调度装置，其特征在于，所述横担通过横担固定架固定在车厢内壁上或者所述竖架底部固定在车厢底面。

9.专用于共享单车高效装卸搬运调度装置的搬运调度杆，其特征在于，所述搬运调度杆包括内杆以及套装内杆外部的外管，外管能在内杆外部转动；

所述内杆外壁与外管内壁之间安装轴承；所述内杆的两端部均设置有防止绳钩滑脱的挡块。

10.根据权利要求9所述的专用于共享单车高效装卸搬运调度装置的搬运调度杆，其特征在于，所述外管外壁设置软质耐磨材料。

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