CN216231508U - 一种用于充气轮胎的胎压监测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于充气轮胎的胎压监测设备，其涉及电动车辆领域。其技术方案要点包括紧固筒；承载于紧固筒内的气动杆，气动杆上设置有驱动密封部；监测壳体，监测壳体与气动杆之间设置有弹性复位件，紧固筒内设置有定位环；承载于定位环上的放气顶头；承载于紧固筒内的密封垫；承载于监测壳体内的胎压监测组件；其中，当胎压正常时，驱动密封部两侧的压差使得气动杆被推动至与胎压监测组件接触，使得胎压监测组件通电工作，此时弹性复位件呈压缩状态；当胎压不足时，弹性复位件释放弹性力，将气动杆推动至与胎压监测组件分离，使得胎压监测组件断电不工作。本实用新型能够简化结构和工艺，降低成本，而且能够降低功耗，延长使用寿命。

Description

一种用于充气轮胎的胎压监测设备

技术领域

本实用新型涉及电动车辆领域，包括电动车、助力自行车和电动滑板车等，更具体地说，它涉及一种用于充气轮胎的胎压监测设备。

背景技术

传统的胎压监测设备，工艺复杂，成本较高，且功耗在使用过程中一直存在，导致使用寿命短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于充气轮胎的胎压监测设备，其能够简化结构和工艺，降低成本，而且能够降低功耗，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于充气轮胎的胎压监测设备，包括：

用于安装在轮胎气门嘴上的紧固筒；

承载于所述紧固筒内的气动杆，所述气动杆上设置有驱动密封部；

与所述紧固筒连接的监测壳体，所述监测壳体与气动杆之间设置有弹性复位件，且所述紧固筒内设置有与所述驱动密封部配合的定位环；

承载于所述定位环上的放气顶头；

承载于所述紧固筒内的密封垫，所述密封垫包括与所述监测壳体配合的第一密封面，以及与所述驱动密封部配合的第二密封面；以及，

承载于所述监测壳体内的胎压监测组件；

其中，当胎压正常时，所述驱动密封部两侧的压差使得所述气动杆被推动至与所述胎压监测组件接触，使得所述胎压监测组件通电工作，此时所述弹性复位件呈压缩状态；

当胎压不足时，所述弹性复位件释放弹性力，将所述气动杆推动至与所述胎压监测组件分离，使得所述胎压监测组件断电不工作。

进一步地，所述驱动密封部呈碗状，其凹腔朝向所述定位环。

进一步地，所述定位环中间设置有导孔，且所述气动杆穿过所述导孔。

进一步地，所述放气顶头呈U型。

进一步地，所述弹性复位件套设在所述气动杆上，且所述气动杆上设置有与所述弹性复位件一端接触的台阶面，所述监测壳体内侧壁设置有与所述弹性复位件另一端接触的限位环。

进一步地，所述紧固筒内设置有密封圈，且所述密封圈与驱动密封部分别位于所述定位环两侧。

进一步地，所述胎压监测组件包括电池、监测模块和电极片，所述监测模块上设置有与所述电池接触的电极弹簧；所述电极片一端与所述监测模块连接，另一端与所述电池间隔相对；所述气动杆能够驱动所述电极片与电池接触，使得所述胎压监测组件通电工作。

进一步地，所述监测模块包括监测单元和无线信号发射单元，所述胎压监测组件还包括与所述无线信号发射单元配合的无线信号接收单元；所述无线信号发射单元与无线信号接收单元之间采用蓝牙来传输信号。

进一步地，所述监测壳体上设置有与所述监测模块接触的封盖。

进一步地，所述电极片呈L型，且所述电极片与监测壳体通过注塑实现固定连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用气动杆来实现机械式传动控制，不需要压力传感器或者气体监测传感器，能够简化结构和工艺，降低成本，而且可靠性更高；同时，胎压监测组件在使用时胎压正常状态下才会通电工作，在胎压不足以及存储运输情况下均不通电，从而能够减低能耗，延长使用寿命；

2、无线信号发射单元与无线信号接收单元之间采用蓝牙来传输信号，则可以采用手机作为无线信号接收单元，操作简单，易于识别。

附图说明

图1为实施例中一种用于充气轮胎的胎压监测设备的整体结构示意图；

图2为实施例中一种用于充气轮胎的胎压监测设备的剖视图；

图3为实施例中紧固筒的剖视图。

图中：1、紧固筒；11、定位环；12、导孔；13、放气顶头；2、气动杆；21、驱动密封部；3、弹性复位件；4、密封垫；41、第二密封面；5、监测壳体；51、限位环；6、封盖；71、电极片；72、电池；73、监测模块；74、电极弹簧；8、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种用于充气轮胎的胎压监测设备，参照图1至图3，其包括紧固筒1，紧固筒1内设置有气动杆2，气动杆2上设置有驱动密封部21；紧固筒1一端用于与轮胎气门嘴连接，另一端设置有监测壳体5：监测壳体5与气动杆2之间设置有弹性复位件3，且紧固筒1内设置有与驱动密封部21配合的定位环11；定位环11上设置有放气顶头13；紧固筒1内设置有密封垫4，密封垫4包括与监测壳体5配合的第一密封面，以及与驱动密封部21配合的第二密封面41；监测壳体5内设置有胎压监测组件；其中，当胎压正常时，驱动密封部21两侧的压差使得气动杆2被推动至与胎压监测组件接触，使得胎压监测组件通电工作，此时弹性复位件3呈压缩状态；当胎压不足时，弹性复位件3释放弹性力，将气动杆2推动至与胎压监测组件分离，使得胎压监测组件断电不工作；本实施例中采用气动杆2来实现机械式传动控制，不需要压力传感器或者气体监测传感器，能够简化结构和工艺，降低成本，而且可靠性更高；同时，本实施例中的胎压监测组件在使用时胎压正常状态下才会通电工作，在胎压不足以及存储运输情况下均不通电，从而能够减低能耗，延长使用寿命。

参照图1至图3，在设备未安装的状态下，弹性复位件3对气动杆2施加弹性力，使得驱动密封部21与定位环11端面接触；将设备安装在轮胎气门嘴上时，放气顶头13压下气门芯，轮胎释放的气流穿过放气顶头13和定位环11后吹在驱动密封部21上，对气动杆2施加气动推力，该气动推力大于弹性复位件3的弹性力，则气动杆2被推动至与胎压监测组件接触，使得胎压监测组件通电工作；气动杆2移动后，驱动密封部21与密封垫4上的第二密封面41接触，而密封垫4上的第一密封面与监测壳体5端面接触，使得驱动密封部21的两侧形成压差，该压差使得气动杆2能够保持在与胎压监测组件接触的状态；当胎压不足时，驱动密封部21两侧的压差变小，则弹性复位件3释放弹性力并推动气动杆2往回移动，使得气动杆2与胎压监测组件分离，则胎压监测组件断电不工作；当驱动密封部21与第二密封面41分离后，驱动密封部21两侧的气压逐渐相同，则气动杆2在弹性复位件3的弹性力作用下复位至初始状态，即驱动密封部21与定位环11端面接触。

参照图1至图3，具体地，本实施例中驱动密封部21呈碗状，其凹腔朝向定位环11；轮胎释放的气流吹在驱动密封部21的凹腔内，能够更快地推动气动杆2移动，从而使得驱动密封部21两侧能够形成足够的压差，使气动杆2保持不动；当然，在其可选的实施例中，驱动密封部21的形状可以进行调整，在此不作限制，具有朝向定位环11的凹腔即可。

参照图1至图3，具体地，本实施例中定位环11中间设置有导孔12，且气动杆2穿过导孔12；气动杆2与导孔12之间为间隙配合，将气动杆2穿过导孔12，能够提高气动杆2的稳定性；本实施例中放气顶头13呈U型，其一体成型于定位环11端面中间位置；同时，本实施例中定位环11一体成型于紧固筒1内侧壁，从而能够减少零件数量和装配工序；当然，在其他可选的实施例中，放气顶头13的形状可以根据需要进行调整，在此不作限制；本实施例中紧固筒1内设置有密封圈8，且密封圈8与驱动密封部21分别位于定位环11两侧；本实施例中紧固筒1与轮胎气门嘴通过螺纹进行连接，将紧固筒1安装于轮胎气门嘴上时，轮胎气门嘴的端部与密封圈8接触，能够提高设备与轮胎气门嘴连接的密封性。

参照图1至图3，具体地，本实施例中密封垫4套设在气动杆2上；密封垫4的内孔与气动杆2之间为间隙配合，从而能够保证气动杆2的顺利移动；本实施例中密封垫4的外侧壁与紧固筒1内侧壁之间为间隙配合，使得密封垫4具有移动性，从而能够使得密封垫4的第一密封面与监测壳体5端面更好地接触贴合，提高密封效果；具体地，本实施例中监测壳体5端部嵌入紧固筒1内，且监测壳体5与紧固筒1之间为螺纹配合，在方便连接的同时能够提高密封性。

参照图1和图2，具体地，本实施例中弹性复位件3为螺旋弹簧，其套设在气动杆2上，且气动杆2上设置有与弹性复位件3一端接触的台阶面，监测壳体5内侧壁设置有与弹性复位件3另一端接触的限位环51；气动杆2穿过限位环51后，与电极片71接触，故限位环51还能够提高气动杆2的稳定性；本实施例中限位环51一体成型于监测壳体5内侧壁，从而能够减少零件数量和装配工序。

参照图1和图2，本实施例中胎压监测组件包括电池72、监测模块73和电极片71，监测模块73上设置有与电池72接触的电极弹簧74；电极片71一端与监测模块73连接，另一端与电池72间隔相对；气动杆2能够驱动电极片71与电池72接触，使得胎压监测组件通电工作；具体地，本实施例中电池72为纽扣电池，且数量为两个，而监测壳体5内设置有与电池72配合的台阶孔，台阶孔对电池72起到限位作用；监测壳体5上设置有与监测模块73接触的封盖6，封盖6与监测壳体5为螺纹配合，将封盖6旋设在监测壳体5上后，封盖6内端压在监测模块73上，使得电极弹簧74被压缩；本实施例中电极片71呈L型，其注塑于监测壳体5内，实现电极片71与监测壳体5的固定连接；当然，在其他可选的实施例中，电极片71也可以采用其它方式与监测壳体5连接，在此不作限制；电极片71的一端伸出至与监测模块73接触连接，另一端伸出至与电池72间隔相对；该伸出端位于电池72与气动杆2之间，且呈弯折设置，从而能够更好地与电池72接触导通以及变形复位。

参照图2，本实施例中监测模块包括监测单元和无线信号发射单元，胎压监测组件还包括与无线信号发射单元配合的无线信号接收单元；胎压监测组件通电工作后，监测单元通过无线信号发射单元将信号发送至无线信号接收单元，从而表示胎压正常；当胎压不足时，胎压监测组件断电不工作，则无线信号接收单元无法再接收到来自无线信号发射单元的信号，从而表示胎压不足；具体地，无线信号发射单元和无线信号接收单元之间可以采用蓝牙来传递信号，而无线信号接收单元可以安装在电动车上，或者采用手机或者其他移动设备作为无线信号接收单元，操作简单，易于识别。

Claims (10)

1.一种用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于，包括：

用于安装在轮胎气门嘴上的紧固筒；

承载于所述紧固筒内的气动杆，所述气动杆上设置有驱动密封部；

与所述紧固筒连接的监测壳体，所述监测壳体与气动杆之间设置有弹性复位件，且所述紧固筒内设置有与所述驱动密封部配合的定位环；

承载于所述定位环上的放气顶头；

承载于所述紧固筒内的密封垫，所述密封垫包括与所述监测壳体配合的第一密封面，以及与所述驱动密封部配合的第二密封面；以及，

承载于所述监测壳体内的胎压监测组件；

其中，当胎压正常时，所述驱动密封部两侧的压差使得所述气动杆被推动至与所述胎压监测组件接触，使得所述胎压监测组件通电工作，此时所述弹性复位件呈压缩状态；

当胎压不足时，所述弹性复位件释放弹性力，将所述气动杆推动至与所述胎压监测组件分离，使得所述胎压监测组件断电不工作。

2.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述驱动密封部呈碗状，其凹腔朝向所述定位环。

3.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述定位环中间设置有导孔，且所述气动杆穿过所述导孔。

4.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述放气顶头呈U型。

5.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述弹性复位件套设在所述气动杆上，且所述气动杆上设置有与所述弹性复位件一端接触的台阶面，所述监测壳体内侧壁设置有与所述弹性复位件另一端接触的限位环。

6.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述紧固筒内设置有密封圈，且所述密封圈与驱动密封部分别位于所述定位环两侧。

7.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述胎压监测组件包括电池、监测模块和电极片，所述监测模块上设置有与所述电池接触的电极弹簧；所述电极片一端与所述监测模块连接，另一端与所述电池间隔相对；所述气动杆能够驱动所述电极片与电池接触，使得所述胎压监测组件通电工作。

8.根据权利要求7所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述监测模块包括监测单元和无线信号发射单元，所述胎压监测组件还包括与所述无线信号发射单元配合的无线信号接收单元；所述无线信号发射单元与无线信号接收单元之间采用蓝牙来传输信号。

9.根据权利要求7所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述监测壳体上设置有与所述监测模块接触的封盖。

10.根据权利要求7所述的用于充气轮胎的胎压监测设备，其特征在于：所述电极片呈L型，且所述电极片与监测壳体通过注塑实现固定连接。

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