CN216213910U - 一种新型结构的汽车辅助用电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型结构的汽车辅助用电池，包括电池主体，该电池主体的顶部具有两个A型端子，还包括端子转换器，端子转换器包括T2端子及设置于T2端子下端的底座，T2端子的底部连接有一与A型端子螺纹配合的螺杆，螺杆与T2端子电性连接，在连接配合时，可直接将端子转换器底部的螺杆拧入在A型端子的连接螺孔内进行连接，实现端子类型的转换，提高了使用的便利性；底座上弹性抵压环的设置可在连接配合时起到良好的密封作用，避免液体进入连接处造成连接处的腐蚀；同时底座外边缘还设有多个弹性凸起块，该多个弹性凸起块与A型端子顶面的凹槽对应设置，可对T端子起到限位作用，减少其在使用中产生旋转松动的可能性。

Description

一种新型结构的汽车辅助用电池

技术领域

本实用新型涉及汽车电池领域，具体涉及一种新型结构的汽车辅助用电池。

背景技术

铅酸蓄电池长期以来因其质量可靠、安全稳定、经济耐用且种类多、用途广而成为人们首选的电源类型。在未来很长一段时间里，它依然具有无可替代的优势。且它能够实现低成本回收再利用，这不管对于环境还是资源来说都是一种有效的保护。近几年来，随着世界经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已成为每家每户不可缺少的出行工具，在世界范围内都得到了广泛的推广和应用，汽车电池及汽车辅助用电池的需求量也随之增长。这也是推动汽车辅助用电池的种类、用途和性能日益增长和优化的原因。大多数汽车上都配有汽车电池，主要用于为起动机供电、满足整车电器系统其它设备用电需求。但当汽车电池出现故障或电压低时，就会出现不能正常使用的情况。所以现在越来越多的高端汽车会额外配一只辅助用电池，它的作用就是当主电池电量低或紧急情况下作为应急电源使用，保证车辆重要用电装置能够正常使用，提高用户使用体验。这也使得客户对汽车辅助电池的需要越来越多。

目前汽车用辅助用电池主要有A型端子和T2端子两种类型的端子，该两种端子在使用上相互不兼容，为用户使用中带来一定不便之处。

为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本实用新型研究的课题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种新型结构的汽车辅助用电池。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型结构的汽车辅助用电池，包括电池主体，该电池主体的顶部具有两个A型端子，还包括端子转换器，所述端子转换器包括T端子及设置于T端子下端的底座，所述T端子的底部连接有一与A型端子螺纹配合的螺杆，所述螺杆与T端子电性连接，所述螺杆的另一端贯穿底座并伸出至底座外侧；

所述底座的底面沿其周向成型有多道与A型端子顶面接触配合的弹性抵压环，所述底座的外边缘沿其周向向下凸设有多个弹性凸起块，所述A型端子的顶面对应弹性凸起块凹设有一圈与其相配合的凹槽。

上述方案中，所述底座的底面对应弹性抵压环的外侧凹设有一圈密封槽，所述A型端子顶面对应所述密封槽成型有一圈与其对位配合的凸起环。

上述方案中，所述密封槽横截面的开口大小由下至上逐渐缩小。

上述方案中，所述弹性凸起块为向下凸设的弧形块，所述凹槽为弧形槽。

上述方案中，所述T端子的底端左右两侧均成型有一竖直夹持面，两所述竖直夹持面相互平行设置。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型的汽车辅助用电池，在具有A型端子的电池主体上配备了与其可拆卸连接的端子转换器，该端子转换器包括一T2端子及设置于T2端子下端的底座，的底面沿其周向成型有多道与A型端子顶面接触配合的弹性抵压环，底座的外边缘沿其周向向下凸设有多个弹性凸起块；在连接配合时，可直接将端子转换器底部的螺杆拧入在A型端子的连接螺孔内进行连接，实现端子类型的转换，提高了使用的便利性；底座上弹性抵压环的设置可在连接配合时起到良好的密封作用，避免液体进入连接处造成连接处的腐蚀；同时底座外边缘还设有多个弹性凸起块，该多个弹性凸起块与A型端子顶面的凹槽对应设置，可对T2端子起到限位作用，能够减少其在使用中产生旋转松动的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为端子转换器的立体图；

图3为端子转换器另一角度的立体图；

图4为A型端子的顶面结构示意图。

附图标记列表：100电池主体、101 A型端子、111凹槽、112凸起环、200端子转换器、201 T2端子、202底座、203弹性凸起块、204竖直夹持面、211螺杆、221弹性抵压环、222密封槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：参见图1-4，一种新型结构的汽车辅助用电池，包括电池主体100，该电池主体100的顶部具有两个A型端子101，还包括端子转换器200，端子转换器200包括T2端子201及连接于T2端子201下端的底座202，其中A型端子101及T2端子201均为本领域现有端子；A型端子101的顶部开设有连接螺孔；A型端子101在电池主体100的电池盖注塑时直接嵌入在电池盖中；

T2端子201的底部连接有一与A型端子101螺纹配合的螺杆211，用于跟型端子101顶部的连接螺孔连接配合，螺杆211与T2端子201电性连接，螺杆211的另一端贯穿底座202并伸出至底座202外侧；螺杆211与T2端子201一体成型，整体采用纯铜材质，强度高，导电性强，可满足大电流放电需求。

底座202的底面沿其周向成型有多道与A型端子101顶面接触配合的弹性抵压环221，底座202的外边缘沿其周向向下凸设有多个弹性凸起块203，A型端子101的顶面对应弹性凸起块203凹设有一圈与其相配合的凹槽111；底座202、弹性凸起块203及弹性抵压环221整体采用橡胶材质。

连接配合时，不安装端子转换器200时，电池主体100可作为A型端子电池使用；若需要转换时，可直接将端子转换器底部的螺杆211拧入在A型端子的连接螺孔内进行连接，实现端子类型的转换；在旋紧端子转换器200时，底座202上弹性抵压环221可压紧抵靠在A型端子101顶面上起到密封作用，以避免液体进入连接处造成连接处的腐蚀；同时底座202外边缘还设有多个弹性凸起块203，该多个弹性凸起块203与A型端子101顶面的凹槽111对应设置，连接配合时弹性凸起块203卡入在凹槽111，可对T2端子起到旋转限位作用，减少其在使用中产生松动的可能性。

为了进一步提高底座202与A型端子101顶面之间的密封性能，底座202的底面对应弹性抵压环221的外侧凹设有一圈密封槽222，A型端子101顶面对应密封槽222成型有一圈与其对位配合的凸起环112，在连接配合时凸起环112可嵌入在密封槽222内，起到进一步密封作用。

密封槽222横截面的开口大小由下至上逐渐缩小，在凸起环112可嵌入在密封槽222内时密封槽222的顶端内壁可逐渐压紧抵靠在凸起环112上，以提高两者的密封性。

弹性凸起块203为向下凸设的弧形块，凹槽111为弧形槽，在施加较大外力时，弹性凸起块203与凹槽111之间可产生相对滑动，两者弧形设置可利于弹性凸起块203在凹槽111间滑动，以便于在A型端子101上旋转松开底座202。

T2端子201的底端左右两侧均成型有一竖直夹持面204，两竖直夹持面204相互平行设置，便于使用工具如扳手等夹持在两个竖直夹持面204之间，对T2端子201进行旋转拧紧。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型结构的汽车辅助用电池，包括电池主体（100），该电池主体（100）的顶部具有两个A型端子（101），其特征在于：还包括端子转换器（200），所述端子转换器（200）包括T2端子（201）及设置于T2端子（201）下端的底座（202），所述T2端子（201）的底部连接有一与A型端子（101）螺纹配合的螺杆（211），所述螺杆（211）与T2端子（201）电性连接，所述螺杆（211）的另一端贯穿底座（202）并伸出至底座（202）外侧；

所述底座（202）的底面沿其周向成型有多道与A型端子（101）顶面接触配合的弹性抵压环（221），所述底座（202）的外边缘沿其周向向下凸设有多个弹性凸起块（203），所述A型端子（101）的顶面对应弹性凸起块（203）凹设有一圈与其相配合的凹槽（111）。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车辅助用电池，其特征在于：所述底座（202）的底面对应弹性抵压环（221）的外侧凹设有一圈密封槽（222），所述A型端子（101）顶面对应所述密封槽（222）成型有一圈与其对位配合的凸起环（112）。

3.根据权利要求2所述的一种新型结构的汽车辅助用电池，其特征在于：所述密封槽（222）横截面的开口大小由下至上逐渐缩小。

4.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车辅助用电池，其特征在于：所述弹性凸起块（203）为向下凸设的弧形块，所述凹槽（111）为弧形槽。

5.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车辅助用电池，其特征在于：所述T2端子（201）的底端左右两侧均成型有一竖直夹持面（204），两所述竖直夹持面（204）相互平行设置。

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