CN216210656U - 一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，包括故障模拟器和设置在故障模拟器内的降温器，以及设置在故障模拟器上的支撑防护机构；故障模拟器包括壳体、多个模拟测试模块和一个模拟信号模块；支撑防护机构包括防护箱和可调支撑架，壳体位于防护箱内。本实用新型结构简单、设计合理，通过设置故障模拟器模拟多个待检测传感器故障，并能够实现待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，进而避免在摩托车试验过程中造成摩托车零部件的损坏，省力省力，安全性和经济性好，能够有效延长摩托车的使用寿命。

Description

一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置

技术领域

本实用新型属于摩托车车载诊断系统试验技术领域，具体涉及一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置。

背景技术

基于我国摩托车四阶段排放标准及欧洲四阶段及五阶段排放标准的要求，摩托车的车载诊断系统试验是现阶段排放标准要求的必做试验项目；在之前的国三排放阶段以及欧洲的三阶段排放时期，是不需要进行车辆的车载诊断系统试验的，是由于之前的标准对车辆的技术路线不做特定的要求，而现阶段无论是我国的国四排放标准，还是欧洲四阶段排放标准，都是选取电子燃油喷射作为车辆的技术要求，因此增加了车载诊断系统的试验要求。摩托车车载诊断系统试验作为新增加的试验项目，需要对摩托车的各个传感器进行故障模拟，包括但不限于氧传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、喷油器等，需要模拟每个传感器对地短路、对电源短路和断路等故障类型，摩托车车载诊断系统试验要求的这些故障类型的模拟需要检测人员来完成，所以，在进行摩托车车载诊断系统试验时需要检测人员对车辆非常熟悉，对车上的传感器位置和工作特性都非常了解，能够准确找到各个传感器的位置，并且能够正确地拔插传感器，并在完成传感器故障模拟后对传感器进行恢复，保证传感器在复原后能够正常工作，在采用现有的传感器故障模拟方法对摩托车车载诊断系统进行试验时，主要存在以下问题：第一、需要专业的检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，对检测人员的专业水平要求较高，且容易对摩托车造成损害，缩短摩托车的使用寿命；第二、需要检测人员对多个被测试传感器进行插拔模拟不同的传感器故障类型，费时费力。

因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理的摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，解决现有摩托车车载诊断系统试验时费时费力，且容易对摩托车造成损害的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其结构简单、设计合理，实现摩托车上多个待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，省力省力，安全性和经济性好，能够有效延长摩托车的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：包括故障模拟器和设置在所述故障模拟器内的降温器，以及设置在所述故障模拟器上的支撑防护机构；

所述故障模拟器包括壳体、多个均设置在壳体上的模拟测试模块和一个设置在壳体上的模拟信号模块；

多个所述模拟测试模块的结构均相同，每个所述模拟测试模块均包括一个二档开关，多个所述二档开关的公共接线端分别与摩托车发动机中多个传感器的线束端连接，多个所述二档开关的a接线端串联后与摩托车ECU连接，多个所述二档开关的b接线端串联后与所述模拟信号模块连接；

所述支撑防护机构包括防护箱和设置在所述防护箱底部的可调支撑架，所述壳体位于所述防护箱内。

上述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述模拟信号模块包括三挡开关、电源和电位器，多个所述二档开关的b接线端串联后与三挡开关的公共接线端连接，所述三挡开关的A接线端与电源的负极连接，所述三挡开关的B接线端悬空，所述三挡开关的C接线端与电位器的滑动端连接，所述电位器的一个固定端与电源的正极连接，所述电位器的另一个固定端接地。

上述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述二档开关、三挡开关和电位器均设置在壳体的顶板上，且所述二档开关、三挡开关和电位器均位于壳体的外侧面。

上述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述降温器包括均设置在壳体内的电子线路板、温度传感器和降温部件，以及设置在壳体上的显示屏；

所述电子线路板上集成有微控制器，所述温度传感器的输出端与微控制器的输入端连接，所述显示屏由微控制器进行控制；

所述降温部件的数量为多个，每个所述降温部件均包括设置在壳体内的电机和设置在电机的输出轴上的扇页，以及设置在壳体上且用于对壳体内的高温环境进行通风降温的排风管，所述电机由微控制器进行控制。

上述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述防护箱包括箱体，以及用于打开和关闭箱体的上盖，所述壳体上的二档开关朝向上盖。

上述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述可调支撑架包括安装平台和多个均设置在安装平台底部的调节杆，以及设置在所述调节杆底部的行走轮，所述箱体位于安装平台上；

多个所述调节杆的顶端环形均布在安装平台的底面，每个所述调节杆均包括外杆，以及设置在外杆内且与外杆滑动配合的内杆，以及用于锁紧内杆和外杆的锁紧螺栓，所述内杆远离外杆的端部与安装平台的底面连接，所述行走轮设置在外杆远离内杆的端部。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置故障模拟器模拟多个待检测传感器故障，并能够实现待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，进而避免在摩托车试验过程中造成摩托车零部件的损坏，省力省力，安全性和经济性好，能够有效延长摩托车的使用寿命。

2、本实用新型通过设置降温器对壳体的内部空间进行降温，避免由于壳体内部温度较高而影响模拟测试模块和模拟信号模块的正常使用，保证故障模拟器的可靠工作。

3、本实用新型通过设置防护箱对壳体上的二档开关和三挡开关进行防护，避免空气中的尘土对壳体上的二档开关和三挡开关造成污染，防尘效果好。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，通过设置故障模拟器模拟多个待检测传感器故障，并能够实现待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，进而避免在摩托车试验过程中造成摩托车零部件的损坏，省力省力，安全性和经济性好，能够有效延长摩托车的使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型故障模拟器、降温部件和显示屏的连接结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型调节杆的结构示意图。

图5为本实用新型降温器的电路原理框图。

图6为本实用新型故障模拟器的电路原理图。

附图标记说明:

1—壳体； 2—二档开关； 3—三挡开关；

4—电源； 5—电位器； 6—温度传感器；

7—显示屏； 8—微控制器； 9—电机；

10—扇页； 11—排风管； 12—箱体；

13—上盖； 14—安装平台； 15—行走轮；

16—外杆； 17—内杆； 18—锁紧螺栓；

19—外腰形孔； 20—内腰形孔。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实用新型包括故障模拟器和设置在所述故障模拟器内的降温器，以及设置在所述故障模拟器上的支撑防护机构；

所述故障模拟器包括壳体1、多个均设置在壳体1上的模拟测试模块和一个设置在壳体1上的模拟信号模块；

多个所述模拟测试模块的结构均相同，每个所述模拟测试模块均包括一个二档开关2，多个所述二档开关2的公共接线端分别与摩托车发动机中多个传感器的线束端连接，多个所述二档开关2的a接线端串联后与摩托车ECU连接，多个所述二档开关2的b接线端串联后与所述模拟信号模块连接；

所述支撑防护机构包括防护箱和设置在所述防护箱底部的可调支撑架，所述壳体1位于所述防护箱内。

本实施例中，需要说明的是，通过设置故障模拟器模拟多个待检测传感器故障，并能够实现待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，省力省力，且安全性好，能够有效延长摩托车的使用寿命；通过设置降温器对壳体1的内部空间进行降温，避免由于壳体1内部温度较高而影响模拟测试模块和模拟信号模块的正常使用，保证故障模拟器的可靠工作；支撑防护机构包括防护箱和可调支撑架，壳体1位于防护箱内，通过设置防护箱对壳体1上的二档开关2和三挡开关3进行防护，避免空气中的尘土对壳体1上的二档开关2和三挡开关3造成污染，防尘效果好；通过设置可调支撑架为防护箱提供稳定的安装平台，可调支撑架的高度可以根据实际所需要的防护箱的安装高度进行调节，且便于在斜面或凹凸不平的区域安装该故障模拟装置，可调支撑架的底部设置有行走轮15，便于自由移动该故障模拟装置，移动方便。

本实施例中，实际使用时，模拟测试模块的数量大于待检测传感器的数量，便于后期待检测传感器的数量增加时，该故障模拟装置仍旧可以满足使用需求，一个二档开关2对应一个待检测传感器，每个模拟测试模块的二档开关2均具有正常模式和故障模式两个档位，当二档开关2的公共接线端与二档开关2的a接线端连通时，二档开关2所对应的传感器处于正常模式，摩托车ECU与二档开关2对应的传感器正常连接；当二档开关2的公共接线端与二档开关2的b接线端连通时，二档开关2所对应的传感器处于故障模式。

如图1、图2、图3和图6所示，本实施例中，所述模拟信号模块包括三挡开关3、电源4和电位器5，多个所述二档开关2的b接线端串联后与三挡开关3的公共接线端连接，所述三挡开关3的A接线端与电源4的负极连接，所述三挡开关3的B接线端悬空，所述三挡开关3的C接线端与电位器5的滑动端连接，所述电位器5的一个固定端与电源4的正极连接，所述电位器5的另一个固定端接地。

如图6所示，本实施例中，实际使用时，二档开关2为二档开关S1，三挡开关3为三挡开关S2，电源4为+12V电源，电位器5为电阻R，pot1为摩托车发动机中任一传感器的线束端，pot2为摩托车ECU。

本实施例中，需要说明的是，通过设置三挡开关3便于在二档开关2所对应的传感器位于故障模式时模拟传感器的故障类型，传感器的故障类型包括传感器对地短路、传感器对电源短路和传感器断路；当二档开关2位于故障模式，且二档开关2的b接线端与三挡开关3的A接线端连接时，二档开关2所对应的传感器处于传感器对地短路故障；当二档开关2位于故障模式，且二档开关2的b接线端与三挡开关3的B接线端连接时，二档开关2所对应的传感器处于传感器断路故障；当二档开关2位于故障模式，且二档开关2的b接线端与三挡开关3的C接线端连接时，二档开关2所对应的传感器处于传感器对电源短路故障。

本实施例中，实际使用时，通过设置电位器5调整电源4输出的电压大小，便于在模拟传感器对电源短路故障时提供不同大小的电压，有效提高该故障模拟装置的适用范围。

如图1和图3所示，本实施例中，所述二档开关2、三挡开关3和电位器5均设置在壳体1的顶板上，且所述二档开关2、三挡开关3和电位器5均位于壳体1的外侧面。

如图1、图2、图3和图5所示，本实施例中，所述降温器包括均设置在壳体1内的电子线路板、温度传感器6和降温部件，以及设置在壳体1上的显示屏7；

所述电子线路板上集成有微控制器8，所述温度传感器6的输出端与微控制器8的输入端连接，所述显示屏7由微控制器8进行控制；

所述降温部件的数量为多个，每个所述降温部件均包括设置在壳体1内的电机9和设置在电机9的输出轴上的扇页10，以及设置在壳体1上且用于对壳体1内的高温环境进行通风降温的排风管11，所述电机9由微控制器8进行控制。

本实施例中，实际使用时，微控制器8优选为STM32F103VET6微控制器，温度传感器6优选为DS18B20温度传感器，显示屏7优选为LCD160液晶显示屏，当温度传感器6检测到壳体1的温度测量值高于温度设定值时，微控制器8控制电机9工作，电机9的输出轴转动带动扇页10转动，壳体1内的热气通过排风管11排出壳体1，实现壳体1内部空间的降温。

本实施例中，排风管11的一端与壳体1连通，排风管11的另一端伸入至箱体12内，且排风管11的另一端设置有过滤棉，避免外界环境中的灰尘进入壳体1内。

如图1所示，本实施例中，所述防护箱包括箱体12，以及用于打开和关闭箱体12的上盖13，所述壳体1上的二档开关2朝向上盖13。

本实施例中，上盖13的一端与箱体12的顶部铰接。

如图1和图4所示，本实施例中，所述可调支撑架包括安装平台14和多个均设置在安装平台14底部的调节杆，以及设置在所述调节杆底部的行走轮15，所述箱体12位于安装平台14上；

多个所述调节杆的顶端环形均布在安装平台14的底面，每个所述调节杆均包括外杆16，以及设置在外杆16内且与外杆16滑动配合的内杆17，以及用于锁紧内杆17和外杆16的锁紧螺栓18，所述内杆17远离外杆16的端部与安装平台14的底面连接，所述行走轮15设置在外杆16远离内杆17的端部。

本实施例中，实际使用时，锁紧螺栓18的数量可以为多个，锁紧螺栓18的数量优选为两个；调节杆的数量优选为三个，便于保证可调支撑架稳定性的，且方便调节每个调节杆的高度；外杆16上沿其高度方向开设有供锁紧螺栓18穿过的外腰形孔19，内杆17上开设有与外腰形孔19配合的内腰形孔20，当调节杆的高度调节到位后，锁紧螺栓18穿过外腰形孔19、内腰形孔20将内杆17和外杆16锁紧。

本实施例中，每个调节杆的底部均设置有行走轮15，行走轮15优选为带有刹车的万向轮。

本实用新型具体使用时，首先，通过可调支撑架底部的行走轮15将该故障模拟装置移动至设定位置，并分别调节多个调节杆的高度，使可调支撑架的安装平台14水平，多个调节杆的调节方法均相同，对多个调节杆中任意一个调节杆的高度进行调节时，通过调节内杆17伸出外杆16的长度，并通过锁紧螺栓18将调节到位的调节杆内杆17与外杆16锁紧，实现调节杆高度的调节；其次，将多个二档开关2的公共接线端分别与摩托车发动机中多个传感器的线束端连接，并将多个二档开关2的a接线端串联后与摩托车ECU连接；最后，根据摩托车车载诊断系统试验所需要模拟的传感器状态通过二档开关2选择传感器的正常模式和故障模式，并通过三挡开关3选择传感器处于故障模式时传感器的故障类型，实现对摩托车上各个传感器不同故障类型的模拟。本实用新型结构简单、设计合理，通过设置故障模拟器模拟多个待检测传感器故障，并能够实现待检测传感器对地短路、对电源短路和断路故障的快速安全模拟，避免检测人员在摩托车上反复拔插传感器来模拟传感器的不同故障类型，进而避免在摩托车试验过程中造成摩托车零部件的损坏，省力省力，安全性和经济性好，能够有效延长摩托车的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是按照本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：包括故障模拟器和设置在所述故障模拟器内的降温器，以及设置在所述故障模拟器上的支撑防护机构；

所述故障模拟器包括壳体(1)、多个均设置在壳体(1)上的模拟测试模块和一个设置在壳体(1)上的模拟信号模块；

多个所述模拟测试模块的结构均相同，每个所述模拟测试模块均包括一个二档开关(2)，多个所述二档开关(2)的公共接线端分别与摩托车发动机中多个传感器的线束端连接，多个所述二档开关(2)的a接线端串联后与摩托车ECU连接，多个所述二档开关(2)的b接线端串联后与所述模拟信号模块连接；

所述支撑防护机构包括防护箱和设置在所述防护箱底部的可调支撑架，所述壳体(1)位于所述防护箱内。

2.按照权利要求1所述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述模拟信号模块包括三挡开关(3)、电源(4)和电位器(5)，多个所述二档开关(2)的b接线端串联后与三挡开关(3)的公共接线端连接，所述三挡开关(3)的A接线端与电源(4)的负极连接，所述三挡开关(3)的B接线端悬空，所述三挡开关(3)的C接线端与电位器(5)的滑动端连接，所述电位器(5)的一个固定端与电源(4)的正极连接，所述电位器(5)的另一个固定端接地。

3.按照权利要求2所述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述二档开关(2)、三挡开关(3)和电位器(5)均设置在壳体(1)的顶板上，且所述二档开关(2)、三挡开关(3)和电位器(5)均位于壳体(1)的外侧面。

4.按照权利要求1所述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述降温器包括均设置在壳体(1)内的电子线路板、温度传感器(6)和降温部件，以及设置在壳体(1)上的显示屏(7)；

所述电子线路板上集成有微控制器(8)，所述温度传感器(6)的输出端与微控制器(8)的输入端连接，所述显示屏(7)由微控制器(8)进行控制；

所述降温部件的数量为多个，每个所述降温部件均包括设置在壳体(1)内的电机(9)和设置在电机(9)的输出轴上的扇页(10)，以及设置在壳体(1)上且用于对壳体(1)内的高温环境进行通风降温的排风管(11)，所述电机(9)由微控制器(8)进行控制。

5.按照权利要求1所述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述防护箱包括箱体(12)，以及用于打开和关闭箱体(12)的上盖(13)，所述壳体(1)上的二档开关(2)朝向上盖(13)。

6.按照权利要求5所述的一种摩托车车载诊断系统试验用故障模拟装置，其特征在于：所述可调支撑架包括安装平台(14)和多个均设置在安装平台(14)底部的调节杆，以及设置在所述调节杆底部的行走轮(15)，所述箱体(12)位于安装平台(14)上；

多个所述调节杆的顶端环形均布在安装平台(14)的底面，每个所述调节杆均包括外杆(16)，以及设置在外杆(16)内且与外杆(16)滑动配合的内杆(17)，以及用于锁紧内杆(17)和外杆(16)的锁紧螺栓(18)，所述内杆(17)远离外杆(16)的端部与安装平台(14)的底面连接，所述行走轮(15)设置在外杆(16)远离内杆(17)的端部。

Images