CN216203048U - 一种节能的汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种节能的汽车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体顶端设有踩踏板和灯槽，所述灯槽设置在踩踏板外圈，所述灯槽内设有灯带，所述踏板本体两侧以及远离车体的一侧设有太阳能板，所述踩踏板下面设有线路板，所述线路板接近踩踏板的一端设有控制器和蓄电池，所述蓄电池位于控制器两侧，所述蓄电池与太阳能板内壁连接，所述线路板下面设有散热部，所述线路板和散热部均设置在踏板本体内部，所述线路板和散热部外壁均与太阳能板贴合，本实用新型利用太阳能蓄电，无需将车载电源作为光源的电源，不会导致汽车的能耗升高。

Description

一种节能的汽车踏板

技术领域

本实用新型属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种节能的汽车踏板。

背景技术

目前，汽车迎宾踏板均由不锈钢等材料制成，踏板上不具有光源，在晚上使用踏板时，乘客容易发生踏空的情况；有些迎宾踏板具有光源，此时多将车载电源作为光源的电源，由于车载电源为迎宾踏板的电源，而车载电源的电能来汽车发动机，这样的设置会导致汽车的能耗升高，会对石油能源造成浪费。

实用新型内容

本实用新型提供了一种节能的汽车踏板解决了将车载电源作为光源的电源，导致汽车的能耗升高的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种节能的汽车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体顶端设有踩踏板和灯槽，所述灯槽设置在踩踏板外圈，所述灯槽内设有灯带，所述踏板本体两侧以及远离车体的一侧设有太阳能板，所述踩踏板下面设有线路板，所述线路板接近踩踏板的一端设有控制器和蓄电池，所述蓄电池位于控制器两侧，所述蓄电池与太阳能板内壁连接，所述线路板下面设有散热部，所述线路板和散热部均设置在踏板本体内部，所述线路板和散热部外壁均与太阳能板贴合。

进一步的，所述灯槽和灯带均设有两个，所述灯带包括第一灯带和第二灯带，所述第一灯带设置在第二灯带外圈，所述第一灯带内设有第一灯珠，所述第二灯带内设有第二灯珠，所述第二灯珠数量多于第一灯珠。

进一步的，所述散热部包括散热孔和过滤网，所述散热孔位于踏板本体底部，所述过滤网设置在散热孔接近线路板的一侧。

进一步的，所述踩踏板上均匀分布着若干个防滑凸块。

进一步的，所述踏板本体接近车体的一侧设有若干个安装槽。

本实用新型的有益效果是：

1.太阳能板用于吸收太阳光将光能转化成电能，蓄电池用于存储电力，当没有阳光时，蓄电池内的电量足够支撑灯带的开关。

2.第一灯带与第二灯带是独立工作的，灯带与控制器相连，当车门打开时，控制器控制灯带，第一灯带和第二灯带可以选择性打开，当第一灯带或者第二灯带其中一个损坏时，另一个可以继续使用，不会妨碍照明。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型侧面剖面结构示意图；

图2为本实用新型顶端结构示意图；

图3为本实用新型横向剖面结构示意图。

其中：1、踏板本体；2、踩踏板；201、防滑凸块；3、灯槽；4、灯带；401、第一灯带；402、第二灯带；403、第一灯珠；404、第二灯珠；5、太阳能板；6、线路板；7、控制器；8、蓄电池；9、散热部；901、散热孔；902、过滤网；10、安装槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1，参照图1，一种节能的汽车踏板，包括踏板本体1，踏板本体1两侧以及远离车体的一侧设有太阳能板5，踩踏板2下面设有线路板6，线路板6接近踩踏板2的一端设有控制器7和蓄电池8，蓄电池8位于控制器7两侧，蓄电池8与太阳能板5内壁连接，线路板6设置在踏板本体1内部，线路板6外壁与太阳能板5贴合，太阳能板5用于吸收太阳光将光能转化成电能，蓄电池8用于存储电力，当没有阳光时，蓄电池8内的电量足够支撑灯带3的开关。

参照图2，踏板本体1顶端设有踩踏板2和灯槽3，灯槽3设置在踩踏板2外圈，灯槽3内设有灯带4，灯槽3和灯带4均设有两个，灯带4包括第一灯带401和第二灯带402，第一灯带401设置在第二灯带402外圈，第一灯带401内设有第一灯珠403，第二灯带402内设有第二灯珠404，第二灯珠404数量多于第一灯珠403，第一灯带401与第二灯带402是独立工作的，灯带4与控制器7相连，当车门打开时，控制器7控制灯带，第一灯带401和第二灯带402可以选择性打开，当第一灯珠403或者第二灯珠404其中一个损坏时，另一个可以继续使用，不会妨碍照明。

参照图1，线路板6下面设有散热部9，散热部9设置在踏板本体1内部，散热部9外壁与太阳能板5贴合，散热部9包括散热孔901和过滤网902，散热孔901位于踏板本体1底部，过滤网902设置在散热孔901接近线路板6的一侧，散热孔901用于散热线路板9上过多的热量，过滤网902能够过滤空气中的灰尘或者杂物，防止进入踏板本体1内造成堵塞或者温度无法散去。

实施例2，参照图1和图2，踩踏板2上均匀分布着若干个防滑凸块201,防滑凸块201采用TPR(T热、P塑料、R橡胶)，具有橡胶性能，较耐磨，成本较低。

参照图3，踏板本体1接近车体的一侧设有若干个安装槽10，用于安装踏板和汽车其他零部件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种节能的汽车踏板，包括踏板本体(1)，其特征在于：所述踏板本体(1)顶端设有踩踏板(2)和灯槽(3)，所述灯槽(3)设置在踩踏板(2)外圈，所述灯槽(3)内设有灯带(4)，所述踏板本体(1)两侧以及远离车体的一侧设有太阳能板(5)，所述踩踏板(2)下面设有线路板(6)，所述线路板(6)接近踩踏板(2)的一端设有控制器(7)和蓄电池(8)，所述蓄电池(8)位于控制器(7)两侧，所述蓄电池(8)与太阳能板(5)内壁连接，所述线路板(6)下面设有散热部(9)，所述线路板(6)和散热部(9)均设置在踏板本体(1)内部，所述线路板(6)和散热部(9)外壁均与太阳能板(5)贴合。

2.根据权利要求1所述的一种节能的汽车踏板，其特征在于：所述灯槽(3)和灯带(4)均设有两个，所述灯带(4)包括第一灯带(401)和第二灯带(402)，所述第一灯带(401)设置在第二灯带(402)外圈，所述第一灯带(401)内设有第一灯珠(403)，所述第二灯带(402)内设有第二灯珠(404)，所述第二灯珠(404)数量多于第一灯珠(403)。

3.根据权利要求1所述的一种节能的汽车踏板，其特征在于：所述散热部(9)包括散热孔(901)和过滤网(902)，所述散热孔(901)位于踏板本体(1)底部，所述过滤网(902)设置在散热孔(901)接近线路板(6)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种节能的汽车踏板，其特征在于：所述踩踏板(2)上均匀分布着若干个防滑凸块(201)。

5.根据权利要求1所述的一种节能的汽车踏板，其特征在于：所述踏板本体(1)接近车体的一侧设有若干个安装槽(10)。

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