CN216200426U - 一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，将拨叉体套设于拨叉轴上，拨叉体两侧设有换挡凹槽，拨叉轴表面沿轴向间隔设有多个定位凹槽，拨叉体内设有凹孔，凹孔内设有压簧，压簧上设有自锁球体，自锁球体能够位于定位凹槽内，通过在拨叉体上设置凹孔，用于放置压簧和自锁球体，利用压簧和自锁球体形成拨叉体与拨叉轴之前的自锁结构，利用拨叉轴上间隔设置的定位凹槽实现自锁球体的定位，自锁球体滑动至定位凹槽内产生阻力，从而实现自锁，本申请自锁结构简单，拨叉加工容易，钻孔即可实现，便于装配；本申请在换挡拨叉上增加自锁结构，结构简单紧凑，通过自锁弹簧、自锁钢球与换挡拨叉轴产生相互作用力实现挡位自锁使变速箱的布局更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型属于换挡杆结构，具体涉及一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构。
背景技术
目前，变速器换挡叉又叫拨叉,作用是拨动同步器齿环，以实现各前进挡齿轮的结合与分离，倒挡齿轮无同步器，拨叉直接拨动倒挡齿轮,以达到切换倒挡。作为汽车变速箱上的重要部件，拨叉与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。
拨叉是用于变速的，主要用在操纵机构中就是把2个咬合的齿轮拨开来再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度。即改变变速箱内部齿轮的位置，实现变速，传统的变速箱换挡拨叉仅具备传递操纵装置换挡力到换挡滑套或者变速箱同步器的功能，防止变速箱脱挡的自锁结构往往被设置在变速箱操纵机构中或者变速箱壳体上，结构复杂，操控体验差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，以克服现有技术的不足。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，包括拨叉轴和拨叉体，拨叉体套设于拨叉轴上，拨叉体两侧设有换挡凹槽，拨叉轴表面沿轴向间隔设有多个定位凹槽，拨叉体内设有凹孔，凹孔内设有压簧，压簧上设有自锁球体，自锁球体能够位于定位凹槽内。
进一步的，拨叉体(2)两侧对称设置有两个换挡凹槽。
进一步的，拨叉体(2)下端设有拨叉叉脚(6)。
进一步的，拨叉叉脚(6)的两侧与拨叉体(2)之间设有加强筋(5)。
进一步的，拨叉体(2)上端设置有凸台(7)，凸台(7)上开设有与拨叉体(2)内凹孔同轴的通孔。
进一步的，拨叉体(2)与拨叉叉脚(6)为一体结构。
进一步的，拨叉轴(1)上沿其轴向间隔设置三个换挡凹槽。
进一步的，压簧(3)和自锁球体(4)初始安装高度不小于凹孔深度。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，包括拨叉轴和拨叉体，拨叉体套设于拨叉轴上，拨叉体两侧设有换挡凹槽，拨叉轴表面沿轴向间隔设有多个定位凹槽，拨叉体内设有凹孔，凹孔内设有压簧，压簧上设有自锁球体，自锁球体能够位于定位凹槽内，通过在拨叉体上设置凹孔，用于放置压簧和自锁球体，利用压簧和自锁球体形成拨叉体与拨叉轴之前的自锁结构，利用拨叉轴上间隔设置的定位凹槽实现自锁球体的定位，自锁球体滑动至定位凹槽内产生阻力，从而实现自锁，本申请自锁结构简单，拨叉加工容易，钻孔即可实现，便于装配；本申请在换挡拨叉上增加自锁结构，结构简单紧凑，通过自锁弹簧、自锁钢球与换挡拨叉轴产生相互作用力实现挡位自锁使变速箱的布局更加紧凑。
进一步的，拨叉为一体式拨叉，不需要分体设计，减少了零件的数量。
附图说明
图1为本实用新型实施例中拨叉结构立体示意图。
图2为本实用新型实施例中拨叉结构剖视图。
图3为本实用新型实施例中拨叉体主视图。
图4为本实用新型实施例中拨叉体俯视图。
图5为本实用新型实施例中拨叉体立体结构示意图。
其中，1、拨叉轴；2、拨叉体；3、压簧；4、自锁球体；5、加强筋；6、拨叉叉脚；7、凸台，8、换挡滑套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1至图5所示，一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，包括拨叉轴1 和拨叉体2，拨叉体2套设于拨叉轴1上，拨叉体2两侧设有换挡凹槽，拨叉轴1表面沿轴向间隔设有多个定位凹槽，拨叉体2内设有凹孔，凹孔内设有压簧3，压簧3上设有自锁球体4，自锁球体4能够位于定位凹槽内，通过在拨叉体2上设置凹孔，用于放置压簧3和自锁球体4，利用压簧3和自锁球体4形成拨叉体2与拨叉轴1之前的自锁结构，利用拨叉轴1上间隔设置的定位凹槽实现自锁球体4的定位，自锁球体4滑动至定位凹槽内产生阻力，从而实现自锁，本申请自锁结构简单，拨叉加工容易，钻孔即可实现，拨叉为一体式拨叉，不需要分体设计，减少了零件的数量，便于装配，自锁球体 4到达一个定位凹槽时，此时挡杆位于一个挡位上。压簧3和自锁球体4初始安装高度不小于凹孔深度，即，将弹簧3和自锁球体4放入凹孔内，自锁球体在弹簧的作用下能够与定位凹槽完全接触，有一定的预紧力；定位凹槽为弧形凹槽，便于定位的同时避免自锁球体滑出需要大的作用力。
具体的，拨叉体2两侧对称设置的换挡凹槽，提高换挡稳定性；拨叉体 2下端设有拨叉叉脚6，拨叉叉脚6的两侧与拨叉体2之间设有加强筋5，加强筋5沿拨叉轴轴向设置于拨叉体2前后两侧，前后增加两处加强筋2用来增强拨叉强度，使其可以频繁承受换挡冲击力；
拨叉体2上的换挡凹槽用于接受换挡机构传递过来的换挡力，拨叉底部的拨叉叉脚6将从换挡机构传递过来的换挡力传递给换挡滑套8进而实现换挡，拨叉叉脚6表面高频淬火处理，提高硬度防止使用过程中磨损失效，拨叉体2上端设置有凸台7，凸台7开设有与拨叉体2内凹孔同轴的通孔，用于放置压簧3和自锁球体4。
拨叉具有自锁结构后，在设计变速箱操纵结构和变速箱壳体时可以不用考虑如何布置自锁结构，便于变速箱操纵结构和变速箱壳体部分的设计和布置，使变速箱结构更紧凑；本申请自锁结构简单，拨叉加工容易，钻孔即可实现，拨叉为一体式拨叉，不需要分体设计，减少了零件的数量，便于装配。
如图2所示，压簧3和自锁球体4从拨叉体2顶部的通孔依次放入拨叉体2的凹孔内，拨叉轴1整体穿过拨叉体2，拨叉体2下端的拨叉叉脚至于换挡滑套内，操纵机构传递过来的换挡力通过换挡拨叉传递到换挡滑套；
本申请在拨叉轴1上沿其轴向间隔设置三个换挡凹槽，拨叉体2接受到操纵机构传递过来的换挡力后可以在拨叉轴上轴向移动，进而可带动换挡滑套8挂上不同的挡位，当拨叉体2移动到空挡或其它某一挡位的时候，自锁球体4会在压簧的作用压力下顶到拨叉轴相应的凹槽内，要想脱离该挡位，必须对拨叉体2施加一定的作用力来克服自锁弹簧的压力，当无作用力或者作用力不足以克服自锁弹簧的压力时，换挡拨叉会固定在拨叉轴的凹槽处保持不动从而实现挡位自锁；该换挡拨叉结构及装配过程简单，实现自锁时需要的配合零件数量少，操作简单，自锁钢球及自锁弹簧安装于换挡拨叉内部也更有利于变速箱布置，使结构更加紧凑。
Claims (8)
1.一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，包括拨叉轴(1)和拨叉体(2)，拨叉体(2)套设于拨叉轴(1)上，拨叉体(2)两侧设有换挡凹槽，拨叉轴(1)表面沿轴向间隔设有多个定位凹槽，拨叉体(2)内设有凹孔，凹孔内设有压簧(3)，压簧(3)上设有自锁球体(4)，自锁球体(4)能够位于定位凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉体(2)两侧对称设置有两个换挡凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉体(2)下端设有拨叉叉脚(6)。
4.根据权利要求3所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉叉脚(6)的两侧与拨叉体(2)之间设有加强筋(5)。
5.根据权利要求1所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉体(2)上端设置有凸台(7)，凸台(7)上开设有与拨叉体(2)内凹孔同轴的通孔。
6.根据权利要求3所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉体(2)与拨叉叉脚(6)为一体结构。
7.根据权利要求1所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，拨叉轴(1)上沿其轴向间隔设置三个换挡凹槽。
8.根据权利要求1所述的一种用于挡位自锁的换挡拨叉结构，其特征在于，压簧(3)和自锁球体(4)初始安装高度不小于凹孔深度。
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2021
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