CN216200267U - 一种新型差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体的右端固定连接有右输出通道，所述右输出通道的外径处固定连接有若干加固片，所述第一壳体的右端前方与后方均固定连接有锥形插头，所述第二壳体的左端与锥形插头一一对应设置有锥形插孔。本实用新型中，首先将锥形插头插入锥形插孔，对第一壳体与第二壳体进行定位，通过锥形插头与锥形插孔的高贴合度提高了第一壳体与第二壳体之间的稳定性并且方便后续安装，同时方便后期对内部结构进行检修，通过挤压压板压缩弹簧并带动压杆向下运动，使密封球离开出油孔，润滑油顺着导油杆流出对内部结构进行润滑，提高了差速器的使用寿命，值得大力推广。

Description

一种新型差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器领域，尤其涉及一种新型差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

中国专利文献CN203130960U公开了一种新型差速器壳体，属于汽车传动技术领域，包括壳体本体、腔体、左输出轴安装孔、左输出轴通道、右输出轴安装孔、右输出轴通道、输入轴安装孔、板状连接件等部件，所述差速器壳体一体铸造成型，设计合理，结构简单，易于加工制造，能够有效提高壳体的稳固性，安全性高，同时延长差速器的使用寿命，但其一体化设置不方便检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型差速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的外径右侧固定连接有第一法兰，所述第二壳体的外径左侧固定连接有第二法兰，所述第一法兰与第二法兰通过螺栓连接，所述第二壳体的右端固定连接有右输出通道，所述右输出通道的外径处固定连接有若干加固片，所述第一壳体的右端前方与后方均固定连接有锥形插头，所述第二壳体的左端与锥形插头一一对应设置有锥形插孔，所述第一壳体的右端中部固定连接有嵌入环，所述第二壳体的左端对应嵌入环的位置设置有嵌入槽，所述第一壳体的后端中部固定连接有储油器，所述储油器的顶端中部滑动连接有压杆，所述压杆的底端贯穿储油器的底端且固定连接有密封球，所述压杆的顶端固定连接有压板，所述压板的底端固定在弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接在储油器的顶端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的前端中部设置有输入通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的左端固定连接有左输出通道。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的外径处设置有若干散热片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加固片的左端均固定连接在第二壳体的右端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的内部设置有空腔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述嵌入槽的内壁固定连接有缓冲环。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封球的球体上均匀固定连接有若干导油杆，所述储油器的顶端左侧设置有进油孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先将锥形插头插入锥形插孔，对第一壳体与第二壳体进行定位，通过锥形插头与锥形插孔的高贴合度提高了第一壳体与第二壳体之间的稳定性并且方便后续第一法兰与第二法兰的连接，将嵌入环卡入嵌入槽并通过缓冲环避免第一壳体与第二壳体之间振动产生磨损，壳体通过法兰连接拆装方便，便于对内部结构进行检修。

2、本实用新型中，通过挤压压板压缩弹簧并带动压杆向下运动，使密封球离开出油孔，润滑油顺着导油杆流出对内部结构进行润滑，松开压板，通过弹簧带动密封球上升堵住出油孔即可，方便了差速器的润滑，提高了差速器的使用寿命，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型差速器壳体的立体图；

图2为本实用新型提出的一种新型差速器壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型差速器壳体的储油器结构示意图。

图例说明：

1、第一壳体；2、左输出通道；3、散热片；4、第一法兰；5、第二法兰； 6、第二壳体；7、加固片；8、右输出通道；9、输入通孔；10、空腔；11、嵌入环；12、缓冲环；13、嵌入槽；14、锥形插孔；15、锥形插头；16、储油器；17、压板；18、进油孔；19、压杆；20、密封球；21、导油杆；22、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型差速器壳体，包括第一壳体1和第二壳体6，第一壳体1的外径右侧固定连接有第一法兰4，第二壳体6的外径左侧固定连接有第二法兰5，第一法兰4与第二法兰5通过螺栓连接，第二壳体6的右端固定连接有右输出通道8，右输出通道8的外径处固定连接有若干加固片7，第一壳体1的右端前方与后方均固定连接有锥形插头15，第二壳体6的左端与锥形插头15一一对应设置有锥形插孔14，第一壳体1的右端中部固定连接有嵌入环11，第二壳体6的左端对应嵌入环11的位置设置有嵌入槽13，第一壳体1的后端中部固定连接有储油器16，储油器16的顶端中部滑动连接有压杆19，压杆19的底端贯穿储油器16的底端且固定连接有密封球20，压杆19的顶端固定连接有压板17，压板17的底端固定在弹簧22的一端，弹簧22的另一端固定连接在储油器16的顶端，首先将锥形插头15插入锥形插孔14，对第一壳体1与第二壳体6进行定位，通过锥形插头15与锥形插孔14的高贴合度提高了第一壳体1与第二壳体6之间的稳定性并且方便后续第一法兰4与第二法兰5的连接，将嵌入环11卡入嵌入槽 13并通过缓冲环12避免第一壳体1与第二壳体6之间振动产生磨损，壳体通过法兰连接拆装方便，便于对内部结构进行检修。

第一壳体1的前端中部设置有输入通孔9，第一壳体1的左端固定连接有左输出通道2，第一壳体1的外径处设置有若干散热片3，提高壳体的散热性，加固片7的左端均固定连接在第二壳体6的右端，第一壳体1的内部设置有空腔10，嵌入槽13的内壁固定连接有缓冲环12，密封球20的球体上均匀固定连接有若干导油杆21，储油器16的顶端左侧设置有进油孔18，通过进油孔18对储油器16的润滑油进行填充，通过挤压压板17压缩弹簧22并带动压杆19向下运动，使密封球20离开出油孔，润滑油顺着导油杆21流出对内部结构进行润滑，松开压板17，通过弹簧22带动密封球20上升堵住出油孔即可，方便了差速器的润滑，提高了差速器的使用寿命。

工作原理：首先将锥形插头15插入锥形插孔14，对第一壳体1与第二壳体6进行定位，通过锥形插头15与锥形插孔14的高贴合度提高了第一壳体1 与第二壳体6之间的稳定性并且方便后续第一法兰4与第二法兰5的连接，将嵌入环11卡入嵌入槽13并通过缓冲环12避免第一壳体1与第二壳体6之间振动产生磨损，壳体通过法兰连接拆装方便，便于对内部结构进行检修，通过挤压压块17压缩弹簧22并带动压杆19向下运动，使密封球20离开出油孔，润滑油顺着导油杆21流出对内部结构进行润滑，松开压板17，通过弹簧22带动密封球20上升堵住出油孔即可，方便了差速器的润滑，提高了差速器的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型差速器壳体，包括第一壳体(1)和第二壳体(6)，其特征在于：所述第一壳体(1)的外径右侧固定连接有第一法兰(4)，所述第二壳体(6)的外径左侧固定连接有第二法兰(5)，所述第一法兰(4)与第二法兰(5)通过螺栓连接，所述第二壳体(6)的右端固定连接有右输出通道(8)，所述右输出通道(8)的外径处固定连接有若干加固片(7)，所述第一壳体(1)的右端前方与后方均固定连接有锥形插头(15)，所述第二壳体(6)的左端与锥形插头(15)一一对应设置有锥形插孔(14)，所述第一壳体(1)的右端中部固定连接有嵌入环(11)，所述第二壳体(6)的左端对应嵌入环(11)的位置设置有嵌入槽(13)，所述第一壳体(1)的后端中部固定连接有储油器(16)，所述储油器(16)的顶端中部滑动连接有压杆(19)，所述压杆(19)的底端贯穿储油器(16)的底端且固定连接有密封球(20)，所述压杆(19)的顶端固定连接有压板(17)，所述压板(17)的底端固定在弹簧(22)的一端，所述弹簧(22)的另一端固定连接在储油器(16)的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一壳体(1)的前端中部设置有输入通孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一壳体(1)的左端固定连接有左输出通道(2)。

4.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一壳体(1)的外径处设置有若干散热片(3)。

5.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述加固片(7)的左端均固定连接在第二壳体(6)的右端。

6.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一壳体(1)的内部设置有空腔(10)。

7.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述嵌入槽(13)的内壁固定连接有缓冲环(12)。

8.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述密封球(20)的球体上均匀固定连接有若干导油杆(21)，所述储油器(16)的顶端左侧设置有进油孔(18)。

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