CN216198566U - 一种燃油管路保护装置、燃油系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油管路保护装置、燃油系统及车辆，燃油管路保护装置应用于燃油系统，燃油系统包括燃油泵和系统管路，包括止回阀和压力调节阀，止回阀一端与系统管路连通，另一端与燃油泵的出油端连通，止回阀用于阻断系统管路向燃油泵的通路；压力调节阀一端与系统管路连通，另一端与出油端连通，燃油泵的进油端与油箱连通，当系统管路的压力大于出油端的压力时，压力调节阀为打开状态，系统管路泄压至预设值；当系统管路的压力值小于或等于出油端的压力值时，压力调节阀为关闭状态。燃油管路保护装置可在燃油系统停止工作时，使燃油系统保持在合适的压力下，避免燃油管路件长期处于高压下导致提前失效，从而延长燃油泵的使用寿命。

Description

一种燃油管路保护装置、燃油系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及燃油系统设计技术领域，更具体地说，涉及一种燃油管路保护装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述燃油管路保护装置的燃油系统和车辆。

背景技术

汽车的燃油系统一般会在燃油泵的出口端设置一款止回阀，其功能是保证汽车停止运行后，系统内的油液无法顺利回到油箱，从而实现系统的“保压”功能，避免在汽车重新点火后燃油泵需要花费一定的时间给系统建压而导致汽车无法马上行驶。

过去汽车的燃油共轨系统压力一般在3bar-3.5bar之间，在这种工况下，汽车管件、密封件都满足使用寿命要求，但随着汽车性能的不断提升，对供油效率的要求也越来越高，因此，现在的一些汽车燃油共轨工作压力已经做到5bar以上，这意味着管件、密封件需要长期处在5bar的高压之下，而长时间的高压力环境容易导致燃油管路件提前失效，减少燃油泵总成的总体使用寿命。

综上所述，如何解决燃油泵使用寿命短的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种燃油管路保护装置，能够保护燃油管路件，延长燃油泵的使用寿命。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述燃油管路保护装置的燃油系统和车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种燃油管路保护装置，应用于燃油系统，所述燃油系统包括燃油泵和系统管路，包括：

止回阀，其一端与所述系统管路连通，另一端与所述燃油泵的出油端连通，所述止回阀用于阻断所述系统管路向所述燃油泵的通路；

压力调节阀，其一端与所述系统管路连通，另一端与所述出油端连通，所述燃油泵的进油端与油箱连通，当所述系统管路的压力大于所述出油端的压力时，所述压力调节阀为打开状态，所述系统管路泄压至预设值；当所述系统管路的压力值小于或等于所述出油端的压力值时，所述压力调节阀为关闭状态。

优选的，所述压力调节阀包括弹簧和阀芯，所述阀芯设于所述系统管路与所述出油端的连通处，所述弹簧与所述阀芯连接以使所述阀芯复位。

优选的，所述压力调节阀和所述止回阀分别设置于阀支架的腔体内，所述阀支架的出油嘴与所述系统管路连通，所述阀支架的进油嘴与所述出油端连通。

优选的，所述止回阀包括止回支架和止回塞，所述止回支架安装于所述出油嘴，所述止回塞与所述止回支架可滑动连接，且所述止回塞设于所述系统管路与所述出油端的连通处。

优选的，所述阀支架与所述压力调节阀安装处、所述燃油泵与所述阀支架的连接处均设有密封件。

优选的，所述阀支架、所述止回阀以及所述压力调节阀均为注塑成型件。

优选的，所述阀支架的材料为POM材料。

一种燃油系统，包括系统管路，还包括上述的燃油管路保护装置。

一种车辆，包括燃油系统，所述燃油系统为上述的燃油系统。

本实用新型提供的一种燃油管路保护装置，当汽车运行时，燃油泵开始泵油，油液冲开止回阀以给系统管路供油，由于此时系统管路的压力小于燃油泵出油端的压力，因此压力调节阀为关闭状态。

当汽车停止时，燃油泵停止供油，止回阀关闭，系统管路的压力保持稳定，此时出油端的压力逐渐减小，当出油端的压力减小到比系统管路的压力小时，压力调节阀打开，系统管路开始泄压并泄压至预设值，最终使系统管路的压力保持在预设值。

通过设置止回阀和压力调节阀，可以避免汽车停止时系统管路中的油液回流至燃油泵而导致汽车无法马上行驶，同时使汽车停止时燃油系统内的油压保持在适当的压力值，从而避免燃油管路件长期处于高压下提前失效，延长燃油泵的总体使用寿命。

本实用新型还提供了一种包括上述燃油管路保护装置的燃油系统和车辆，由于其具有上述燃油管路保护装置，因此具有与燃油管路保护装置相同的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的燃油管路保护装置的剖视图。

图1中：

1为阀支架、2为阀芯、3为闷盖、4为弹簧、5为密封圈、6为阀座、7为过渡圈、8为燃油泵、9为止回支架、10为止回塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种燃油管路保护装置，能够保护燃油管路件，延长燃油泵的使用寿命。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述燃油管路保护装置的燃油系统和车辆。

请参考图1，图1为燃油管路保护装置的剖视图。

本申请提供的一种燃油管路保护装置，应用于燃油系统，燃油系统包括燃油泵8和系统管路，包括止回阀和压力调节阀。

止回阀的一端与系统管路连通，另一端与燃油泵8的出油端连通，止回阀用于阻断系统管路向燃油泵8的通路。

压力调节阀的一端与系统管路连通，另一端与燃油泵8的出油端连通，燃油泵8的进油端与油箱连通。

当系统管路的压力大于燃油泵8的出油端的压力时，压力调节阀为打开状态，并进一步控制系统管路泄压至预设值，即当压力调节阀两侧的压力差降低到预设值时，压力调节阀关闭；

当系统管路的压力值小于或等于出油端的压力值时，压力调节阀为关闭状态。

具体的，当汽车运行时，燃油泵8向系统管路泵油且冲开止回阀以给系统供油，由于燃油泵8的出油端的油压大于系统管路的油压，因此压力调节阀关闭；当汽车停止时，燃油泵8停止泵油，止回阀处不再受到冲压作用，因此关闭，由于燃油泵8的进油端与油箱连通，因此进油端的油压为零，出油端与进油端之间存在压差，燃油泵8的出油端开始泄压，致使压力调节阀与出油端连通一端的油压小于与系统管路连通一端的油压，此时压力调节阀打开，系统管路开始经过压力调节阀向出油端进行泄压，当系统管路的油压降为预设值时，压力调节阀关闭，系统管路的油压保持在预设值。

通过压力调节阀和止回阀的设置，可使汽车停止时系统管路能够保持在适当的压力值下，以避免燃油管路件长期处于高压下提前失效，从而延长燃油泵8总成的使用寿命，同时可以避免汽车停止时系统管路压力为零，以便汽车下次启动时可直接运行。

可选的，也可以通过开关阀和单向阀的结合或者其他装置阻止系统管路的油液回流至燃油泵8，需要相应的是设置管路构造和控制逻辑。

在上述实施例的基础上，压力调节阀包括弹簧4和阀芯2，阀芯2设于系统管路与出油端的连通处，弹簧4与阀芯2连接，无外部压力作用时，弹簧4将阀芯2抵接于出油端与系统管路的连通处，当外部压力逐渐撤销时，使阀芯2复位。

具体的，压力调节阀包括阀芯2、阀盖、弹簧4以及阀座6，弹簧4和阀芯2连接并安装在阀座6上，弹簧4的弹性力带动阀芯2堵住出油端与系统管路的连通处，由于弹簧4的设置，压力调节阀开启的条件为系统管路的油压大于出油端的油压与弹簧4压紧力之和，当汽车启动时，弹簧4的压紧力使压力调节阀与出油端连通的一端的压力较大，因此压力调节阀关闭。

当系统管路的油压大于出油端的压力时，弹簧4被压缩，系统管路与出油端连通并开始泄压。

当系统管路的油压泄压至与弹簧4的压紧力相等时，弹簧4复原，并带动阀芯2重新堵住连通处，即压力调节阀重新关闭，系统管路的油压保持与弹簧4压紧力相等的值。

通过弹簧4的压紧力大小可调节系统管路油压保持的压力大小。

在上述实施例的基础上，压力调节阀和止回阀分别设置于阀支架1的腔体内，阀支架1的出油嘴与系统管路连通，阀支架1的进油嘴与出油端连通。

具体的，阀支架1的进油嘴一端设有两个连通的空腔，两个空腔分别设有对应的出油嘴，压力调节阀设于其中一个空腔内，止回阀设于另一个空腔对应的出油嘴内。

由于压力调节阀和止回阀集成在一个小型的阀支架1上，阀支架1的出油嘴取代了燃油泵8的出油端的作用，使该保护装置结构紧凑，并且只需要将系统管路接到阀支架1的出油嘴上即可实现稳压功能，操作简单。

可选的，也可以设置为一个空腔对应两个出油嘴或者其他结构的阀支架1。

在上述实施例的基础上，止回阀包括止回支架9和止回塞10，止回支架9安装于出油嘴，止回塞10与止回支架9可滑动连接，且止回塞10设于系统管路与出油端的连通处。

具体的，止回支架9安装于出油嘴内壁的一侧以便于油液流通，止回塞10设于系统管路与出油端的连通处，且止回塞10与止回支架9可滑动连接以实现止回阀的开合。

止回支架9和止回阀结构简单，安装方便，并且便于生产。

可选的，止回支架9也可以设置于出油嘴的内壁，并且止回支架9设有若干个通油孔以便油液的流通，或者设置成其他结构。

在上述实施例的基础上，阀支架1与压力调节阀安装处、燃油泵8与阀支架1的连接处均设有密封件。

具体的，阀座6和阀支架1之间设有密封圈5，燃油泵8的出油端和阀支架1之间设有过渡圈7和第二密封圈5，且阀支架1腔体处设有闷盖3。

密封圈5、过渡圈7以及闷盖3为整个保护装置实现密封条件，避免油液泄漏或者出现其他情况。可选的，也可以使用其他密封件或者密封结构以实现密封。

在上述实施例的基础上，阀支架1、止回阀以及压力调节阀均为注塑成型件。

该保护装置其他零件也通过注塑成型，通过注塑成型的阀支架1、止回阀以及压力调节阀便于装配，并且方便生产，可提高生产效率。可选的，该保护装置的零件也可以通过其他方式生产成型。

在上述实施例的基础上，阀支架1的材料为POM材料(聚甲醛树脂材料)。

该保护装置POM材料用料占90％以上，总体重量较轻，并且造价低，经济性好。可选的，也可以使用其他材料制作阀支架1或者其他零件。

本申请提供的燃油管路保护装置通过设置压力调节阀分别与系统管路、燃油泵8的出油端连通，止回阀分别与系统管路、燃油泵8的出油端连通，在汽车停止运行时，止回阀可阻止油液从系统管路回流至燃油泵8，使系统管路保持一定的压力，保证汽车下次正常运行；压力调节阀打开时，系统管路向燃油泵8泄压至适当的压力值后，压力调节阀关闭，从而避免燃油管路件长期处于高压的环境下提前失效，延长燃油泵8的总体使用寿命。

汽车运行时，燃油泵8通电进行泵油，使得油液冲开止回阀向系统管路供油，压力调节阀上端A区接系统管路，下方B区与燃油泵8的出油端相通，A区油压略小于B区，不满足压力调节阀开启条件P_A×S_A＞P_B×S_B+F_N。故压力调节阀保持关闭状态。此时燃油管路的油压由燃油系统中的压力调节阀控制，油压控制在5bar。

汽车停止运行时，燃油泵8断电并停止泵油，止回阀切换为关闭状态，系统内部压力维持在5bar左右不变，P_A×S_A也保持不变。由于燃油泵8的泵芯进油口与油箱直接连通，此处的油压趋近于“0”，故燃油泵8、燃油管路保护装置内的油液首先通过该处进行卸荷，此过程压力调节阀仍处于关闭状态，由于P_B×S_B逐渐减小最终可满足压力调节阀开启条件，压力调节阀开启后，系统内部的油液从A区经过B区，在燃油泵8的进油口完成卸荷，此过程压力调节阀处于开启状态，系统压力逐渐减小。最终满足P_A×S_A＝F_N，压力调节阀重新关闭，此时的管路油压状况为：B区压力为“0”，A区压力维持在0.3MPa，为下一次启动作压力储备。

上述P_A、S_A、P_B、S_B分别代表A区、B区的油压和油液作用面积，F_N代表弹簧压紧力。

除了上述燃油管路保护装置，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的燃油系统和车辆，该燃油系统和车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的燃油管路保护装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种燃油管路保护装置，其特征在于，应用于燃油系统，所述燃油系统包括燃油泵(8)和系统管路，包括：

止回阀，其一端与所述系统管路连通，另一端与所述燃油泵(8)的出油端连通，所述止回阀用于阻断所述系统管路向所述燃油泵(8)的通路；

压力调节阀，其一端与所述系统管路连通，另一端与所述出油端连通，所述燃油泵(8)的进油端与油箱连通；

当所述系统管路的压力大于所述出油端的压力时，所述压力调节阀为打开状态，所述系统管路泄压至预设值；当所述系统管路的压力值小于或等于所述出油端的压力值时，所述压力调节阀为关闭状态。

2.根据权利要求1所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述压力调节阀包括弹簧(4)和阀芯(2)，所述阀芯(2)设于所述系统管路与所述出油端的连通处，所述弹簧(4)与所述阀芯(2)连接以使所述阀芯(2)复位。

3.根据权利要求1所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述压力调节阀和所述止回阀分别设置于阀支架(1)的腔体内，所述阀支架(1)的出油嘴与所述系统管路连通，所述阀支架(1)的进油嘴与所述出油端连通。

4.根据权利要求3所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述止回阀包括止回支架(9)和止回塞(10)，所述止回支架(9)安装于所述出油嘴，所述止回塞(10)与所述止回支架(9)可滑动连接，且所述止回塞(10)设于所述系统管路与所述出油端的连通处。

5.根据权利要求3所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述阀支架(1)与所述压力调节阀安装处、所述燃油泵(8)与所述阀支架(1)的连接处均设有密封件。

6.根据权利要求3所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述阀支架(1)、所述止回阀以及所述压力调节阀均为注塑成型件。

7.根据权利要求3所述的燃油管路保护装置，其特征在于，所述阀支架(1)的材料为POM材料。

8.一种燃油系统，包括系统管路，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的燃油管路保护装置。

9.一种车辆，包括燃油系统，其特征在于，所述燃油系统为权利要求8所述的燃油系统。

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