CN216198384U - 柴油车专用环保型尾气自清洁净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，包括过滤器与过滤水箱，过滤器包括壳体以及设置在壳体内的过滤罩，过滤罩的外侧与壳体之间形成进气腔，过滤罩的内侧与壳体之间形成出气腔，进气腔的侧面连接有主进气管；过滤水箱的下侧填充有水，进气腔的底部通过排杂管与过滤水箱连接，过滤通道的一端通过辅进气管与主进气管连接，过滤通道的另一端设置有排气口；出气腔连接有排气管与反吹管，反吹管连接有压力气罐。本实用新型具有气体反吹功能，能够定期的对过滤器实现在线反吹清洁，使得日常维护非常简单，并且在反吹清洁的过程中，车的尾气排放管仍然是与大气连通的，使得整个尾气排放系统处于良性的工作状态中。

Description

柴油车专用环保型尾气自清洁净化器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化器技术领域，尤其涉及柴油车专用环保型尾气自清洁净化器。

背景技术

尾气净化器是一种常见的车辆附属配件，在柴油车上应用广泛，有利于环境的保护，但是由于柴油车的尾气油烟较大，所以常会发生过滤器堵塞的情况，处理起来非常的麻烦，严重影响尾气净化器的使用寿命，为了解决这个问题，市面上出现了带有反吹功能的净化器，当尾气净化器工作一段时间后，就对过滤器进行反吹，以将过滤器上吸附的杂质吹下，然后通过收集装置进行收集，但是现有的收集装置在收集杂质的时候，是通过反吹气流的吹动来实现的，这样的话，被吹落的杂质很难较为精准的进入到收集装置内，这就导致残留在内部的杂质又很快的被吸附在了过滤器上，如此反复，使用体验较差，并且在反吹的过程中，传统的净化器处于短暂的封闭状态，即在反吹的几秒钟内，尾气处于无法排除的状态，长此以往，容易造成内部零件的损坏，甚至影响排气系统的稳定性，亟需进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，包括过滤器与过滤水箱，所述过滤器包括壳体以及设置在壳体内的过滤罩，过滤罩的外侧与壳体之间形成进气腔，过滤罩的内侧与壳体之间形成出气腔，所述进气腔的侧面连接有主进气管；

所述过滤水箱的下侧填充有水，过滤水箱的上侧形成过滤通道，所述进气腔的底部通过排杂管与过滤水箱连接，过滤通道的一端通过辅进气管与所述主进气管连接，过滤通道的另一端设置有排气口；

所述出气腔连接有排气管与反吹管，反吹管连接有压力气罐。

进一步，所述过滤罩包括位于内侧的网状支撑层以及位于外侧的过滤层。

进一步，所述过滤罩为顶端开口、底端封闭的结构，过滤罩的顶端开口与壳体密封连接以形成所述进气腔与出气腔。

进一步，所述进气腔为环形结构。

进一步，所述过滤水箱上设置有加水口与排污口。

进一步，所述过滤通道内设置有第一过滤装置，第一过滤装置的底部浸没在水中。

进一步，所述过滤通道内或者排气口处设置有第二过滤装置。

进一步，所述进气腔内设置有压力传感器。

进一步，所述主进气管上设置有第一阀门，辅进气管上设置有第二阀门，排气管上设置有第三阀门，反吹管上设置有第四阀门，排杂管上设置有第五阀门。

进一步，所述排气管与辅进气管之间连接有串联管，串联管上设置有第六阀门，所述排气管上设置有第七阀门，串联管的一端连接在第三阀门与第七阀门之间，串联管的另一端连接在第二阀门与过滤水箱之间。

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型具有气体反吹功能，能够定期的对过滤器实现在线反吹清洁，使得日常维护非常简单，并且在反吹清洁的过程中，车的尾气排放管仍然是与大气连通的，并且能够通过过滤水箱实现正常的尾气处理效果，使得整个尾气排放系统处于良性的工作状态中。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，包括过滤器1与过滤水箱2，过滤器1包括壳体101以及设置在壳体101内的过滤罩102，过滤罩102的外侧与壳体101之间形成进气腔 103，过滤罩102的内侧与壳体101之间形成出气腔104，进气腔103 内的废气通过过滤罩102的过滤后进入到出气腔104内，进气腔103 的侧面连接有主进气管3，主进气管3与柴油车的尾气排放管连接。

过滤水箱2的下侧填充有水201，过滤水箱2的上侧形成过滤通道 202，进气腔103的底部通过排杂管4与过滤水箱2连接，过滤通道202 的一端通过辅进气管5与主进气管3连接，过滤通道202的另一端设置有排气口203，排气口203用于将过滤后的空气排出。

出气腔104连接有排气管6与反吹管7，反吹管7连接有压力气罐 8，压力气罐8连接有气泵，气泵为压力气罐8补充压力，使得压力气罐8内的压力处于设计值范围内，以保证反吹效果。

过滤罩102包括位于内侧的网状支撑层1021以及位于外侧的过滤层1022，其中网状支撑层1021可以为在钢板等类似结构上开设若干通孔制成，过滤层1022可以采用过滤网、滤纸等符合尾气过滤的材料制成。

过滤罩102为顶端开口、底端封闭的结构，过滤罩102的顶端开口与壳体101密封连接以形成进气腔103与出气腔104。

进气腔103为环形结构，使得尾气可以均匀的通过过滤罩102，对过滤罩102的有效过滤面积实现充分的利用。

过滤水箱2上设置有加水口203与排污口204，过滤水箱2内可以设置液位计，当液面下降到设计值以下的时候，进行补水，然后定期的将污水从排污口204排出。

过滤通道202内设置有第一过滤装置9，第一过滤装置9的底部浸没在水中，使得通过过滤通道202的废气，必须经过第一过滤装置9 的过滤才能排出；过滤通道202内或者排气口203处设置有第二过滤装置10，通过第一过滤装置9与第二过滤装置10的配合，实现了尾气的多重过滤，保证排放气体达标，第一过滤装置9与第二过滤装置10 可以采用复合尾气过滤要求的过滤网等常见的过滤材料。

进气腔103内设置有压力传感器11，压力传感器11采用背压传感器，用于监控进气腔103内的气压，当气压异常的时候，以协调采取解决措施。

主进气管3上设置有第一阀门12，辅进气管5上设置有第二阀门 13，排气管6上设置有第三阀门14，反吹管7上设置有第四阀门15，排杂管4上设置有第五阀门16。

本实用新型的工作原理为：

在正常工作的时候，第一阀门12与第三阀门14打开，第二阀门 13、第四阀门15与第五阀门16关闭，此时排出的尾气通过主进气管3 进入到进气腔103内，经过过滤罩102的过滤后气体进入到出气腔104 内，然后洁净的空气通过排气管6排出。

在过滤罩102过滤的过程中，其表面会逐渐的被杂质所覆盖，进而影响过滤罩102的过滤效果，所以需要定期的对过滤罩102进行反吹清理，此时第一阀门12与第三阀门14关闭，第二阀门13与第五阀门16开启，在这个过程中，尾气通过主进气管3、辅进气管5后进入到过滤通道202内，在依次通过第一过滤装置9与第二过滤装置10后，洁净的空气通过排气口203排出，而与此同时，第四阀门15也处于开启的状态，压力气罐8内的压缩空气进入到出气腔104内，对过滤罩 102进行反吹，过滤罩102表面的杂质颗粒被吹下并通过排杂管4进入到过滤水箱2内，被水捕捉，避免对过滤罩102造成二次污染，保证反吹清洁的效果，通过该方式，即使在反吹的过程中，车的尾气排放管仍然是与大气连通的，并且能够实现正常的尾气处理效果，使得整个尾气排放系统处于良性的工作状态中。

当由于过滤罩102堵塞而造成进气腔103内压力突然过大的时候，为了及时的消除安全隐患，第一阀门12、第四阀门15以及第五阀门16关闭，第二阀门13与第三阀门14打开，此时主要利用过滤水箱2 实现过滤，同时进气腔103可以进行泄压。

如图2所示，在另一种实施例中，可以实现过滤器与过滤水箱的双重过滤效果，具体结构如下：排气管6与辅进气管5之间连接有串联管17，串联管17上设置有第六阀门18，排气管6上设置有第七阀门19，串联管17的一端连接在第三阀门14与第七阀门19之间，串联管17的另一端连接在第二阀门13与过滤水箱2之间。

在操作的时候，第一阀门12、第三阀门14与第六阀门18打开，第二阀门13、第四阀门15、第五阀门16与第七阀门19，这样废气可以依次通过过滤器1与过滤水箱2实现双重过滤，大大的提高了废气的过滤效果，以满足特殊的过滤需要。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，包括过滤器与过滤水箱，其特征在于：所述过滤器包括壳体以及设置在壳体内的过滤罩，过滤罩的外侧与壳体之间形成进气腔，过滤罩的内侧与壳体之间形成出气腔，所述进气腔的侧面连接有主进气管；

所述过滤水箱的下侧填充有水，过滤水箱的上侧形成过滤通道，所述进气腔的底部通过排杂管与过滤水箱连接，过滤通道的一端通过辅进气管与所述主进气管连接，过滤通道的另一端设置有排气口；

所述出气腔连接有排气管与反吹管，反吹管连接有压力气罐。

2.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述过滤罩包括位于内侧的网状支撑层以及位于外侧的过滤层。

3.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述过滤罩为顶端开口、底端封闭的结构，过滤罩的顶端开口与壳体密封连接以形成所述进气腔与出气腔。

4.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述进气腔为环形结构。

5.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述过滤水箱上设置有加水口与排污口。

6.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述过滤通道内设置有第一过滤装置，第一过滤装置的底部浸没在水中。

7.根据权利要求6所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述过滤通道内或者排气口处设置有第二过滤装置。

8.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述进气腔内设置有压力传感器。

9.根据权利要求1所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述主进气管上设置有第一阀门，辅进气管上设置有第二阀门，排气管上设置有第三阀门，反吹管上设置有第四阀门，排杂管上设置有第五阀门。

10.根据权利要求9所述的柴油车专用环保型尾气自清洁净化器，其特征在于：所述排气管与辅进气管之间连接有串联管，串联管上设置有第六阀门，所述排气管上设置有第七阀门，串联管的一端连接在第三阀门与第七阀门之间，串联管的另一端连接在第二阀门与过滤水箱之间。

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