CN216197388U - 一种汽车隐藏滑移门导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车隐藏滑移门导轨结构，属于汽车零部件技术领域。包括：滑移门铰链与车身外侧的导轨相匹配，且能沿导轨往复滑动；活动侧围盖板能沿第一方向移动露出导轨，或活动侧围盖板能沿第二方向移动遮挡导轨，其中第一方向与第二方向互为相反方向；驱动器的一端与活动侧围盖板驱动连接；控制器分别与滑移门铰链、驱动器通讯连接。该汽车隐藏滑移门导轨结构，当滑移门关闭时，导轨处于被活动侧围档板遮挡的状态，当滑移门开启时，活动侧围档板被打开，导轨被露出，结构简单，保证了车身侧面的整体性。

Description

一种汽车隐藏滑移门导轨结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种汽车隐藏滑移门导轨结构。

背景技术

目前一般的汽车滑移门导轨一般外露在车身侧围上，影响了车身侧面的外观造型，打乱了车身侧围造型的整体协调性。部分设计有汽车滑移门导轨侧围遮挡的方案中，遮挡的材质与车身侧面的材质不同，仍具有造型上的突兀感，或者遮挡移动所需的结构较为复杂，对于安装的空间要求较高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种汽车隐藏滑移门导轨结构，当滑移门关闭时，导轨处于被活动侧围档板遮挡的状态，当滑移门开启时，活动侧围档板被打开，导轨被露出，结构简单，保证了车身侧面的整体性。

具体技术方案如下：

一种汽车隐藏滑移门导轨结构，主要包括：滑移门铰链、活动侧围盖板、驱动器以及控制器。

滑移门铰链与车身外侧的导轨相匹配，且能沿导轨往复滑动；活动侧围盖板能沿第一方向移动露出导轨，或活动侧围盖板能沿第二方向移动遮挡导轨，其中第一方向与第二方向互为相反方向；驱动器的一端与活动侧围盖板驱动连接；控制器分别与滑移门铰链、驱动器通讯连接。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，还包括连接部件，连接部件固设于侧围盖板靠近导轨的一侧，驱动器的一端与连接部件固定连接。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，还包括若干导柱，导柱的长度方向沿活动侧围盖板的移动方向布置。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，连接部件开设有若干限位孔，导柱为一体式设置，导柱穿设在限位孔内。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，导柱包括相互套接的第一分导柱和第二分导柱，第二分导柱能伸入第一分导柱内或从第一分导柱内抽出；亦或第一分导柱能伸入第二分导柱内或从第二分导柱内抽出。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，还包括若干弹性部件，弹性部件套设于导柱的外侧，且弹性部件的一端与连接部件相抵靠。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，驱动器为位移执行器，位移执行器为气缸，电缸中的一种。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，驱动器为旋转电机，旋转电机与齿条相匹配，齿条的一端与连接部件固定连接。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，驱动器为直线电机，直线电机的活动端与连接部件固定连接。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，还包括传感器，传感器设置于导轨，且能与滑移门铰链接触或感应，传感器与控制器通讯连接。

上述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，还具有这样的特征，传感器与控制器通过线束连接或无线信号连接，控制器与驱动器通过线束连接或无线信号连接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，通过在车身钣金的一侧设置驱动器来控制活动侧围盖板的滑动，结构简单，便于控制，且能在滑移门处于关闭状态时，将滑移门的导轨进行隐藏，保证了车身外侧的完整性，改善了滑移门的侧围外观，能够提高车身侧围造型的发挥空间。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车隐藏滑移门导轨结构的实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型的一种汽车隐藏滑移门导轨结构的实施例的结构示意图二。

1、滑移门铰链；2、导轨；3、活动侧围盖板；4、导柱；5、弹性部件；6、驱动器；7、连接部件。

A：滑移门铰链处于关闭状态的位置；

B：滑移门铰链处于完全开启状态的位置。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图2对本实用新型提供的一种汽车隐藏滑移门导轨结构作具体阐述。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在该汽车前舱盖锁合结构中，滑移门铰链1与车身外侧的导轨2相匹配，导轨2的一侧开设有滑动槽，且滑动槽的纵向截面呈“T”字形设置，对应的滑移门铰链1的一端亦呈“T”字形设置，两者相互配合且能防止脱离，且能沿导轨2的长度方向往复滑动，当滑移门铰链1位于导轨2背离车尾的一端时，滑移门处于关闭状态，当滑移门铰链1从背离车尾的一端移动至靠近车尾的一端过程中，滑移门逐渐开启，其中滑移门铰链1在开启的过程中会触发传感器，进而通过驱动器6将活动侧围盖板3打开露出导轨2，供滑移门铰链1滑动。

活动侧围盖板3能沿第一方向移动露出导轨2，或活动侧围盖板3能沿第二方向移动遮挡导轨2，在滑移门关闭时，保证车身侧面钣金的完整性，提升了视觉效果，其中第一方向与第二方向互为相反方向，一般的，导轨2的长度方向沿车身的长度方向布置，活动侧围盖板3能上下移动地布置在导轨2的宽度方向的一侧，且优选的，第一方向和第二方向为上下方向，当然亦可为倾斜向上和倾斜向下方向，便于活动侧围盖板3在移动短距离后能将导轨2完全露在车身的外侧。

驱动器6的一端与活动侧围盖板3驱动连接，一般的驱动器6通过电性驱动，驱动器6中的活动部件由电驱动后进行移动直接带动活动侧围盖板3进行移动，控制器分别与滑移门铰链1、驱动器6通讯连接，滑移门铰链1打开或关闭移动过程中被触发以后，向控制器传输滑移门开启信号或滑移门关闭信号，随后控制器向驱动器6传输相对应的信号，控制驱动器6进行正向驱动或反向驱动活动侧围盖板3，来露出或遮挡导轨2。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，还包括连接部件7，连接部件7主要用于承接驱动器6和活动侧围盖板3，一般的连接部件7呈板状或长条状设置，连接部件7的长度方向与活动侧围盖板3的长度方向保持一致，且根据活动侧围盖板3的实际情况进行适应性调整，连接部件7固设于活动侧围盖板3靠近导轨2的一侧，驱动器6的一端与连接部件7固定连接，通过驱动器6的伸缩或转动配合其他部件，对活动侧围盖板3进行移动，结构较为简单，通过电驱动的形式来开闭活动侧围盖板3。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，还包括若干导柱4，一般的导柱4的长度方向与驱动器6的最终驱动方向为平行设置，导柱4用于连接部件7以及活动侧围盖板3的移动导向，确保连接部件7以及活动侧围盖板3能够平稳移动，且避免移动过程中产生卡滞，具体的，导柱4分别设置于驱动器6的相对两侧，且导柱4分别与连接部件7的边缘相匹配，而驱动器6与连接部件7的中部或靠近中部的位置相连接，导柱4的长度方向沿活动侧围盖板3的移动方向布置，即活动侧围盖板3能够沿着导柱4的长度方向进行移动，该导柱4能够对连接部件7水平方向上的自由度进行限制，避免活动侧围盖板3处于上下移动过程中其水平方向上产生窜动，保证其上下移动的稳定性。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，连接部件7开设有若干限位孔，限位孔的数量与导柱4的数量相同，且限位孔的形状与导柱4的横向截面形状相匹配，导柱4为一体式设置，即导柱4为固定式设置，无法进行对应的伸缩或其他形式的移动，导柱4穿设在限位孔内，进一步的，每一导柱4的端部还设置有一挡块，该挡块的尺寸规格大于限位孔的孔径，防止连接部件7在沿导柱4长度方向滑动的过程中与导柱4脱离，且用于对连接部件7的移动距离进行限制。

进一步的，导柱4的横向截面形状为圆形、椭圆形或近似圆形，在一种方式中，导柱4设置有两个，分别位于驱动器6的相对两侧，导柱4的下端与底座固定连接，导柱4的上端穿设在限位孔内，且两导柱4与驱动器6可以处于同一直线上，或者驱动器6未在两导柱4端部相连的直线上；在另一种方式中，导柱4设置有四个，分别位于连接部件7的角落或边缘，且导柱4的连线呈矩形设置，驱动器6位于该矩形区域内，且驱动器6位于中心或接近中间的位置。

进一步的，导柱4的横向截面形状为多边形，类似三角形、矩形、五边形等，导柱4设置有两个，分别位于驱动器6的相对两侧，导柱4的下端与底座固定连接，导柱4的上端穿设在限位孔内，且两导柱4与驱动器6可以处于同一直线上，或者驱动器6未在两导柱4端部相连的直线上，仅通过设置两个导柱4即可实现对其水平方向上四个自由度的限制，结构简单，自由度限制较为有效。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，导柱4包括相互套接的第一分导柱和第二分导柱，且该导柱4可以为自带动力的形式，即第一分导柱和第二分导柱可在无外力的作用下自行进行相互嵌套或者拉伸，或者无动力的形式，即第一分导柱和第二分导柱需要在外力的作用下进行相互嵌套或者拉伸，结构简单，导向的准确度更高。

第二分导柱能伸入第一分导柱内或从第一分导柱内抽出，具体的，第一分导柱背离第二分导柱的一端与底座固定连接，第二分导柱背离第一分导柱的一端与连接部件7固定连接，第一分导柱和第二分导柱为同轴心设置，具有较好的同心度，能够为连接部件7以及活动侧围盖板3在位移的过程中提供准确的定位导向。

亦或第一分导柱能伸入第二分导柱内或从第二分导柱内抽出，具体的，第二分导柱背离第一分导柱的一端与底座固定连接，第一分导柱背离第二分导柱的一端与连接件固定连接，第二分导柱和第一分导柱为同轴心设置，具有较好的同心度及同轴度，能够为连接部件7以及活动侧围盖板3在位移过程中提供准确的定位导向。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，还包括若干弹性部件5，弹性部件5用于抵消活动侧围盖板3自身的重力，避免为了克服活动侧围盖板3的重力以及保证其位移需要选用较大功率的驱动器6，节约了零部件选用的成本，可以选用功率较小尺寸较小的驱动器6即可，同时减小了空间占用，一般的弹性部件5可以为弹簧。

进一步的，一个导柱4对应设置有一个弹性部件5，弹性部件5套设于导柱4的外侧，导柱4穿设在弹性部件5轴向的通孔内，且弹性部件5的一端与连接部件7相抵靠，弹性部件5的另一端与底座相抵靠，结构简单，重力抵消效果较好。

进一步的，一个导柱4对应设置有多个弹性部件5，弹性部件5呈环状阵列均匀分布在导柱4的周向外侧，且弹性部件5的长度方向与导柱4的方向一致，且弹性部件5的一端与连接部件7相抵靠，弹性部件5的另一端与底座相抵靠，且可以根据活动侧围盖板3的自身重力，对弹性部件5的数量进行适应性调整，布置更为灵活，适应性更佳。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，驱动器6为位移执行器，位移执行器为气缸，电缸中的一种，优选的选择为电缸，具体的为直线电缸，通过电驱动，且控制较为容易，可根据实际情况进行适应性调整。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，驱动器6为旋转电机，旋转电机与齿条相匹配，齿条的宽度方向上设置有限位结构，避免齿条在其宽度方向产生窜动，使其仅在长度方向上进行移动，且齿条的齿沿其长度方向排布，通过旋转电机输出端的旋转，来控制齿条的升降，齿条的一端与连接部件7固定连接。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，驱动器6为直线电机，直线电机的活动端与连接部件7固定连接，结构简单，布置较为容易，同时能够减小驱动器6对空间的占用。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，还包括传感器，传感器设置于导轨2，且能与滑移门铰链1接触或感应，传感器与滑移门铰链1之间的感应可以为接触式或非接触式，具体的，接触式的传感器可以选择为接触传感器，当滑移门铰链1通过预设位置时，与接触传感器产生接触从而产生开启或关闭信号，此外考虑到接触摸索，可以设置压紧弹簧，逐步调整接触传感器的位置，以确保接触稳定，在另一种方式中，可以在导轨2某一位置宽度方向的相对两侧分别设置信号发射器和信号接收器，当信号接收器失去接收信号时，便可发出开启或关闭信号，传感器与控制器通讯连接。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，传感器与控制器通过线束连接或无线信号连接，控制器与驱动器6通过线束连接或无线信号连接，具体的无线信号可以为蓝牙、wlan、5G等通讯信号中的一种，可根据实际情况进行选择。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，包括：

滑移门铰链，所述滑移门铰链与车身外侧的导轨相匹配，且能沿所述导轨往复滑动；

活动侧围盖板，所述活动侧围盖板能沿第一方向移动露出所述导轨，或所述活动侧围盖板能沿第二方向移动遮挡所述导轨，其中所述第一方向与所述第二方向互为相反方向；

驱动器，所述驱动器的一端与所述活动侧围盖板驱动连接；

控制器，所述控制器分别与所述滑移门铰链、所述驱动器通讯连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，还包括连接部件，所述连接部件固设于所述活动侧围盖板靠近所述导轨的一侧，所述驱动器的一端与所述连接部件固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，还包括若干导柱，所述导柱的长度方向沿所述活动侧围盖板的移动方向布置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述连接部件开设有若干限位孔，所述导柱为一体式设置，所述导柱穿设在所述限位孔内。

5.根据权利要求3所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述导柱包括相互套接的第一分导柱和第二分导柱，所述第二分导柱能伸入所述第一分导柱内或从所述第一分导柱内抽出；亦或所述第一分导柱能伸入所述第二分导柱内或从所述第二分导柱内抽出。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，还包括若干弹性部件，所述弹性部件套设于所述导柱的外侧，且所述弹性部件的一端与所述连接部件相抵靠。

7.根据权利要求1所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述驱动器为位移执行器，所述位移执行器为气缸，电缸中的一种。

8.根据权利要求2所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述驱动器为旋转电机，所述旋转电机与齿条相匹配，所述齿条的一端与所述连接部件固定连接。

9.根据权利要求2所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述驱动器为直线电机，所述直线电机的活动端与所述连接部件固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，还包括传感器，所述传感器设置于所述导轨，且能与所述滑移门铰链接触或感应，所述传感器与所述控制器通讯连接。

11.根据权利要求10所述的一种汽车隐藏滑移门导轨结构，其特征在于，所述传感器与所述控制器通过线束连接或无线信号连接，所述控制器与所述驱动器通过线束连接或无线信号连接。

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