CN216194271U - 一种可调节的交通栅栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节的交通栅栏，属于交通设施技术领域，该可调节的交通栅栏包括底座；壳体，壳体位于底座的上侧；上端为开口的栏板，栏板与壳体连接，栏板的圆周内壁固定连接有连接杆，连接杆的下端连接有支撑脚；距离调节机构，距离调节机构包括传动部件、滚动部件、两个圆形槽和第二转杆，两个圆形槽分别开设于壳体的两侧端；本装置可以调节固定在地面上的作为基座的壳体以及起到遮挡作用的栏板向远离车辆的方向移动拉开，使得一些车宽较大的大型车辆也能通过栅栏，方便了交通通行，并且通过结构的巧妙设计只设有一个动力源来带动栏板的转动以及距离的调节两个结构，起到了减少装置成本，节约能源消耗的作用。

Description

一种可调节的交通栅栏

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，具体涉及一种可调节的交通栅栏。

背景技术

交通护栏是一种用于保护车辆和行人安全的交通设施，交通护栏在小区等封闭建筑以及马路等开放建筑均有应用。其作用主要有：设置在道路上用于保护车辆及车里面的人防止受到位于道路旁边的天然或人工物件的碰撞；设置在小区等场所用于屏蔽行人、养护/施工人员、或者来自不定交通的骑脚踏车的人起到保障人员进出安全的作用。交通栅栏是由基座和栏板组成的，栏板通常状态下通过支撑脚固定在地面上起到拦挡的作用，栏板可由安保人员现场控制或远程操控方式控制转动打开以令车辆或行人通过。

现有的交通栅栏不具备距离调节的功能，当一些大型车辆需要通过交通栅栏时，由于其车宽过大，而基座和栏板的位置是固定的，因此导致大型车辆无法通过，造成非常大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的交通栅栏，旨在解决现有技术中基座和栏板的位置是固定的，不具备距离调节的功能，因此无法令车宽大于基座和栏板之间距离的大型车辆通过，造成交通不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节的交通栅栏，包括：

底座；

壳体，所述壳体位于底座的上侧；

上端为开口的栏板，所述栏板与壳体连接，所述栏板的圆周内壁固定连接有连接杆，所述连接杆的下端连接有支撑脚；

距离调节机构，所述距离调节机构包括传动部件、滚动部件、两个圆形槽和第二转杆，两个所述圆形槽分别开设于壳体的两侧端，所述第二转杆转动连接于两个圆形槽内；

所述滚动部件包括第三直齿轮和直齿条，所述直齿条固定连接于底座的上端，所述第三直齿轮固定连接于第二转杆的圆周表面，且第三直齿轮与直齿条相啮合；

所述传动部件与第二转杆连接以实现第二转杆和第三直齿轮转动并通过第三直齿轮与直齿条之间的啮合使得第三直齿轮沿着直齿条的齿的方向滚动进而带动壳体移动起到调节距离的作用；以及

驱动机构，所述驱动机构与传动部件连接以实现传动部件运转调节壳体和栏板的距离的作用，所述驱动机构与栏板连接以实现其转动从而起到开关栅栏的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，所述驱动机构包括电机、半齿轮、两个第一转杆和两个第四直齿轮，所述电机固定连接于壳体的一侧内壁，所述电机的输出轴转动连接于壳体的另一侧内壁，两个所述第一转杆的两端分别转动连接于壳体的两侧内壁，且两个第一转杆基于电机的输出轴中点对称，所述栏板固定连接于其中一个第一转杆的圆周表面，两个所述第四直齿轮分别固定连接于两个第一转杆的圆周表面，所述半齿轮固定连接于电机的输出轴的圆周表面，且半齿轮与两个第四直齿轮均间歇啮合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述传动部件包括第一直齿轮、第二直齿轮和链条，所述第一直齿轮和第二直齿轮分别固定连接于第二转杆和另一个第一转杆的圆周表面，所述链条传动啮合连接于第一直齿轮和第二直齿轮的圆周表面。

作为本实用新型一种优选的方案，还包括限位机构，所述限位机构包括倒T形滑块和T形滑轨，所述T形滑轨固定连接于底座的上端，所述倒T形滑块固定连接于壳体的下端，且倒T形滑块滑动连接于T形滑轨的上端。

作为本实用新型一种优选的方案，还包括减震机构，所述减震机构包括弹簧、两个圆形滑块和两个矩形滑槽，两个所述矩形滑槽分别开设于支撑脚的两侧端，两个所述圆形滑块分别固定连接于连接杆的两侧端，且两个圆形滑块分别滑动连接于两个矩形滑槽内，所述弹簧的一端固定连接于连接杆的下端，所述弹簧的一端固定连接于支撑脚的上端。

作为本实用新型一种优选的方案，所述壳体的两侧内壁均固定连接有应力传感器，且两个应力传感器分别与栏板相匹配，所述壳体的一侧端固定连接有PLC控制器，且PLC控制器与电机和两个应力传感器均电性连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述滚动部件设有两组，两组所述滚动部件基于壳体的下端中点对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，通过只有四分之一齿的半齿轮和全齿的两个第四直齿轮的间歇啮合，可以使得只设有一个电机作为动力输入源，就可以分别带动栏板转动以打开或关闭栅栏，以及两个第三直齿轮分别沿着两个直齿条上端左右滚动以带动壳体左右移动从而调节壳体和栏板与车辆间的距离令大型车辆也可以通过。

2、本方案中，还设有了减震机构，使得栏板在落下支撑脚与地面接触时，两个圆形滑块分别沿着两个矩形滑槽向下滑动并压缩弹簧，从而起到减震缓冲的作用避免栏板反复和地面碰撞造成损坏。

3、本方案中，第一直齿轮的直径和齿数均大于第二直齿轮的直径和齿数，可以起到增大传动比，增加第二转杆的转速，从而增大壳体和栏板调节距离的大小的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型中栏板处的局部爆炸图。

图中：1、底座；2、壳体；201、PLC控制器；202、应力传感器；3、栏板；301、连接杆；302、支撑脚；303、圆形滑块；304、矩形滑槽；305、弹簧；4、第一转杆；5、第一直齿轮；501、第二直齿轮；502、链条；503、第二转杆；504、第三直齿轮；505、直齿条；6、电机；601、半齿轮；602、第四直齿轮；7、倒T形滑块；701、T形滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：

一种可调节的交通栅栏，包括：

底座1；

壳体2，壳体2位于底座1的上侧；

上端为开口的栏板3，栏板3与壳体2连接，栏板3的圆周内壁固定连接有连接杆301，连接杆301的下端连接有支撑脚302；

距离调节机构，距离调节机构包括传动部件、滚动部件、两个圆形槽和第二转杆503，两个圆形槽分别开设于壳体2的两侧端，第二转杆503转动连接于两个圆形槽内；

滚动部件包括第三直齿轮504和直齿条505，直齿条505固定连接于底座1的上端，第三直齿轮504固定连接于第二转杆503的圆周表面，且第三直齿轮504与直齿条505相啮合；

传动部件与第二转杆503连接以实现第二转杆503和第三直齿轮504转动并通过第三直齿轮504与直齿条505之间的啮合使得第三直齿轮504沿着直齿条505的齿的方向滚动进而带动壳体2移动起到调节距离的作用；以及

驱动机构，驱动机构与传动部件连接以实现传动部件运转调节壳体2和栏板3的距离的作用，驱动机构与栏板3连接以实现其转动从而起到开关栅栏的作用。

在本实用新型的具体实施例中，底座1起到固定支撑装置其他结构的作用，底座1可以为地面，底座1的上侧设置有壳体2，壳体2内部为空腔结构，且其上端和右端均为开口，开口与壳体2的内腔连通，开口内设置有栏板3，栏板3起到遮挡围栏的作用，栏板3的上端右部为圆形开口，圆形开口内固定有连接杆301，连接杆301的下端固定有支撑脚302，支撑脚302与底座1的上端接触起到支撑作用，壳体2的前端和后端均开设有与内腔连通的圆形槽，两个圆形槽内转动有第二转杆503，第二转杆503的圆周表面前侧伸出壳体2的部分固定有第三直齿轮504，底座1的上端前部凸起处固定有沿左右分布的直齿条505，直齿条505位于第三直齿轮504的下侧并与第三直齿轮504相啮合，通过设有的驱动机构可以分别实现栏板3的转动起到开关栅栏令人和车辆通过的作用，以及通过传动部件带动第二转杆503转动，进而带动第三直齿轮504转动，此时由于第三直齿轮504和直齿条505的啮合，第三直齿轮504会沿着直齿条505的上端左右滚动，进而带动壳体2和栏板3左右移动起到调节距离令大型车辆也能通过的作用。

具体的请参阅图1，传动部件包括第一直齿轮5、第二直齿轮501和链条502，第一直齿轮5和第二直齿轮501分别固定连接于第二转杆503和另一个第一转杆4的圆周表面，链条502传动啮合连接于第一直齿轮5和第二直齿轮501的圆周表面；

驱动机构包括电机6、半齿轮601、两个第一转杆4和两个第四直齿轮602，电机6固定连接于壳体2的一侧内壁，电机6的输出轴转动连接于壳体2的另一侧内壁，两个第一转杆4的两端分别转动连接于壳体2的两侧内壁，且两个第一转杆4基于电机6的输出轴中点对称，栏板3固定连接于其中一个第一转杆4的圆周表面，两个第四直齿轮602分别固定连接于两个第一转杆4的圆周表面，半齿轮601固定连接于电机6的输出轴的圆周表面，且半齿轮601与两个第四直齿轮602均间歇啮合。

本实施例中：壳体2的后内壁固定有电机6，电机6的输出轴转动于壳体2的前内壁，壳体2的前后内壁之间还转动有两个第一转杆4，两个第一转杆4基于电机6的输出轴中点左右对称，两个第一转杆4上均固定有第四直齿轮602，位于左侧的第一转杆4通过第一直齿轮5、第二直齿轮501和链条502的传动可以带动第二转杆503转动，栏板3则固定于位于右侧的第一转杆4的圆周表面，电机6的输出轴上固定有半齿轮601，半齿轮601只有第四直齿轮602四分之一数量的齿，当栏板3处于水平位置，支撑脚302接触底座1的上端时，半齿轮601与右侧的第四直齿轮602啮合，此时通过电机6控制半齿轮601在右上侧四分之一圆的范围内正转或反转可以带动栏板3反转打开栅栏令人和车辆通过或正转关闭栅栏挡住人和车辆，或是通过电机6控制半齿轮601转动超过右上侧四分之一圆的范围后继续正转至半齿轮601与位于左侧的第四直齿轮602啮合，此时通过电机6控制半齿轮601正转或反转可以带动第三直齿轮504反转以带动壳体2和栏板3向左移动，或是第三直齿轮504正转带动壳体2和栏板3向右移动，从而起到调节距离的作用。电机6可以根据实际需要选择不同型号，例如选择型号为Y630-10/1180，电机6与外部电源电性连接，对于本领域技术人员而言，上述电机6为现有技术，不作过多赘述。

具体的请参阅图3，还包括限位机构，限位机构包括倒T形滑块7和T形滑轨701，T形滑轨701固定连接于底座1的上端，倒T形滑块7固定连接于壳体2的下端，且倒T形滑块7滑动连接于T形滑轨701的上端。

本实施例中：通过倒T形滑块7沿着倒T形滑块7的上端左右滑动可以对壳体2起到支撑和限位的作用，使其只能左右移动不会发生偏移。

具体的请参阅图4，还包括减震机构，减震机构包括弹簧305、两个圆形滑块303和两个矩形滑槽304，两个矩形滑槽304分别开设于支撑脚302的两侧端，两个圆形滑块303分别固定连接于连接杆301的两侧端，且两个圆形滑块303分别滑动连接于两个矩形滑槽304内，弹簧305的一端固定连接于连接杆301的下端，弹簧305的一端固定连接于支撑脚302的上端。

本实施例中：支撑脚302的前后两端均开设有矩形滑槽304，连接杆301的前后两端均固定有圆形滑块303，两个圆形滑块303分别沿着两个矩形滑槽304内上下滑动，连接杆301和支撑脚302之间还固定有弹簧305，当栏板3向右转动使得支撑脚302与底座1的上端接触时，两个圆形滑块303会沿着两个矩形滑槽304内向下滑动，弹簧305也会被压缩，从而可以起到减震缓冲的作用，防止支撑脚302猛地与底座1撞击造成损坏。

具体的请参阅图2，壳体2的两侧内壁均固定连接有应力传感器202，且两个应力传感器202分别与栏板3相匹配，壳体2的一侧端固定连接有PLC控制器201，且PLC控制器201与电机6和两个应力传感器202均电性连接。

本实施例中：壳体2的开口处的左内壁和下内壁均固定有应力传感器202，壳体2的前端固定有PLC控制器201，PLC控制器201和应力传感器202均与外部电源电性连接，当栏板3向左转接触到位于上侧的应力传感器202或向右转接触到位于下侧的应力传感器202时，应力传感器202会检测到应力并将信号传输给PLC控制器201，通过PLC控制器201可以控制电机6停止运转防止电机6继续运转带动栏板3向左或向右转动过度与壳体2或底座1碰撞造成损坏。对于本领域技术人员而言，上述两个应力传感器202如何感应应力发生、两个应力传感器202如何将应力信号传输给PLC控制器201以及PLC控制器201如何控制电机6开启和关闭属于公知常识，PLC控制器201和应力传感器202也均为现有技术，不作过多赘述。

具体的请参阅图1，滚动部件设有两组，两组滚动部件基于壳体2的下端中点对称。

本实施例中：直齿条505和第三直齿轮504均设有两个，底座1的左端后部凸起处也固定有直齿条505，第二转杆503的圆周表面后部延伸出壳体2的部分也固定有第三直齿轮504，可以起到使得壳体2的移动更加稳定的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：当大型车辆需要通过栅栏时，可以通过控制电机6启动，使得半齿轮601带动位于右侧的第四直齿轮602转动四分之一圈，进而带动栏板3向左转动四分之一圈打开栅栏，然后半齿轮601继续转动至与右侧的第四直齿轮602脱离并与左侧的第四直齿轮602啮合，此时半齿轮601会带动位于左侧的第四直齿轮602转动，然后通过第一直齿轮5、第二直齿轮501和链条502的传动作用会带动第二转杆503和两个第三直齿轮504转动，从而使得两个第三直齿轮504分别沿着两个直齿条505向左滚动，进而带动壳体2向左移动，从而使得壳体2和栏板3的距离拉开令大型车辆可以通过，车辆通过后，通过控制电机6反向运转，可以带动壳体2先向右移动栏板3再向右转动恢复原状重新关闭栅栏；本装置可以调节固定在地面上的作为基座的壳体2以及起到遮挡作用的栏板3向远离车辆的方向移动拉开，使得一些车宽较大的大型车辆也能通过栅栏，方便了交通通行，并且通过结构的巧妙设计只设有一个动力源来带动栏板3的转动以及距离的调节两个结构，起到了减少装置成本，节约能源消耗的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节的交通栅栏，其特征在于，包括：

底座(1)；

壳体(2)，所述壳体(2)位于底座(1)的上侧；

上端为开口的栏板(3)，所述栏板(3)与壳体(2)连接，所述栏板(3)的圆周内壁固定连接有连接杆(301)，所述连接杆(301)的下端连接有支撑脚(302)；

距离调节机构，所述距离调节机构包括传动部件、滚动部件、两个圆形槽和第二转杆(503)，两个所述圆形槽分别开设于壳体(2)的两侧端，所述第二转杆(503)转动连接于两个圆形槽内；

所述滚动部件包括第三直齿轮(504)和直齿条(505)，所述直齿条(505)固定连接于底座(1)的上端，所述第三直齿轮(504)固定连接于第二转杆(503)的圆周表面，且第三直齿轮(504)与直齿条(505)相啮合；

所述传动部件与第二转杆(503)连接以实现第二转杆(503)和第三直齿轮(504)转动并通过第三直齿轮(504)与直齿条(505)之间的啮合使得第三直齿轮(504)沿着直齿条(505)的齿的方向滚动进而带动壳体(2)移动起到调节距离的作用；以及驱动机构，所述驱动机构与传动部件连接以实现传动部件运转调节壳体(2)和栏板(3)的距离的作用，所述驱动机构与栏板(3)连接以实现其转动从而起到开关栅栏的作用。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：所述驱动机构包括电机(6)、半齿轮(601)、两个第一转杆(4)和两个第四直齿轮(602)，所述电机(6)固定连接于壳体(2)的一侧内壁，所述电机(6)的输出轴转动连接于壳体(2)的另一侧内壁，两个所述第一转杆(4)的两端分别转动连接于壳体(2)的两侧内壁，且两个第一转杆(4)基于电机(6)的输出轴中点对称，所述栏板(3)固定连接于其中一个第一转杆(4)的圆周表面，两个所述第四直齿轮(602)分别固定连接于两个第一转杆(4)的圆周表面，所述半齿轮(601)固定连接于电机(6)的输出轴的圆周表面，且半齿轮(601)与两个第四直齿轮(602)均间歇啮合。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：所述传动部件包括第一直齿轮(5)、第二直齿轮(501)和链条(502)，所述第一直齿轮(5)和第二直齿轮(501)分别固定连接于第二转杆(503)和另一个第一转杆(4)的圆周表面，所述链条(502)传动啮合连接于第一直齿轮(5)和第二直齿轮(501)的圆周表面。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：还包括限位机构，所述限位机构包括倒T形滑块(7)和T形滑轨(701)，所述T形滑轨(701)固定连接于底座(1)的上端，所述倒T形滑块(7)固定连接于壳体(2)的下端，且倒T形滑块(7)滑动连接于T形滑轨(701)的上端。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：还包括减震机构，所述减震机构包括弹簧(305)、两个圆形滑块(303)和两个矩形滑槽(304)，两个所述矩形滑槽(304)分别开设于支撑脚(302)的两侧端，两个所述圆形滑块(303)分别固定连接于连接杆(301)的两侧端，且两个圆形滑块(303)分别滑动连接于两个矩形滑槽(304)内，所述弹簧(305)的一端固定连接于连接杆(301)的下端，所述弹簧(305)的一端固定连接于支撑脚(302)的上端。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：所述壳体(2)的两侧内壁均固定连接有应力传感器(202)，且两个应力传感器(202)分别与栏板(3)相匹配，所述壳体(2)的一侧端固定连接有PLC控制器(201)，且PLC控制器(201)与电机(6)和两个应力传感器(202)均电性连接。

7.根据权利要求6所述的一种可调节的交通栅栏，其特征在于：所述滚动部件设有两组，两组所述滚动部件基于壳体(2)的下端中点对称。

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