CN216185636U - 用于单车的快拆结构、鞍管组件及单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于单车的快拆结构、鞍管组件及单车。该快拆结构包括相连接的偏心轮与驱动件，偏心轮与鞍管的外管铰接，驱动件能够带动偏心轮转动直至偏心轮将鞍管的内管锁定于预设高度或解除对内管的锁定。该快拆结构，通过偏心轮与驱动件的配合，便可将鞍管的内管锁定或者解除对鞍管的内管的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

Description

用于单车的快拆结构、鞍管组件及单车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于单车的快拆结构、鞍管组件及单车。

背景技术

目前，共享单车、公共租赁自行车等单车的鞍管上通常配置有快拆结构，用来调节鞍座的高度，以满足不同身高用户的骑行需求。现有的快拆结构通常由可调螺母、单眼异形螺丝、轴销螺母与一种圆弧形带偏心尺寸的手柄来实现鞍管的内、外管锁紧的，其中鞍管的内管用于支撑鞍座。然而该类快拆结构的结构复杂、零部件较多，这会增大快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有单车的快拆结构的结构复杂、零部件较多的问题，提供一种用于单车的快拆结构、鞍管组件及单车。

一种用于单车的快拆结构，所述快拆结构包括相连接的偏心轮与驱动件，所述偏心轮与鞍管的外管铰接，所述驱动件能够带动所述偏心轮转动直至所述偏心轮将所述鞍管的内管锁定于预设高度或解除对所述内管的锁定。

在其中一个实施例中，所述偏心轮的曲面沿周向设置有第一凹槽，所述第一凹槽的槽壁能够与所述内管的外壁相贴合。

在其中一个实施例中，所述第一凹槽包括沿所述偏心轮的周向依次分布的头部、尾部，所述第一凹槽的头部、尾部与所述驱动件中与所述偏心轮连接的部位相邻并位于所述部位的周向两侧。

在其中一个实施例中，所述驱动件包括相连接的安装座及把手，所述安装座与所述偏心轮连接，所述把手朝着远离所述内管的方向延伸。

在其中一个实施例中，所述安装座中与所述内管相对的侧壁上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的槽壁能够与所述内管的外壁相贴合。

在其中一个实施例中，所述第二凹槽的槽壁能够与所述偏心轮同时夹紧所述鞍管的内管以形成锁止。

在其中一个实施例中，所述把手为一字形结构。

在其中一个实施例中，所述驱动件还包括与所述偏心轮、所述安装座连接的支撑杆，所述支撑杆用于将所述安装座支撑在所述偏心轮的上方。

在其中一个实施例中，所述支撑杆与所述安装座中与所述偏心轮相对的面连接。

在其中一个实施例中，所述支撑杆采用焊接或一体成型的方式与所述安装座、所述偏心轮连接。

上述快拆结构，当调节鞍座的高度时，可向下转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动，此时偏心轮与鞍管的内管的外壁之间产生缝隙便不再与内管的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管，直至将鞍座调整至合适的高度；当调整好鞍座的高度时，可向上转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动直至偏心轮与内管的外壁紧密贴合，此时内管便被锁定住，且当用户坐在鞍座上时会向内管施加一个向下的力使得内管具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件继续沿相同的方向转动，从而与内管的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管牢固地锁定住外管内。可见，如上所述的快拆结构，通过偏心轮与驱动件的配合，便可将鞍管的内管锁定或者解除对鞍管的内管的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

一种鞍管组件，包括：外管、内管及上述任一项所述的快拆结构；

所述内管的上端用于支撑鞍座，下端可滑动地设置在所述外管内。

所述快拆结构的偏心轮与所述外管铰接并能够将所述内管锁定至预设高度或解除对所述内管的锁定。

在其中一个实施例中，所述外管的管壁上设置有与自身管腔相通的开口，所述外管的外壁上间隔设置有两个连接耳板，所述连接耳板沿周向分布在所述开口的两侧；

所述偏心轮位于两个所述连接耳板之间并采用转轴与所述连接耳板连接，所述偏心轮还能够穿过所述开口与所述内管的外壁相贴合。

上述鞍管组件，当调节鞍座的高度时，可向下转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动，此时偏心轮与鞍管的内管的外壁之间产生缝隙便不再与内管的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管，直至将鞍座调整至合适的高度；当调整好鞍座的高度时，可向上转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动直至偏心轮与内管的外壁紧密贴合，此时内管便被锁定住，且当用户坐在鞍座上时会向内管施加一个向下的力使得内管具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件继续沿相同的方向转动，从而与内管的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管牢固地锁定住外管内。可见，如上所述的鞍管组件，通过偏心轮与驱动件的配合，便可将鞍管的内管锁定或者解除对鞍管的内管的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

一种单车，所述单车包括上述所述的鞍管组件。

上述单车，当调节鞍座的高度时，可向下转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动，此时偏心轮与鞍管的内管的外壁之间产生缝隙便不再与内管的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管，直至将鞍座调整至合适的高度；当调整好鞍座的高度时，可向上转动驱动件，驱动件便带动偏心轮件转动直至偏心轮与内管的外壁紧密贴合，此时内管便被锁定住，且当用户坐在鞍座上时会向内管施加一个向下的力使得内管具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件继续沿相同的方向转动，从而与内管的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管牢固地锁定住外管内。可见，如上所述的单车，通过偏心轮与驱动件的配合，便可将鞍管的内管锁定或者解除对鞍管的内管的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的快拆结构在第一角度看的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的快拆结构在第二角度看的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的鞍管组件在快拆结构处于锁定状态下的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的鞍管组件在快拆结构处于解锁状态下的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的鞍管组件在快拆结构处于解锁状态下的剖面图；

图6为图5的局部放大示意图；

图7为本实用新型一实施例提供的鞍管组件在快拆结构处于锁定状态下的剖面图；

图8为图7的局部放大示意图；

图9为本实用新型一实施例提供的鞍管组件在快拆结构处于锁定状态下的局部放大示意图；

图10为本实用新型一实施例提供的鞍管的外管与快拆结构间的装配示意图。

其中，附图中的标号说明如下：

10、快拆结构；100、偏心轮；110、第一凹槽；110a、头部；110b、尾部；200、驱动件；210、安装座；211、第二凹槽；220、把手；300、支撑杆；400、转轴；20、外管；20a、开口；20b、连接耳板；30、内管；40、鞍座。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

目前，共享单车、公共租赁自行车等单车的鞍管上通常配置有快拆结构，用来调节鞍座的高度，以满足不同身高用户的骑行需求。现有的快拆结构通常由可调螺母、单眼异形螺丝、轴销螺母与一种圆弧形带偏心尺寸的手柄来实现鞍管的内、外管锁紧的，其中鞍管的内管用于支撑鞍座。然而该类快拆结构的结构复杂、零部件较多，这会增大快拆结构的加工成本、装配时间以及装配强度。

为此，本实用新型一实施例提供了一种用于单车的快拆结构10，如图1及图2所示，该快拆结构10包括相连接的偏心轮100与驱动件200；如图3至图9所示，偏心轮100与鞍管的外管20铰接，驱动件200能够带动偏心轮100转动直至偏心轮100将鞍管的内管30锁定于预设高度或解除对内管30的锁定。需要说明的是，图3至图9中的箭头代表驱动件200的转动方向。

该快拆结构10应用于单车上，其中该单车包括但不仅限于共享单车、公共租赁自行车等单车。其中，如图3及图4所示，单车的鞍管包括外管20、内管30，外管20与车架连接，内管30的上端用于支撑鞍座40、下端可滑动地设置在外管20内。偏心轮100与鞍管的外管20铰接并能够与鞍管的内管30外壁紧密贴合，通过这两者间的摩擦力将鞍管的内管30锁定于预设高度处，而不会使得鞍管的内管30在外力的作用下沿外管20向下滑动。

可以理解的是，偏心轮100的中心(即圆心)不在旋转点上。如图5至图8所示，当偏心轮100的中心相比于旋转点更靠近鞍管的内管30时，偏心轮100能够向上转动直至将鞍管的内管30锁定，也能够向下转动直至解除对内管30的锁定。相反，当偏心轮100的旋转点更靠近鞍管的内管30时，偏心轮100能够向下转动直至将鞍管的内管30锁定，也能够向上转动直至解除对内管30的锁定。下面以偏心轮100向上转动将鞍管的内管30锁定及向下转动解除锁定为例对快拆结构10进行描述。

如上所述的快拆结构10，可应用于单车上，如图5及图6所示，当调节鞍座40的高度时，可向下转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动，此时偏心轮100与鞍管的内管30管壁之间产生缝隙G便不再与内管30的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管30的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管30，直至将鞍座40调整至合适的高度；如图7至图9所示，当调整好鞍座40的高度时，可向上转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动直至偏心轮100与内管30的外壁紧密贴合，此时内管30便被锁定住，且当用户坐在鞍座40上时会向内管30施加一个向下的力使得内管30具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件200继续沿相同的方向转动，从而与内管30的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管30牢固地锁定住外管20内。可见，如上所述的快拆结构10，通过偏心轮100与驱动件200的配合，便可将鞍管的内管30锁定或者解除对鞍管的内管30的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构10的加工成本、装配时间以及装配强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1及图2所示，偏心轮100的曲面沿周向设置有第一凹槽110，第一凹槽110的槽壁能够与内管30的外壁相贴合。第一凹槽110的设置，可以增大偏心轮100与内管30的接触面积，增大两者的摩擦，使得偏心轮100与内管30的外壁紧密贴合，从而可以将鞍管的内管30牢固地锁定住。可以理解的是，第一凹槽110的轮廓与鞍管的内管30外廓相适配，举例来说，若鞍管的内管30为圆管，则第一凹槽110为弧形槽；若鞍管的内管30为方管，则第一凹槽110为方形槽。

具体到本实用新型的一些实施例中，如图1及图2所示，第一凹槽110包括沿偏心轮100的周向依次分布的头部110a、尾部110b，第一凹槽110的头部110a、尾部110b与驱动件200中与偏心轮100连接的部位相邻并位于该部位的周向两侧。如此，可以尽可能增大第一凹槽110的长度，使得偏心轮100在转动不同的角度下都能够与内管30的外壁紧密贴合。需要说明的是，周向两侧，是指沿周向依次分布的两侧。

在本实用新型的一些实施例中，如图1及图2所示，驱动件200包括相连接的安装座210及把手220，安装座210与偏心轮100连接，把手220朝着远离内管30的方向延伸。用户可以用手扳动把手220转动，从而带动偏心轮100转动。

具体到本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装座210中与内管30相对的侧壁上设置有第二凹槽211，第二凹槽211的槽壁能够与内管30的外壁相贴合。第二凹槽211的设置，可以减小驱动件200向外凸出所占用的空间，使得结构更加紧凑。可以理解的是，第二凹槽211的轮廓与鞍管的内管30外廓相适配，举例来说，若鞍管的内管30为圆管，则第二凹槽211为弧形槽；若鞍管的内管30为方管，则第二凹槽211为方形槽。

具体到本实用新型的一些实施例中，第二凹槽211的槽壁能够与偏心轮100同时夹紧鞍管的内管30以形成锁止。如此，可以使得快拆结构10能够牢固地将鞍座40固定在预设高度。

具体到本实用新型的一些实施例中，如图1及图2所示，把手220为一字形结构。该类结构的把手220结构简单，且也便于用户手握。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，如图1及图2所示，驱动件200还包括与偏心轮100、安装座210连接的支撑杆300，支撑杆300用于将安装座210支撑在偏心轮100的上方。如此，可以留有充足的空间，使得用户更加方便地握住把手220，符合人工美学的特点。可选地，支撑杆300的形状可以为一字形、折线形、波浪形或者其他异形。可选地，支撑杆300可以采用焊接、一体成型等方式与安装座210、偏心轮100连接。可选地，支撑杆300与安装座210中与偏心轮100相对的面连接(参见1及图2)或与该相对的侧面相邻的侧面连接。

本实用新型另一实施例提供了一种鞍管组件，如图3至图9所示，该鞍管结构包括：外管20、内管30及上述任一项所述的快拆结构10；内管30的上端用于支撑鞍座40，下端可滑动地设置在外管20内；快拆结构10的偏心轮100与外管20铰接并能够将内管20锁定至预设高度或解除对内管30的锁定。

如上所述的鞍管组件，可应用于单车上，如图5及图6所示，当调节鞍座40的高度时，可向下转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动，此时偏心轮100与鞍管的内管30管壁之间产生缝隙G便不再与内管30的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管30的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管30，直至将鞍座40调整至合适的高度；如图7至图9所示，当调整好鞍座40的高度时，可向上转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动直至偏心轮100与内管30的外壁紧密贴合，此时内管30便被锁定住，且当用户坐在鞍座40上时会向内管30施加一个向下的力使得内管30具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件200继续沿相同的方向转动，从而与内管30的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管30牢固地锁定住外管20内。可见，如上所述的鞍管组件，通过偏心轮100与驱动件200的配合，便可将鞍管的内管30锁定或者解除对鞍管的内管30的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构10的加工成本、装配时间以及装配强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，外管20的管壁上设置有与自身管腔相通的开口20a，外管20的外壁上间隔设置有两个连接耳板20b，连接耳板20b沿周向分布在开口20a的两侧；偏心轮100位于两个连接耳板20b之间并采用转轴400与连接耳板20b连接，偏心轮100还能够穿过开口20a与内管30的外壁相贴合。需要说明的是，图10中的箭头代表组装方向。可选地，转轴400可包括对穿螺丝与螺母，对穿螺丝穿过连接耳板20b与偏心轮100之后与螺母螺纹连接。应用时，可以通过调节对穿螺丝与螺母间的扭矩大小，来确保快拆结构10即便依靠自身重力的作用下也不会向下转动。可选地，开口20a开设在外管20的顶部，如此便于开口20a的加工。

本实用新型的另一实施例提供了一种单车，该单车包括上述所述的鞍管组件。

如上所述的单车，如图5及图6所示，当调节鞍座40的高度时，可向下转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动，此时偏心轮100与鞍管的内管30管壁之间产生缝隙G便不再与内管30的外壁紧密贴合，解除了对鞍管的内管30的锁定，从而可以上、下调到鞍管的内管30，直至将鞍座40调整至合适的高度；如图7至图9所示，当调整好鞍座40的高度时，可向上转动驱动件200，驱动件200便带动偏心轮100件转动直至偏心轮100与内管30的外壁紧密贴合，此时内管30便被锁定住，且当用户坐在鞍座40上时会向内管30施加一个向下的力使得内管30具有向下运动的趋势，这会迫使驱动件200继续沿相同的方向转动，从而与内管30的外壁越贴越紧，可将鞍管的内管30牢固地锁定住外管20内。可见，如上所述的单车，通过偏心轮100与驱动件200的配合，便可将鞍管的内管30锁定或者解除对鞍管的内管30的锁定，具有结构简单的特点，从而可以减小快拆结构10的加工成本、装配时间以及装配强度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种用于单车的快拆结构，其特征在于，所述快拆结构(10)包括相连接的偏心轮(100)与驱动件(200)；

所述偏心轮(100)与鞍管的外管(20)铰接，所述驱动件(200)能够带动所述偏心轮(100)转动直至所述偏心轮(100)将所述鞍管的内管(30)锁定于预设高度或解除对所述内管(30)的锁定。

2.根据权利要求1所述的快拆结构，其特征在于，所述偏心轮(100)的曲面沿周向设置有第一凹槽(110)，所述第一凹槽(110)的槽壁能够与所述内管(30)的外壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的快拆结构，其特征在于，所述第一凹槽(110)包括沿所述偏心轮(100)的周向依次分布的头部(110a)、尾部(110b)，所述第一凹槽(110)的头部(110a)、尾部(110b)和所述驱动件(200)中与所述偏心轮(100)连接的部位相邻并位于所述部位的周向两侧。

4.根据权利要求1至3任一项所述的快拆结构，其特征在于，所述驱动件(200)包括相连接的安装座(210)及把手(220)，所述安装座(210)与所述偏心轮(100)连接，所述把手(220)朝着远离所述内管(30)的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的快拆结构，其特征在于，所述安装座(210)中与所述内管(30)相对的侧壁上设置有第二凹槽(211)，所述第二凹槽(211)的槽壁能够与所述内管(30)的外壁相贴合。

6.根据权利要求5所述的快拆结构，其特征在于，所述第二凹槽(211)的槽壁能够与所述偏心轮(100)同时夹紧所述鞍管的内管(30)以形成锁止。

7.根据权利要求4所述的快拆结构，其特征在于，所述把手(220)为一字形结构。

8.根据权利要求4所述的快拆结构，其特征在于，所述驱动件(200)还包括与所述偏心轮(100)、所述安装座(210)连接的支撑杆(300)，所述支撑杆(300)用于将所述安装座(210)支撑在所述偏心轮(100)的上方。

9.根据权利要求8所述的快拆结构，其特征在于，所述支撑杆(300)与所述安装座(210)中与所述偏心轮(100)相对的面连接。

10.根据权利要求8所述的快拆结构，其特征在于，所述支撑杆(300)采用焊接或一体成型的方式与所述安装座(210)、所述偏心轮(100)连接。

11.一种鞍管组件，其特征在于，包括：外管(20)、内管(30)及权利要求1至10任一项所述的快拆结构(10)；

所述内管(30)的上端用于支撑鞍座(40)，下端可滑动地设置在所述外管(20)内；

所述快拆结构(10)的偏心轮(100)与所述外管(20)铰接并能够将所述内管(20)锁定至预设高度或解除对所述内管(30)的锁定。

12.根据权利要求11所述的鞍管组件，其特征在于，所述外管(20)的管壁上设置有与自身管腔相通的开口(20a)，所述外管(20)的外壁上间隔设置有两个连接耳板(20b)，所述连接耳板(20b)沿周向分布在所述开口(20a)的两侧；

所述偏心轮(100)位于两个所述连接耳板(20b)之间并采用转轴(400)与所述连接耳板(20b)连接，所述偏心轮(100)还能够穿过所述开口(20a)与所述内管(30)的外壁相贴合。

13.一种单车，其特征在于，所述单车包括权利要求11或12所述的鞍管组件。

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