CN216157781U - 一种发动机齿轮室的双层降噪盖板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，涉及发动机配件技术领域，包括下层盖板，以及安装在下层盖板上端的上层盖板，缓冲槽的上端设置有连接块，连接块固定安装在上层盖板的下端，连接块的两侧分别固定连接有第一缓冲层与第二缓冲层，当发动机带动盖板发生震动时，首先会带动上层盖板向下移动靠拢下层盖板，在靠拢时会使得连接块带动第一缓冲层与第二缓冲层向缓冲槽的内腔移动，因第一缓冲层与第二缓冲层均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层与第二缓冲层的最远距离大小大于缓冲槽的直径，故通过第一缓冲层与第二缓冲层的配合使用，会减缓下移速度，实现缓冲震动的目的，通过减震达到降噪的效果，避免了影响工作人员的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体为一种发动机齿轮室的双层降噪盖板。
背景技术
发动机齿轮室盖板主要是用于密封发动机齿轮室，防止齿轮室内的机油向外渗漏，同时齿轮室盖板还是发动机曲轴装配的连接件。
然而，在发动机工作时会产生震动，发动机的震动会带动盖板连同震动，导致发出较为强烈的的噪音，现有的盖板减噪与效果不佳，不仅影响工作人员的工作效率，还导致盖板容易损坏。
针对上述问题，本实用新型提出了一种发动机齿轮室的双层降噪盖板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，缓冲槽的上端设置有连接块，连接块固定安装在上层盖板的下端，连接块的两侧分别固定连接有第一缓冲层与第二缓冲层，第一缓冲层与第二缓冲层均活动连接在缓冲槽的内壁上，连接块的下端开设有活动槽，活动槽的内腔活动连接有活动杆，活动杆的外壁套接有复位弹簧，活动杆的下端固定连接有搭接块，搭接块连接在下层盖板的上端，上基材板的下端粘接有第一隔音板，下基材板的上端粘接有第二隔音板，第一隔音板与第二隔音板之间安装有吸音层，吸音层为吸音棉材质所制成的构件，从而解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，包括下层盖板，以及安装在下层盖板上端的上层盖板，所述下层盖板的上端开设有缓冲槽，缓冲槽的上端设置有连接块，连接块固定安装在上层盖板的下端，连接块的两侧分别固定连接有第一缓冲层与第二缓冲层，第一缓冲层与第二缓冲层均活动连接在缓冲槽的内壁上。
优选的，所述第一缓冲层与第二缓冲层关于连接块的中心对称分布。
优选的，所述第一缓冲层与第二缓冲层均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层与第二缓冲层的最远距离大小大于缓冲槽的直径。
优选的，所述连接块的下端开设有活动槽，活动槽的内腔活动连接有活动杆，活动杆的外壁套接有复位弹簧，活动杆的下端固定连接有搭接块，搭接块连接在下层盖板的上端。
优选的，所述复位弹簧的一端与连接块固定连接，其另一端与搭接块固定连接，且复位弹簧的直径大于活动槽的直径。
优选的，所述上层盖板包括上基材板，以及设置在上基材板下端的下基材板，上基材板的下端粘接有第一隔音板，下基材板的上端粘接有第二隔音板，第一隔音板与第二隔音板之间安装有吸音层。
优选的，所述吸音层为吸音棉材质所制成的构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型提出的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，连接块固定安装在上层盖板的下端，连接块的两侧分别固定连接有第一缓冲层与第二缓冲层，第一缓冲层与第二缓冲层均活动连接在缓冲槽的内壁上，连接块的下端开设有活动槽，活动槽的内腔活动连接有活动杆，活动杆的外壁套接有复位弹簧，活动杆的下端固定连接有搭接块，搭接块连接在下层盖板的上端，当发动机带动盖板发生震动时，首先会带动上层盖板向下移动靠拢下层盖板，在靠拢时会使得连接块带动第一缓冲层与第二缓冲层向缓冲槽的内腔移动，因第一缓冲层与第二缓冲层均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层与第二缓冲层的最远距离大小大于缓冲槽的直径，故通过第一缓冲层与第二缓冲层的配合使用，会减缓下移速度，实现缓冲震动的目的，在连接块带动第一缓冲层与第二缓冲层向缓冲槽的内腔移动的同时，复位弹簧会受连接块的挤压，同时活动杆会被活动槽收纳在内腔，此时通过复位弹簧的复位能力反作用力于搭接块，带动活动杆上撑连接块，进一步的对震动力进行缓冲，通过减震达到降噪的效果，避免了影响工作人员的工作效率。
2、本实用新型提出的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，上基材板的下端粘接有第一隔音板，下基材板的上端粘接有第二隔音板，第一隔音板与第二隔音板之间安装有吸音层，吸音层为吸音棉材质所制成的构件，当产生噪音时，首先噪音会通过下基材板到达第二隔音板，由第二隔音板对噪音进行初步隔绝，然后再进入吸音层，因吸音层为吸音棉材质所制成的构件，具有极强的吸音效果，故将大部分的噪音进行吸收，最后再到达第一隔音板再次进行隔绝，降噪效果显著。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体内部结构示意图；
图3为本实用新型的图2的A处结构示意图；
图4为本实用新型的上层盖板内部剖析示意图。
图中：1、下层盖板；2、上层盖板；3、缓冲槽；4、连接块；5、第一缓冲层；6、第二缓冲层；7、活动槽；8、活动杆；9、复位弹簧；10、搭接块；21、上基材板；22、下基材板；23、第一隔音板；24、第二隔音板；25、吸音层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，包括下层盖板1，以及安装在下层盖板1上端的上层盖板2，下层盖板1的上端开设有缓冲槽3，缓冲槽3的上端设置有连接块4，连接块4固定安装在上层盖板2的下端，连接块4的两侧分别固定连接有第一缓冲层5与第二缓冲层6，第一缓冲层5与第二缓冲层6均活动连接在缓冲槽3的内壁上，第一缓冲层5与第二缓冲层6关于连接块4的中心对称分布，第一缓冲层5与第二缓冲层6均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层5与第二缓冲层6的最远距离大小大于缓冲槽3的直径，当发动机带动盖板发生震动时，首先会带动上层盖板2向下移动靠拢下层盖板1，在靠拢时会使得连接块4带动第一缓冲层5与第二缓冲层6向缓冲槽3的内腔移动，因第一缓冲层5与第二缓冲层6均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层5与第二缓冲层6的最远距离大小大于缓冲槽3的直径，故通过第一缓冲层5与第二缓冲层6的配合使用，会减缓下移速度，实现缓冲震动的目的，通过减震达到降噪的效果，避免影响工作人员的工作效率。
连接块4的下端开设有活动槽7，活动槽7的内腔活动连接有活动杆8，活动杆8的外壁套接有复位弹簧9，活动杆8的下端固定连接有搭接块10，搭接块10连接在下层盖板1的上端，复位弹簧9的一端与连接块4固定连接，其另一端与搭接块10固定连接，且复位弹簧9的直径大于活动槽7的直径，在连接块4带动第一缓冲层5与第二缓冲层6向缓冲槽3的内腔移动的同时，复位弹簧9会受连接块4的挤压，同时活动杆8会被活动槽7收纳在内腔，此时通过复位弹簧9的复位能力反作用力于搭接块10，带动活动杆8上撑连接块4，进一步的对震动力进行缓冲。
请参阅图4，上层盖板2包括上基材板21，以及设置在上基材板21下端的下基材板22，上基材板21的下端粘接有第一隔音板23，下基材板22的上端粘接有第二隔音板24，第一隔音板23与第二隔音板24之间安装有吸音层25，吸音层25为吸音棉材质所制成的构件，当产生噪音时，首先噪音会通过下基材板22到达第二隔音板24，由第二隔音板24对噪音进行初步隔绝，然后再进入吸音层25，因吸音层25为吸音棉材质所制成的构件，具有极强的吸音效果，故将大部分的噪音进行吸收，最后再到达第一隔音板23再次进行隔绝，降噪效果显著。
工作原理：当发动机带动盖板发生震动时，首先会带动上层盖板2向下移动靠拢下层盖板1，在靠拢时会使得连接块4带动第一缓冲层5与第二缓冲层6向缓冲槽3的内腔移动，因第一缓冲层5与第二缓冲层6均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层5与第二缓冲层6的最远距离大小大于缓冲槽3的直径，故通过第一缓冲层5与第二缓冲层6的配合使用，会减缓下移速度，实现缓冲震动的目的，在连接块4带动第一缓冲层5与第二缓冲层6向缓冲槽3的内腔移动的同时，复位弹簧9会受连接块4的挤压，同时活动杆8会被活动槽7收纳在内腔，此时通过复位弹簧9的复位能力反作用力于搭接块10，带动活动杆8上撑连接块4，进一步的对震动力进行缓冲。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，包括下层盖板(1)，以及安装在下层盖板(1)上端的上层盖板(2)，其特征在于：所述下层盖板(1)的上端开设有缓冲槽(3)，缓冲槽(3)的上端设置有连接块(4)，连接块(4)固定安装在上层盖板(2)的下端，连接块(4)的两侧分别固定连接有第一缓冲层(5)与第二缓冲层(6)，第一缓冲层(5)与第二缓冲层(6)均活动连接在缓冲槽(3)的内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述第一缓冲层(5)与第二缓冲层(6)关于连接块(4)的中心对称分布。
3.根据权利要求2所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述第一缓冲层(5)与第二缓冲层(6)均为橡胶材质所制成的构件，且第一缓冲层(5)与第二缓冲层(6)的最远距离大小大于缓冲槽(3)的直径。
4.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述连接块(4)的下端开设有活动槽(7)，活动槽(7)的内腔活动连接有活动杆(8)，活动杆(8)的外壁套接有复位弹簧(9)，活动杆(8)的下端固定连接有搭接块(10)，搭接块(10)连接在下层盖板(1)的上端。
5.根据权利要求4所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述复位弹簧(9)的一端与连接块(4)固定连接，其另一端与搭接块(10)固定连接，且复位弹簧(9)的直径大于活动槽(7)的直径。
6.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述上层盖板(2)包括上基材板(21)，以及设置在上基材板(21)下端的下基材板(22)，上基材板(21)的下端粘接有第一隔音板(23)，下基材板(22)的上端粘接有第二隔音板(24)，第一隔音板(23)与第二隔音板(24)之间安装有吸音层(25)。
7.根据权利要求6所述的一种发动机齿轮室的双层降噪盖板，其特征在于：所述吸音层(25)为吸音棉材质所制成的构件。
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| CN202122097273.0U CN216157781U (zh) | 2021-09-01 | 2021-09-01 | 一种发动机齿轮室的双层降噪盖板 |
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| CN202122097273.0U CN216157781U (zh) | 2021-09-01 | 2021-09-01 | 一种发动机齿轮室的双层降噪盖板 |
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| CN (1) | CN216157781U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114876662A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-09 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种基于nvh优化的同步链罩壳吸能装置 |
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2021
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