CN216156592U - 新型桩基托梁挡墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型桩基托梁挡墙，第一桩基和第二桩基依次设置在边坡上，桩基与边坡交界处设有保护区，第二桩基顶部设有楔形托梁，渗水区设置在楔形托梁和保护区之间，楔形托梁上设有插杆，预制挡墙的楔形底端设有插孔，通过插杆安装在楔形托梁上，第一桩基顶端和预制挡墙顶部背坡面均设置带有栓孔的支座，横梁设置在第一桩基和楔形托梁之间，行车箱梁通过箱梁支座设置在横梁上，支撑杆两端分别通过高强螺栓固定在第一桩基顶端和预制挡墙顶部背坡面的支座上，卸荷板设有透水孔，设置在预制挡墙的迎坡面，反滤层设置在预制挡墙的迎坡面，然后在反滤层和边坡之间进行墙后填土，具有施工效率高，构造稳固，能防冲刷对边坡扰动小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及边坡支护结构技术领域，特别涉及一种新型桩基托梁挡墙。
背景技术
边坡支护是指为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。常用的支护结构型式有：重力式挡墙、扶壁式挡墙等，在复杂的施工环境下，由于挡墙下地基土层覆盖层过厚且地基承载力不足，为避免将挡墙置于不稳定的土层上或避免挡墙基础埋置太深，需要采用桩基托梁挡墙，也就是在桩基上设置托梁，并将挡土墙设在托梁之上，使挡墙获得足够的稳定性和承载力，目前常规的桩基托梁挡墙虽然解决了地基的承载力问题，但可能会由于收坡困难而造成路基用地范围增大，且目前的桩基托梁对边坡扰动影响大，存在结构不稳定的技术缺陷，另外易造成坡面雨水冲刷，增大了对自然环境的扰动和破坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种施工效率高、构造稳固、有效防治坡面雨水冲刷，且对边坡扰动小的新型桩基托梁挡墙。
为实现以上目的，本技术方案提供一种新型桩基托梁挡墙，设置在边坡上，包括：第一桩基、第二桩基、楔形托梁、预制挡墙单元；其中第一桩基和第二桩基依次间隔设置在边坡上，第二桩基顶部设有楔形托梁，楔形托梁上设有插杆；其中预制挡墙单元包括预制挡墙以及设置在预制挡墙边侧的卸荷板，预制挡墙通过插杆安装在楔形托梁上。
在一些实施例中，第一桩基和第二桩基与边坡的交界处设有保护区。
在一些实施例中，边坡表面挖除形成半球面坑，在该半球面坑内浇筑素混凝土形成防冲刷的保护区。
在一些实施例中，渗水区设置在楔形托梁和保护区之间。
在一些实施例中，渗水区为填充的级配碎石。
在一些实施例中，第一桩基顶端和预制挡墙顶部的背坡面均设置支座，支撑杆两端分别固定在第一桩基顶端和预制挡墙顶部背坡面的支座上。
在一些实施例中，预制挡墙一端设置有凹口，另一端设置有凸口，相邻两预制墙体通过凹口和凸口连接。
在一些实施例中，卸荷板设有透水孔，卸荷板设置在预制挡墙迎坡面。
在一些实施例中，横梁设置在第一桩基和楔形托梁之间，行车箱梁通过箱梁支座设置在横梁上。
在一些实施例中，反滤层设置在预制挡墙迎坡面，在反滤层和边坡之间进行墙后填土。
与传统技术相比，本实用新型中采用预制挡墙，可提前批量制作，不但安装便捷，大大减少工期，而且节能环保，技术优势明显。
本实用新型采用的桩基、横梁、楔形托梁形成整体结构，结构稳固，对边坡扰动小，通过支撑杆给与预制挡墙有效的支撑力，技术优势明显，后期建设的路桥悬空不占用地，不破坏边坡原有土层结构。。
本实用新型设置的保护区，结构简单，有效保护雨水径流对坡面桩基的冲刷，实用性较强。
本实用新型设置的带透水孔卸荷板、渗水区和反滤层，不但有效减少预制挡墙的土压力，还能有效排水，减少水土流失。
附图说明
图1是新型桩基托梁挡墙的示意图；
图2是桩基、横梁和楔形托梁的结构示意图；
图3是预制挡墙单元的剖面图；
图4是预制挡墙单元的俯视图；
图5是预制挡墙单元的连接示意图；
图6是支座的布置示意图；
图7是支撑杆的安装示意图。
其中：1——支座；2——高强螺栓；3——第一桩基；4——支撑杆；5——行车箱梁；6——箱梁支座；7——横梁；8——边坡；9——保护区；10——预制挡墙；11——插杆；12——楔形托梁；13——渗水区；14——第二桩基；15——卸荷板；16——反滤层；17——墙后填土；18——栓孔；19——插孔；20——透水孔；21——橡胶条；22——凹口；23——凸口；24——预制挡墙单元。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
所述的新型桩基托梁挡墙，设置在边坡(8)上，包括支座(1)、高强螺栓(2)、第一桩基(3)、支撑杆(4)、行车箱梁(5)、箱梁支座(6)、横梁(7)、保护区(9)、预制挡墙(10)、插杆(11)、楔形托梁(12)、渗水区(13)、第二桩基(14)、卸荷板(15)、反滤层(16)和墙后填土(17)。
其中第一桩基(3)和第二桩基(14)依次间隔设置在边坡(8)上，第一桩基(3)和第二桩基(14)与边坡(8)的交界处设有保护区(9)，其中边坡(8)表面挖除形成半球面坑，在该半球面坑内浇筑素混凝土形成防冲刷的保护区(9)；所述第二桩基(14)顶部设有楔形托梁(12)，所述渗水区(13)设置在楔形托梁(12)和保护区(9)之间；其中楔形托梁(12)为楔形状且楔形托梁(12)的上平面为斜坡面，楔形托梁(12)的下平面和边坡(8)之间设有渗水区(13)，其中渗水区(13)为填充的级配碎石。
楔形托梁(12)上设有插杆(11)，预制挡墙(10)内设有插孔(19)，预制挡墙(10)通过插杆(11)安装在楔形托梁(12)上，其中预制挡墙(10)的插孔(19)和楔形托梁(12)相对应设置，楔形托梁(12)上的钢质插杆(11)插入插孔(19)内，预制挡墙(10)的底面为和楔形托梁(12)顶面斜度相同的坡面。
第一桩基(3)顶端和预制挡墙(10)顶部的背坡面均设置带有栓孔(18)的支座(1)，所述支撑杆(4)两端分别通过高强螺栓(2)固定在第一桩基(3)顶端和预制挡墙(10)顶部背坡面的支座(1)上。
横梁(7)设置在第一桩基(3)和楔形托梁(12)之间，行车箱梁(5)通过箱梁支座(6)设置在横梁(7)上，卸荷板(15)设有透水孔(20)，卸荷板(15)设置在预制挡墙(10)迎坡面，反滤层(16)设置在预制挡墙(10)迎坡面，然后在反滤层(16)和边坡(8)之间进行墙后填土(17)。
其中第一桩基(3)、第二桩基(14)、横梁(7)和楔形托梁(12)浇筑为整体结构。
预制挡墙(10)由各个预制挡墙单元(24)连接而成，其中预制挡墙单元(24)包括预制挡墙(10)以及设置在预制挡墙(10)边侧的卸荷板，进行预制挡墙(10)的墙体和卸荷板整体配筋，预制挡墙(10)一端设置有凹口(22)，另一端设置有凸口(23)，相邻两预制墙体(10)通过凹口(22)和凸口(23)连接，预制挡墙单元(24)连接处设置橡胶条(21)。在一些实施例中，凹口(22)和凸口(23)位于同一水平线上，且凹口(22)和凸口(23)形状尺寸匹配。
所述的保护区(9)为防冲刷的半球形混凝土结构。
所述的渗水区(13)为级配碎石。
所述的反滤层(16)为级配砂砾。
所述的第一桩基(3)和第二桩基(14)为圆形钻孔桩，或者为方形挖孔桩。
所述的第一桩基(3)顶端高程高于第二桩基(14)，且满足安装支撑杆(4)后不影响行车箱梁(5)上的车辆通行，其中行车箱梁(5)上至少包括一个行车通道，以供车辆在行车通道内通行。
所述的楔形托梁(12)顶面尺寸比预制挡墙(10)底面宽。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型桩基托梁挡墙，设置在边坡(8)上，其特征在于，包括：
第一桩基(3)、第二桩基(14)、楔形托梁(12)、预制挡墙单元(24)；
其中第一桩基(3)和第二桩基(14)依次间隔设置在边坡(8)上，第二桩基(14)顶部设有楔形托梁(12)，楔形托梁(12)上设有插杆(11)；
其中预制挡墙单元(24)包括预制挡墙(10)以及设置在预制挡墙(10)边侧的卸荷板，预制挡墙(10)通过插杆(11)安装在楔形托梁(12)上。
2.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，第一桩基(3)和第二桩基(14)与边坡(8)的交界处设有保护区(9)。
3.根据权利要求2所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，边坡(8)表面挖除形成半球面坑，在该半球面坑内浇筑素混凝土形成防冲刷的保护区(9)。
4.根据权利要求2所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，渗水区(13)设置在楔形托梁(12)和保护区(9)之间。
5.根据权利要求4所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，渗水区(13)为填充的级配碎石。
6.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，第一桩基(3)顶端和预制挡墙(10)顶部的背坡面均设置支座(1)，支撑杆(4)两端分别固定在第一桩基(3)顶端和预制挡墙(10)顶部背坡面的支座(1)上。
7.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，预制挡墙(10)一端设置有凹口(22)，另一端设置有凸口(23)，相邻两预制挡墙(10)通过凹口(22)和凸口(23)连接。
8.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，卸荷板(15)设有透水孔(20)，卸荷板(15)设置在预制挡墙(10)迎坡面。
9.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，横梁(7)设置在第一桩基(3)和楔形托梁(12)之间，行车箱梁(5)通过箱梁支座(6)设置在横梁(7)上。
10.根据权利要求1所述的新型桩基托梁挡墙，其特征在于，反滤层(16)设置在预制挡墙(10)迎坡面，在反滤层(16)和边坡(8)之间进行墙后填土(17)。
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