CN213684135U - 一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构，包括电缆槽、锁脚锚管、微型钢管桩、型钢框架，其中：所述微型钢管桩采用梅花形布置，桩内通过压力注浆注入水泥浆液，最外侧一排微型钢管桩采用斜向与竖向交替布置的形式；所述型钢框架中，第一工字钢作为平拱横向支撑，横撑之间通过第二工字钢纵向连接成网架结构，横撑两端采用槽钢连接，槽钢通过膨胀螺栓与二衬结构连接，微型钢管桩通过焊接与第一工字钢连接。本实用新型在隧道路面纵向裂缝处置过程中，通过增设微型钢管桩和型钢框架，可抵抗因拱脚及边墙处围岩压力较大引起的围岩变形，限制隧道路面底基层的变形开裂，从而实现路面裂缝处置的目的。

Description

一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构

技术领域

本实用新型属于隧道工程技术领域，特别涉及一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构。

背景技术

隧道在长期的运营过程中，由于富水地段或风化岩地段隧道基底地质条件差、水稳性差，导致围岩自承能力下降而产生开裂，从而引起路面结构纵向开裂，影响隧道的安全运营。根据隧道围岩压力分布特征可知，隧道拱脚及边墙处围岩压力较大，仰拱处围岩压力较小，但由于仰拱起到抵抗拱脚变形的作用。因此当基底承载力较弱时，承受较大围岩压力的拱脚首先为适应基底变形而下沉和收敛，并向仰拱施加变形弯矩，当仰拱抗力不足时势必会引起其结构的变形破坏，从而路面产生纵向开裂。

为确保高速公路隧道安全运营，保证高速公路隧道的可靠性和耐久性，延长隧道的使用寿命，需要对隧道路面纵向开裂问题采取有效的处置措施。传统的裂缝灌缝注浆虽然能暂时快速缓解道路行车安全问题，但无法从根本上处置路面裂缝问题。随着时间的推移，裂缝可能会有所发展，从而影响隧道整体结构的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构，有效解决隧道路面纵向开裂问题，从而保证隧道整体结构及道路行车的安全。

技术方案如下：

一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构，包括电缆槽、锁脚锚管、微型钢管桩、成型钢框架，其中：

所述微型钢管桩为外径不小于120mm，壁厚不小于10mm的无缝钢管，长度至少5m，横向间距1m～1.5m，边侧两排纵向间距1m，中间排纵向间距2m，采用梅花形布置，桩内采用压力注浆法注入水泥浆液，最外侧一排微型钢管桩采用斜向与竖向交替布置的形式；

成型钢框架中第一工字钢作为平拱横向支撑，横撑之间通过第二工字钢纵向连接成网架结构，第二工字钢横向间距2m～2.5m，横撑两端采用槽钢连接，槽钢通过间距1m的膨胀螺栓与二衬结构连接，微型钢管桩通过焊接与第一工字钢连接。

优选的，所述锁脚锚管为6m长DN80钢花管且间距1m。

技术优势：

本实用新型在隧道路面纵向裂缝处置过程中，通过增设微型钢管桩和型钢框架，可抵抗因拱脚及边墙处围岩压力较大引起的围岩变形，限制隧道路面底基层的变形开裂，从而实现路面裂缝处置的目的。可有效解决因隧道基底地质条件差引起的隧道路面纵向开裂问题，从而保证隧道整体结构及道路行车的安全。与传统的封闭注浆、路面面层处置技术相比，本实用新型可有效解决其开裂问题，并能够防止原裂缝的进一步扩大，保证道路行车安全。

附图说明

图1是实施例中隧道处置横断面图；

图2是实施例中隧道注浆管及钢拱架平面布置图；

图3是实施例中槽钢与横向工字钢结合部示意图；

图4是实施例中横、竖向工字钢结合部示意图。

附图标记说明：

电缆槽-1、锁脚锚管-2、路面-3、微型钢管桩-4、工字钢-5、槽钢-6、工字钢-7、膨胀螺栓-8。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型提供的一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构进行详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。

实施例1

结合图1隧道处置横断面图，可见电缆槽1、锁脚锚管2、路面3、微型钢管桩4、工字钢5。工字钢5通过槽钢6、工字钢7和膨胀螺栓8连接成型钢框架并锚固于二衬结构。

结合图2隧道注浆管及钢拱架平面布置图，可见微型钢管桩4、工字钢5、槽钢6、工字钢7，微型钢管桩4通过焊接与工字钢5连接。

结合图3槽钢与横向工字钢结合部示意图，可见工字钢5、槽钢6、膨胀螺栓8，工字钢 5通过焊接与槽钢6连接。

结合图4横、竖向工字钢结合部示意图，可见工字钢5、工字钢7。工字钢7通过焊接与工字钢5连接。

施工时，首先，凿除隧道内两侧电缆槽1，每侧增设2排锁脚锚管2，锁脚锚管2采用6m长DN80钢花管，间距1m；其次，进行路面3和混凝土开挖。为保证施工的安全性，混凝土采用跳槽开挖，并应严格控制拆除段落的长度和跳槽间距，同时对围岩进行监控量测。第三，施工微型钢管桩4。微型钢管桩4采用外径不小于120mm，壁厚不小于10mm的无缝钢管，钢管桩竖向长度可根据现场病害和地质情况进行调整，一般情况下不小于5m，桩内采用压力注浆法注入水泥浆液。微型钢管桩4横向间距1m～1.5m，边侧两排纵向间距1m，中间排纵向间距2m，采用梅花形布置。最外侧一排微型钢管采用斜向与竖向交替布置的形式；第四，施工型钢框架。平拱横向支撑为间距1m的I20a工字钢5，横撑之间采用I14a工字钢7纵向连接成网架结构，工字钢7横向间距2m～2.5m，横撑两端采用25a槽钢6连接。槽钢6通过间距1m的M20-20*200的膨胀螺栓8与二衬结构连接。微型钢管桩4顶标高与工字钢5上缘标高一致，方便型钢框架与钢管桩的连接。微型钢管桩4通过焊接与型钢框架连接。第五，浇筑混凝土，电缆槽及路面恢复。路面基层可布置20cm×20cm的Ф16钢筋网。

对于隧道路面纵向开裂问题，采用增设微型钢管桩和型钢框架相结合的方法，可有效解决此问题，从而保证隧道整体结构及道路行车的安全。

上面结合实施例对本实用新型的实例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于，包括电缆槽、锁脚锚管、微型钢管桩、型钢框架，其中：

所述微型钢管桩为外径不小于120mm，壁厚不小于10mm的无缝钢管，长度至少5m，横向间距1m～1.5m，边侧两排纵向间距1m，中间排纵向间距2m，采用梅花形布置，桩内通过压力注浆注入水泥浆液，最外侧一排微型钢管桩采用斜向与竖向交替布置的形式；

所述型钢框架中，第一工字钢作为平拱横向支撑，横撑之间通过第二工字钢纵向连接成网架结构，第二工字钢横向间距2m～2.5m，横撑两端采用槽钢连接，槽钢通过间距1m的膨胀螺栓与二衬结构连接，微型钢管桩通过焊接与第一工字钢连接。

2.根据权利要求1所述的隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于，所述锁脚锚管为6m长DN80钢花管且间距1m。

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