CN216139536U - 一种汽车用阻尼板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减振降噪技术领域，具体为一种汽车用阻尼板，包括第一磁性阻尼板，第一磁性阻尼板的上表面固定连接有多孔阻尼板，多孔阻尼板的上表面固定连接有第二磁性阻尼板，第二磁性阻尼板的上表面涂覆有压敏胶，压敏胶的上表面粘附有离型纸，第一磁性阻尼板和第二磁性阻尼板磁性相吸。本实用新型通过压敏胶可以直接将第二磁性阻尼板固定在车身上，由于第二磁性阻尼板具有磁性，可以进一步增加汽车用阻尼板与车身的连接强度，汽车用阻尼板之间可通过压敏胶的粘性和第一磁性阻尼板和第二磁性阻尼板的磁性相吸进行固定，理论上汽车用阻尼板的厚度可以无限大，满足不同车身的减振降噪需求。

Description

一种汽车用阻尼板

技术领域

本实用新型涉及汽车减振降噪技术领域，具体为一种汽车用阻尼板。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车噪声问题日益受到关注，降低汽车噪声逐步成为市场准入和竞争的重要指标。汽车阻尼板作为车身附件的减振降噪零件，已在汽车工业中得到广泛应用。汽车阻尼板主要分为自粘型阻尼板和热熔型阻尼板。其中，自粘型汽车阻尼板主要用在车身侧面、车门及车顶部位，即在阻尼板表面涂上一层压敏胶后用隔离纸隔离，室温使用时直接依靠压敏胶贴附在汽车的应用部位上，但存在固定方式单一，固定不牢靠的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用阻尼板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用阻尼板，包括第一磁性阻尼板，所述第一磁性阻尼板的上表面固定连接有多孔阻尼板，所述多孔阻尼板的上表面固定连接有第二磁性阻尼板，所述第二磁性阻尼板的上表面涂覆有压敏胶，所述压敏胶的上表面粘附有离型纸，所述第一磁性阻尼板和第二磁性阻尼板磁性相吸。

可选的，所述多孔阻尼板包括丁基再生胶板，所述丁基再生胶板的上表面和下表面均粘接有丁基橡胶板。

可选的，所述丁基再生胶板和丁基橡胶板的厚度比为3：2；所述多孔阻尼板的弹性模量为60Mpa，泊松比为0.5。

可选的，所述丁基橡胶板开设有第一减轻孔，四个彼此相邻且呈菱形分布的第一减轻孔组合成减轻孔单元，所述丁基再生胶板上且位于减轻孔单元的中心轴线上开设有第二减轻孔，所述第二减轻孔呈矩阵式均匀分布。

可选的，所述第一减轻孔呈圆形，所述第二减轻孔呈圆形，所述第一减轻孔的直径与第二减轻孔的直径相等。

可选的，所述第一磁性阻尼板和第二磁性阻尼板的规格相同；所述第一磁性阻尼板的弹性模量为70GPa，泊松比为0.3。

可选的，所述第一磁性阻尼板的上表面为粗糙平面，所述第一磁性阻尼板的下表面为光滑平面。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1.本实用新型通过压敏胶可以直接将第二磁性阻尼板固定在车身上，由于第二磁性阻尼板具有磁性，可以进一步增加汽车用阻尼板与车身的连接强度，汽车用阻尼板之间可通过压敏胶的粘性和第一磁性阻尼板和第二磁性阻尼板的磁性相吸进行固定，理论上汽车用阻尼板的厚度可以无限大，满足不同车身的减振降噪需求；

2.本实用新型通过在多孔阻尼板上开设呈竖直方向错位分布的第一减轻孔和第二减轻孔，达到使用最少的阻尼材料获得最大的减振效果，有效抑制结构振动和噪声传播，降低汽车成本，提高乘坐舒适性；

3.本实用新型通过设计第一磁性阻尼板的上表面和下表面粗糙度不同，便于区分第一磁性阻尼板的磁极方向，且第一磁性阻尼板的粗糙平面更容易粘附粘合剂，提高第一磁性阻尼板与多孔阻尼板的粘接牢固度。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中丁基橡胶板的结构示意图；

图3为本实用新型中丁基再生胶板的结构示意图。

图中：1、第一磁性阻尼板；2、多孔阻尼板；201、丁基再生胶板；202、丁基橡胶板；203、第一减轻孔；204、减轻孔单元；205、第二减轻孔；3、第二磁性阻尼板；4、压敏胶；5、离型纸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-图3，本实用新型提供了一种汽车用阻尼板，包括第一磁性阻尼板1，第一磁性阻尼板1的上表面粘接有多孔阻尼板2，多孔阻尼板2的弹性模量为60Mpa，泊松比为0.5。多孔阻尼板2包括丁基再生胶板201，丁基再生胶板201的上表面和下表面均粘接有丁基橡胶板202，丁基再生胶板201和丁基橡胶板202的厚度比为3：2。多孔阻尼板2具有三明治结构，相对于丁基橡胶板202，丁基再生胶板201弹性更强，有利于提高多孔阻尼板2的减振降噪效果。两块丁基橡胶板202夹持丁基再生胶板201，提高多孔阻尼板2的耐热、氧稳定性能，增大多孔阻尼板2的使用寿命。

丁基橡胶板202开设有第一减轻孔203，四个彼此相邻且呈菱形分布的第一减轻孔203组合成减轻孔单元204，丁基再生胶板201上且位于减轻孔单元204的中心轴线上开设有第二减轻孔205，第二减轻孔205呈矩阵式均匀分布。第一减轻孔203呈圆形，第二减轻孔205呈圆形，第一减轻孔203的直径与第二减轻孔205的直径相等。多孔阻尼板2具有多孔结构，且第一减轻孔203和第二减轻孔205呈竖直方向的错位分布，达到使用最少的阻尼材料获得最大的减振效果，降低汽车成本，提高乘坐舒适性。

其中，丁基再生胶板201由一整块具有第二减轻孔205的丁基再生胶原板经裁切而成，由于裁切，丁基再生胶板201的四周直边具有半圆凹槽，丁基再生胶板201的四周顶角具有四分之一圆凹槽。

多孔阻尼板2的上表面固定连接有第二磁性阻尼板3，第一磁性阻尼板1和第二磁性阻尼板3的规格相同，均由再生橡胶粉、无规聚丙烯颗粒、磁铁粉和钙粉压塑成型，第一磁性阻尼板1的弹性模量为70GPa，泊松比为0.3。第一磁性阻尼板1的上表面为粗糙平面，第一磁性阻尼板1的下表面为光滑平面，通过设计第一磁性阻尼板1的上表面和下表面粗糙度不同，便于区分第一磁性阻尼板1的磁极方向，且第一磁性阻尼板1的粗糙平面更容易粘附粘合剂，提高第一磁性阻尼板1与多孔阻尼板2的粘接牢固度。第二磁性阻尼板3的上表面涂覆有压敏胶4，压敏胶4的上表面粘附有离型纸5，第一磁性阻尼板1和第二磁性阻尼板3磁性相吸。

撕开离型纸5后，通过压敏胶4可以直接将第二磁性阻尼板3固定在车身上，由于第二磁性阻尼板3具有磁性，可以进一步增加汽车用阻尼板与车身的连接强度。此外，两块汽车用阻尼板可以通过压敏胶4的粘性和第一磁性阻尼板1和第二磁性阻尼板3的磁性相吸进行固定，理论上汽车用阻尼板的厚度可以无限大，满足不同车身的减振降噪需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用阻尼板，其特征在于：包括第一磁性阻尼板(1)，所述第一磁性阻尼板(1)的上表面固定连接有多孔阻尼板(2)，所述多孔阻尼板(2)的上表面固定连接有第二磁性阻尼板(3)，所述第二磁性阻尼板(3)的上表面涂覆有压敏胶(4)，所述压敏胶(4)的上表面粘附有离型纸(5)，所述第一磁性阻尼板(1)和第二磁性阻尼板(3)磁性相吸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述多孔阻尼板(2)包括丁基再生胶板(201)，所述丁基再生胶板(201)的上表面和下表面均粘接有丁基橡胶板(202)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述丁基再生胶板(201)和丁基橡胶板(202)的厚度比为3：2；所述多孔阻尼板(2)的弹性模量为60Mpa，泊松比为0.5。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述丁基橡胶板(202)开设有第一减轻孔(203)，四个彼此相邻且呈菱形分布的第一减轻孔(203)组合成减轻孔单元(204)，所述丁基再生胶板(201)上且位于减轻孔单元(204)的中心轴线上开设有第二减轻孔(205)，所述第二减轻孔(205)呈矩阵式均匀分布。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述第一减轻孔(203)呈圆形，所述第二减轻孔(205)呈圆形，所述第一减轻孔(203)的直径与第二减轻孔(205)的直径相等。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述第一磁性阻尼板(1)和第二磁性阻尼板(3)的规格相同；所述第一磁性阻尼板(1)的弹性模量为70GPa，泊松比为0.3。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用阻尼板，其特征在于：所述第一磁性阻尼板(1)的上表面为粗糙平面，所述第一磁性阻尼板(1)的下表面为光滑平面。

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