CN216135330U - 一种行李箱底壳及具有该底壳的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李箱底壳及具有该底壳的行李箱，属于旅行品技术领域，解决了现有技术行李箱的万向轮无处收纳的问题。本实用新型包括壳体，壳体上设有万向轮，壳体上还设有收纳槽，万向轮可收入收纳槽内。本实用新型通过在壳体上设置收纳槽，当行李箱需要安置时，可将万向轮收入收纳槽内，需使用时，再从收纳槽内移出，不仅稳定性好，而且方便快捷；通过设置限位机构可以使得行李箱在正常使用时，万向轮保持展开状态滑行，不会被错误收纳，或者闲置时保持收纳状态，不会意外伸展滑出；通过在壳体上设置压盖或在连接柱上设置限位环可使连接柱与壳体不脱离；通过将收纳槽与万向轮相靠近的面设置成弧面，收纳时可避免磕碰，防止万向轮受损。

Description

一种行李箱底壳及具有该底壳的行李箱

技术领域

本实用新型属于旅行品技术领域，具体而言，涉及一种行李箱底壳及具有该底壳的行李箱。

背景技术

箱包是用来装东西的各种包包的统称，包括一般的购物袋、手提包、手拿包、钱包、背包、单肩包等，随着人们生活和消费水平的不断提高，各种各样的箱包已经成为人们身边不可或缺的产品，人们要求箱包产品不仅仅具有好的装饰性，还要具备实用性。

人们外出旅行时，往往需要一个箱子装载所需物品，目前市场上的行李箱虽然可以满足基本需求，但是行李箱在闲置时其底部的万向轮凸在外面，容易造成意外滑动，不便安置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种可收纳万向轮的行李箱底壳及具有该底壳的行李箱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种行李箱底壳，包括壳体，所述的壳体上设有万向轮，所述的壳体上还设有收纳槽，所述的万向轮可收入收纳槽内，所述的壳体内设有伸出壳体的连接柱，所述的万向轮铰接于连接柱上，所述的万向轮在连接柱上可转动至展开状态或收纳状态。

由于万向轮凸在外面，容易滑动，通过在壳体上设置收纳槽，当行李箱需要安置时，可以将万向轮收入收纳槽内，需要使用时，再从收纳槽内移出，不仅稳定性好，而且方便快捷。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的连接柱与万向轮之间设有当万向轮在展开状态或收纳状态时可对万向轮转动方向限位的限位机构。

通过设置限位机构可以使得行李箱在正常使用时，万向轮保持展开状态滑行，不会被错误收纳，或者闲置时保持收纳状态，不会意外伸展滑出。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的限位机构包括设置于万向轮端部的第一限位面和第二限位面，所述的连接柱具有始终向壳体内收缩的趋势，且当所述的万向轮展开时第一限位面顶压在壳体上端，所述的万向轮收纳时第二限位面顶压在壳体上端。通过设置第一限位面和第二限位面分别对万向轮展开状态和收纳状态进行限位。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的连接柱与壳体之间设有可使连接柱始终具有向壳体内收缩趋势的弹性机构，所述的弹性机构包括设置于连接柱上的第一弹簧，所述的第一弹簧一端抵靠在连接柱下方设置的压块上，另一端抵靠在壳体上设置的第一凸台上，所述的连接柱与压块连接。

当需要收纳万向轮时，可先向外拉万向轮，外向轮带动连接柱克服第一弹簧的弹力提升一定高度，然后将外向轮向收纳槽方向弯折90°，收入收纳槽中，在第一弹簧作用下连接柱对万向轮施加向壳体靠近方向运动的作用力，万向轮上的第二限位面顶压在壳体上端，保证收纳状态稳定；当需要万向轮复位，可轻微按下连接柱，第一弹簧被挤压，然后再从收纳槽中拉出万向轮，第一弹簧复位对万向轮施加向壳体靠近方向运动的作用力，万向轮回转90度呈竖直，万向轮上的第一限位面顶压在壳体上端，万向轮可保持伸展状态正常滑动，其中第一凸台起到对第一弹簧的限位作用，防止其弹出壳体，压块起到提升连接柱时压缩弹簧的作用。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的压块上设有第二凸台，所述的第一弹簧端部套设在第二凸台上。通过将第一弹簧套设在第一凸台上，弹力作用得到平衡，且不会歪曲。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的压块顶部设有凹槽，所述的连接柱底部伸入凹槽内与其连接。

在上述的一种行李箱底壳中，作为另一种方案，所述的压块与连接柱为一体式。可以将压块与连接柱设置为一体式结构。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的第一凸台底部设有第三凸台，所述的第一弹簧套设于第三凸台上。通过设置第三凸台可以防止第一弹簧歪曲。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的连接柱与壳体之间设有可使连接柱始终具有向壳体内收缩趋势的弹性机构，所述的弹性机构包括设置于连接柱上且位于壳体内的限位环和设置于壳体与限位环之间的第二弹簧。

通过设置限位环来限制连接柱与壳体脱离，当需要收纳万向轮时，同样先将万向轮拉起来，万向轮带动连接柱克服第二弹簧的弹力向远离壳体的一端拉伸一段长度，然后将万向轮翻转90度至收纳槽中，松开万向轮，第二弹簧复位，万向轮在第二弹簧作用下向靠近壳体端运动，直至万向轮的第二限位面顶压在壳体上端，可保持收纳状态稳定；当需要使用万向轮进行滑动时，可轻微按下连接柱，第二弹簧被挤压，然后从收纳槽中拉出万向轮，万向轮在第二弹簧作用下向靠近壳体端运动，万向轮回转90度呈竖直，万向轮上的第一限位面顶压在壳体上端，可保持伸展状态稳定。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的第二弹簧一端与壳体连接，另一端与限位环相抵。

在上述的一种行李箱底壳中，作为另一种方案，所述的第二弹簧一端与壳体相抵，另一端与限位环连接。

在上述的一种行李箱底壳中，作为另一种方案，所述的第二弹簧两端分别与壳体和限位环连接。

在上述的一种行李箱底壳中，作为另一种方案，所述的第二弹簧两端分别与壳体和限位环相抵。

在上述的一种行李箱底壳中，所述的收纳槽与万向轮相靠近的面为弧面。通过将收纳槽与万向轮相靠近的面设置成弧面，收纳时可避免磕碰，防止万向轮受损。

一种行李箱，具有上述行李箱底壳。

与现有技术相比，本实用新型通过在壳体上设置收纳槽，当行李箱需要安置时，可以将万向轮收入收纳槽内，需要使用时，再从收纳槽内移出，不仅稳定性好，而且方便快捷；通过设置限位机构可以使得行李箱在正常使用时，万向轮保持展开状态滑行，不会被错误收纳，或者闲置时保持收纳状态，不会意外伸展滑出；通过在壳体上设置压盖或在连接柱上设置限位环可使连接柱与壳体不脱离；通过将收纳槽与万向轮相靠近的面设置成弧面，收纳时可避免磕碰，防止万向轮受损。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的立体结构爆炸图；

图2是本实用新型实施例1正常使用状态的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1收纳状态的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2弹性机构的爆炸图；

图中，1、壳体；2、万向轮；21、第一限位面；22、第二限位面；3、收纳槽；4、弹性机构；41、压块；411、第二凸台；412、凹槽；42、第一弹簧；43、连接柱；431、限位环；44、第一凸台；45、第二弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1-3所示，本实施例包括壳体1，所述的壳体1上设有万向轮2，所述的壳体1上还设有收纳槽3，所述的万向轮2可收入收纳槽3内，所述的壳体1 内设有伸出壳体1的连接柱43，所述的万向轮2铰接于连接柱43上，所述的万向轮2在连接柱43上可转动至展开状态或收纳状态。

由于万向轮2凸在外面，容易滑动，通过在壳体1上设置收纳槽3，当行李箱需要安置时，可以将万向轮2收入收纳槽3内，需要使用时，再从收纳槽3 内移出，不仅稳定性好，而且方便快捷。

所述的连接柱43与万向轮2之间设有当万向轮2在展开状态或收纳状态时可对万向轮2转动方向限位的限位机构。

通过设置限位机构可以使得行李箱在正常使用时，万向轮2保持展开状态滑行，不会被错误收纳，或者闲置时保持收纳状态，不会意外伸展滑出。

所述的限位机构包括设置于万向轮2端部的第一限位面21和第二限位面22，所述的连接柱43具有始终向壳体1内收缩的趋势，且当所述的万向轮2展开时第一限位面21顶压在壳体1上端，所述的万向轮2收纳时第二限位面22顶压在壳体1上端。通过设置第一限位面21和第二限位面22分别对万向轮2展开状态和收纳状态进行限位。

所述的连接柱43与壳体1之间设有可使连接柱43始终具有向壳体1内收缩趋势的弹性机构4，所述的弹性机构4包括设置于连接柱43上的第一弹簧42，所述的第一弹簧42一端抵靠在连接柱43下方设置的压块41上，另一端抵靠在壳体1上设置的第一凸台44上，所述的连接柱43与压块41连接。

所述的压块41上设有第二凸台411，所述的第一弹簧42端部套设在第二凸台411上。通过将第一弹簧42套设在第一凸台44上，弹力作用得到平衡，且不会歪曲。所述的压块41顶部设有凹槽412，所述的连接柱43底部伸入凹槽 412内与其连接。所述的第一凸台44底部设有第三凸台(图中未示出)，所述的第一弹簧42套设于第三凸台上。通过设置第三凸台可以防止第一弹簧42歪曲。

本实施例工作原理：当需要收纳万向轮2时，可先向外拉万向轮2，外向轮带动连接柱43克服第一弹簧42的弹力提升一定高度，然后将外向轮向收纳槽3 方向弯折90°，收入收纳槽3中，在第一弹簧42作用下连接柱43对万向轮2 施加向壳体1靠近方向运动的作用力，万向轮2上的第二限位面22顶压在壳体 1上端，保证收纳状态稳定；当需要万向轮2复位，可轻微按下连接柱43，第一弹簧42被挤压，然后再从收纳槽3中拉出万向轮2，第一弹簧42复位对万向轮2施加向壳体1靠近方向运动的作用力，万向轮2回转90度呈竖直，万向轮 2上的第一限位面21顶压在壳体1上端，万向轮2可保持伸展状态正常滑动，其中第一凸台44起到对第一弹簧42的限位作用，防止其弹出壳体1，压块41 起到提升连接柱43时压缩弹簧的作用。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的结构基本相同，不同的地方在于，所述的弹性机构4包括设置于连接柱43上且位于壳体1内的限位环431和设置于壳体1与限位环431之间的第二弹簧45。

通过设置限位环431来限制连接柱43与壳体1脱离，当需要收纳万向轮2 时，同样先将万向轮2拉起来，万向轮2带动连接柱43克服第二弹簧45的弹力向远离壳体1的一端拉伸一段长度，然后将万向轮2翻转90度至收纳槽3中，松开万向轮2，第二弹簧45复位，万向轮2在第二弹簧45作用下向靠近壳体1 端运动，直至万向轮2的第二限位面22顶压在壳体1上端，可保持收纳状态稳定；当需要使用万向轮2进行滑动时，可轻微按下连接柱43，第二弹簧45被挤压，然后从收纳槽3中拉出万向轮2，万向轮2在第二弹簧45作用下向靠近壳体1端运动，万向轮2回转90度呈竖直，万向轮2上的第一限位面21顶压在壳体1上端，可保持伸展状态稳定。所述的第二弹簧45一端与壳体1连接，另一端与限位环431相抵。

本实用新型通过在壳体1上设置收纳槽3，当行李箱需要安置时，可以将万向轮2收入收纳槽3内，需要使用时，再从收纳槽3内移出，不仅稳定性好，而且方便快捷；通过设置限位机构可以使得行李箱在正常使用时，万向轮2保持展开状态滑行，不会被错误收纳，或者闲置时保持收纳状态，不会意外伸展滑出；通过在壳体1上设置压盖或在连接柱43上设置限位环431可使连接柱43 与壳体1不脱离；通过将收纳槽3与万向轮2相靠近的面设置成弧面，收纳时可避免磕碰，防止万向轮2受损。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (13)

1.一种行李箱底壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述的壳体(1)上设有万向轮(2)，所述的壳体(1)上还设有收纳槽(3)，所述的万向轮(2)可收入收纳槽(3)内，所述的壳体(1)内设有伸出壳体(1)的连接柱(43)，所述的万向轮(2)铰接于连接柱(43)上，所述的万向轮(2)在连接柱(43)上可转动至展开状态或收纳状态,所述的连接柱(43)与万向轮(2)之间设有当万向轮(2)在展开状态或收纳状态时可对万向轮(2)转动方向限位的限位机构，所述的限位机构包括设置于万向轮(2)端部的第一限位面(21)和第二限位面(22)，所述的连接柱(43)具有始终向壳体(1)内收缩的趋势，且当所述的万向轮(2)展开时第一限位面(21)顶压在壳体(1)上端，所述的万向轮(2)收纳时第二限位面(22)顶压在壳体(1)上端。

2.根据权利要求1所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的连接柱(43)与壳体(1)之间设有可使连接柱(43)始终具有向壳体(1)内收缩趋势的弹性机构(4)，所述的弹性机构(4)包括设置于连接柱(43)上的第一弹簧(42)，所述的第一弹簧(42)一端抵靠在连接柱(43)下方设置的压块(41)上，另一端抵靠在壳体(1)上设置的第一凸台(44)上，所述的连接柱(43)与压块(41)连接。

3.根据权利要求2所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的压块(41)上设有第二凸台(411)，所述的第一弹簧(42)端部套设在第二凸台(411)上。

4.根据权利要求2所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的压块(41)顶部设有凹槽(412)，所述的连接柱(43)底部伸入凹槽(412)内与其连接。

5.根据权利要求2所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的压块(41)与连接柱(43)为一体式。

6.根据权利要求2所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的第一凸台(44)底部设有第三凸台，所述的第一弹簧(42)套设于第三凸台上。

7.根据权利要求1所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的连接柱(43)与壳体(1)之间设有可使连接柱(43)始终具有向壳体(1)内收缩趋势的弹性机构(4)，所述的弹性机构(4)包括设置于连接柱(43)上且位于壳体(1)内的限位环(431)和设置于壳体(1)与限位环(431)之间的第二弹簧(45)。

8.根据权利要求7所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的第二弹簧(45)一端与壳体(1)连接，另一端与限位环(431)相抵靠。

9.根据权利要求7所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的第二弹簧(45)一端与壳体(1)相抵靠，另一端与限位环(431)连接。

10.根据权利要求7所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的第二弹簧(45)两端分别与壳体(1)和限位环(431)连接。

11.根据权利要求7所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的第二弹簧(45)两端分别与壳体(1)和限位环(431)相抵靠。

12.根据权利要求1所述的一种行李箱底壳，其特征在于：所述的收纳槽(3)与万向轮(2)相靠近的面为弧面。

13.一种行李箱，其特征在于：具有权利要求1或2所述的行李箱底壳。

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