CN216131367U - 模块化换挡拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计汽车变速器换挡执行机构，特别涉及一种模块化换挡拨叉；模块化换挡拨叉，其包括一拨叉换挡杆，所述拨叉换挡杆上设有一拨叉套筒，所述拨叉换挡杆上端设有换挡叉口架，还包括与拨叉套筒焊接在一起的拨叉连接板，还包括一组固定在换挡连接板上的换挡叉脚，换挡叉脚之间的开口宽度可以根据不同齿套外径进行调整；本实用新型设计了一种模块化换挡拨叉，能够适应不同大小的同步器和各种安装位置要求，提升了换挡拨叉的适应性，减少了拨叉的开发和制作费用。

Description

模块化换挡拨叉

技术领域

本实用新型设计汽车变速器换挡执行机构，特别涉及一种模块化换挡拨叉。

背景技术

换挡拨叉是汽车变速器内部用于实现换挡功能的一个重要零部件，目前汽车变速器换挡拨叉常见的有铸钢拨叉、铸铁拨叉、压铸铝合金拨叉、锻造钢拨叉和冲压钢拨叉。传统铸造拨叉重量大，占空间，不利于空间布置和轻量化，且制造工艺能耗高、污染大。相对而言，冲压焊接拨叉，制造能耗低、污染小、成本低、结构紧凑、利于变速器内部空间布置，且冲压焊接拨叉工艺成熟可靠，鉴于以上优点，目前冲压焊接拨叉已经在各个变速器厂家广泛使用。由于变速器需要多个档位，不同档位使用大小不同的同步器，导致不同档位的拨叉形状和大小不一致，需要根据各个档位需要设计不同的拨叉，最终导致拨叉的开发和制造费用增加。对于冲压焊接拨叉而言，不同的拨叉需要使用不同的冲压落料模具、成型模具、整形模具、焊接夹具、包塑模具、校形夹具、检具等工装设备，从而导致拨叉的开发和制造成本成倍增加。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型设计了一种模块化换挡拨叉，能够适应不同大小的同步器和各种安装位置要求，提升了换挡拨叉的适应性，减少了拨叉的开发和制作费用。

本实用新型的技术方案如下：

模块化换挡拨叉，其包括一拨叉换挡杆，所述拨叉换挡杆上设有一拨叉套筒，所述拨叉换挡杆上端设有换挡叉口架，还包括与拨叉套筒焊接在一起的拨叉连接板，还包括一组固定在换挡连接板上的换挡叉脚，换挡叉脚之间的开口宽度可以根据不同齿套外径进行调整。

进一步的说，所述的拨叉连接板上设有与拨叉套筒配合的弧形凹口，弧形凹口的半径根据拨叉套筒半径的进行调整。

进一步的说，所述的拨叉连接板的换挡叉脚的焊接面与拨叉套筒之间的距离可以根据拨叉杆中心到齿套中心距离进行选择。

进一步的说，所述换挡叉脚的端部设有耐磨塑料套。

进一步的说，所述的耐磨塑料套注塑成型在换挡叉脚的端部。

进一步的说，所述的耐磨塑料套的表面呈圆弧凸起的鼓形面结构。

进一步的说，所述的拨叉套筒通过连接销固定在拨叉换挡杆上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型拨叉叉脚本体结构统一，拨叉叉脚焊接在拨叉连接板上，通过调整两个拨叉叉脚之间的间隙可以得到不同大小形状的拨叉总成，最大限度减少拨叉的设计及开发工作量，拨叉叉脚结构统一，对应的冲压落料模具、成型模具、包塑模具等工装夹具都可以不变，降低零部件的制造成本。

2、本实用新型拨叉端部注塑成型的耐磨塑料套以及耐磨塑料套的表面采用圆弧凸起的鼓形面结构可以适应拨叉变形，有效降低拨叉包塑结构的磨损和压溃，另外本实用新型中的拨叉本体为冲压焊接钢拨叉，相比于传统铸造拨叉体积小、重量轻，有利于轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的变速器的换挡拨叉结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拨叉叉脚本体的结构示意图；

图3 为本实用新型实施例提供的不同形状的拨叉连接板的结构示意图

图4为本实用新型实施例提供的拨叉叉脚、换挡套筒与连接板组合的拨叉总成结构示意图。

图5 为本实用新型实施例提供的拨叉叉脚不同焊接位置的结构示意图。

图6 为本实用新型实施例提供的不同拨叉连接板组合成不同拨叉总成的结构示意图。

图7 为本实用新型实施例提供的拨叉组件在变速器内部工作示意图。

图中，1为拨叉叉脚，2为拨叉连接板，3为换挡套筒，4为拨叉换挡杆，5为换挡叉口架，6为连接销，7为耐磨塑料套。

具体实施方式

本实用新型型提供了一种变速器的换挡拨叉，以有效的解决径向空间不足、拨叉布置困难、拨叉磨损、换挡噪音大等问题。

本实用新型型解决上述技术问题的基本思想为：在变速器的换挡机构布置过程中，径向空间较为有限，将传统的铸钢、铸铁、铸铝拨叉改为冲压焊接钢拨叉，有效的节省径向空间，解决变速器换挡机构布置困难的问题；通过特殊设计的拨叉结构，结合注塑耐磨塑料，解决传统拨叉的换挡噪音以及拨叉磨损等问题；通过模块化设计，零件的灵活组合，形成能适应不同档位、不同大小同步器的拨叉，降低了拨叉开发和制造费用。

下面将结合本实用新型型实施例中的附图，对本实用新型型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型型保护的范围。

参见图1和图7所示，模块化换挡拨叉，其包括一拨叉换挡杆4，所述拨叉换挡杆4上设有一拨叉套筒3，起特征在于：所述拨叉换挡杆4上端设有换挡叉口架5，还包括与拨叉套筒3焊接在一起的拨叉连接板2，还包括一组固定在换挡连接板上的换挡叉脚1，换挡叉脚1之间的开口宽度可以根据不同齿套外径进行调整。

本实用新型设计了模块化换挡拨叉，每个部件单独设计成一个部件，在面对不同设计需求时，可以仅针对需要修改的部件进行调整，可以提高零件的利用率，降低拨叉设计、开发和制作成本，且换挡叉脚通过焊接的方式固定在拨叉连接板上，当面对不同齿套外径时，可以通过调整两个换挡叉脚之间的间隙来控制两换挡叉脚之间的距离，从而与不同的齿套外径适配。

结合附图5可知，不同尺寸需求的拨叉开口，只需要调整换挡叉脚在换挡叉口架上的焊接位置以及两者之间的间隙，就能获得相对应的结构。

进一步的说，所述的拨叉连接板2上设有与拨叉套筒配合的弧形凹口，弧形凹口的半径根据拨叉套筒半径的进行调整，当面对不同直径的的换挡杆时，拨叉套筒的尺寸也会发生变化，此时需要对拨叉连接板的弧形凹口的尺寸进行适配，故此时只需要对拨叉连接板的尺寸进行适配调整，体现了模块化设计的优势。

所述的拨叉连接板2的换挡叉脚的焊接面与拨叉套筒之间的距离可以根据拨叉杆中心到齿套中心距离进行选择，图3中给出了三种不同距离的拨叉连接板的示意图，对应的分别为2-1、2-2、2-3，再结合图6，当拨叉开口的尺寸一定时，拨叉杆中心与齿套中心距离有变化时，设计人员需要选择不同的拨叉连接板来与之匹配；这样可以组合成多种形状的拨叉总成。

进一步的说，所述换挡叉脚2的端部设有耐磨塑料套7，参见图2所示。

进一步的说，所述的耐磨塑料套7注塑成型在换挡叉脚的端部。

进一步的说，所述的耐磨塑料套7的表面呈圆弧凸起的鼓形面结构；由于拨叉在工作中会受力变形，包塑套圆弧凸起结构能够使拨叉变形后更好地与同步器接触，减小包塑套的磨损与压溃，解决包塑套脱落问题。。

进一步的说，所述的拨叉套筒3通过连接销6固定在拨叉换挡杆4上；通过连接销6实现拨叉总成与换挡杆总成的刚性连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、拨叉叉脚本体结构统一，拨叉叉脚焊接在拨叉连接板上，通过调整两个拨叉叉脚之间的间隙可以得到不同大小形状的拨叉总成，最大限度减少拨叉的设计及开发工作量，拨叉叉脚结构统一，对应的冲压落料模具、成型模具、包塑模具等工装夹具都可以不变，降低零部件的制造成本。

2、拨叉端部注塑成型的耐磨塑料套以及耐磨塑料套的表面采用圆弧凸起的鼓形面结构可以适应拨叉变形，有效降低拨叉包塑结构的磨损和压溃，另外本实用新型中的拨叉本体为冲压焊接钢拨叉，相比于传统铸造拨叉体积小、重量轻，有利于轻量化。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.模块化换挡拨叉，其包括一拨叉换挡杆，所述拨叉换挡杆上设有一拨叉套筒，其特征在于：所述拨叉换挡杆上端设有换挡叉口架，还包括与拨叉套筒焊接在一起的拨叉连接板，还包括一组固定在换挡连接板上的换挡叉脚，换挡叉脚之间的开口宽度可以根据不同齿套外径进行调整。

2.根据权利要求1所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述的拨叉连接板上设有与拨叉套筒配合的弧形凹口，弧形凹口的半径根据拨叉套筒半径的进行调整。

3.根据权利要求1所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述的拨叉连接板的换挡叉脚的焊接面与拨叉套筒之间的距离可以根据拨叉杆中心到齿套中心距离进行选择。

4.根据权利要求1所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述换挡叉脚的端部设有耐磨塑料套。

5.根据权利要求4所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述的耐磨塑料套注塑成型在换挡叉脚的端部。

6.根据权利要求4或5所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述的耐磨塑料套的表面呈圆弧凸起的鼓形面结构。

7.根据权利要求1所述的模块化换挡拨叉，其特征在于：所述的拨叉套筒通过连接销固定在拨叉换挡杆上。

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