CN216128347U - 一种用于物流车车架的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于物流车车架的安装结构，包括物流车，所述物流车上安装有车厢，所述车厢内的两侧均固定有竖板，两个竖板上设有安装固定机构，两个竖板之间共同设有两个承载板，两个承载板的下端两侧均固定有固定板，四个固定板上均设有升降调节机构，四个升降调节机构上均设有支撑架，四个支撑架分别设置在两个承载板的下端两侧。本实用新型能够通过安装固定机构和升降调节机构的使用，可以增加车厢内车架与车厢安装后的稳定性，使车架更加的稳定，同时可以根据车架上摆放货物的体积来调节承载架的高度，可以使车架不受货物体积的限制进行摆放，有效的提高了物流车车厢内车架的实用性和安装后的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流车车架技术领域，尤其涉及一种用于物流车车架的安装结构。
背景技术
物流车车架安装在物流车车厢内，用于规整物流车车厢内的空间，方便货物的摆放，现有的物流车车厢内的车架稳定性较低，并且不具备承载板调节功能，在摆放货物时会受到货物的体积影响，从而导致物流车车架摆放的货物受到限制，降低了物流车车架的实用性，所以需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服现有物流车车厢内的车架安装后稳定性较低，并且无法根据货物的体积来调节货物的摆放，使物流车车架装载的货物受到限制，从而降低了物流车车架的实用性的不足，而提出的一种用于物流车车架的安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于物流车车架的安装结构，包括物流车，所述物流车上安装有车厢，所述车厢内的两侧均固定有竖板，两个竖板上设有安装固定机构，两个竖板之间共同设有两个承载板，两个承载板的下端两侧均固定有固定板，四个固定板上均设有升降调节机构，四个升降调节机构上均设有支撑架，四个支撑架分别设置在两个承载板的下端两侧，四个支撑架的一侧均固定有九个卡块，两个竖板的相对一侧均开设有多个凹槽，位于同一个支撑架上的九个卡块分别设置在相对应的九个凹槽内，两个承载板的下端两侧均固定有四个挡板，相对应设置的两个挡板之间共同固定有横杆，四个支撑架的两侧均固定有滑块，八个滑块分别滑动套接在八个横杆上，八个滑块的相对一侧均固定有第二弹簧，八个第二弹簧分别套接在八个横杆上，八个第二弹簧的一端分别固定连接在其中八个挡板的一侧。
优选地，为了使两个竖板更加稳固的安装在车厢内，所述安装固定机构包括分别设置在两个竖板上端两侧和下端两侧的八个加固件，八个加固件的一侧分别抵触在车厢内的上下两端，八个加固件上均贯穿设置有两个螺钉，其中八个螺钉的一端分别螺纹套接在两个竖板上，另外八个螺钉的一端分别螺纹套接在车厢内的上下两端。
优选地，为了使两个承载板的高度进行更加方便的调节，四个升降调节机构包括均固定连接在四个固定板一侧的两个伸缩杆，位于同一个固定板上的两个伸缩杆的一端共同固定连接在相对应的支撑架的内侧，八个伸缩杆上均套设有第一弹簧，八个第一弹簧的一端分别固定连接在四个固定板的一侧，八个第一弹簧的另一端分别固定连接在四个支撑架的内侧。
优选地，为了使两个承载板在升降时更加的平稳，两个竖板的两侧均设有两个圆杆，四个圆杆的两端分别固定连接在车厢内的上下两端，两个承载板的两侧均固定有四个连接杆，相对应设置的两个连接杆的一端共同固定有套管，八个套管分别滑动套接在四个圆杆上。
优选地，为了防止承载板的中部受力变形增加承载板的承重量，位于同一个承载板上的两个固定板之间共同固定有横板，两个横板的上端均设置有多个支撑块，位于同一个横板上的多个支撑块的上端均抵触在相对应的承载板的下端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过安装固定机构的使用，可以将物流车车厢内的车架上下均进行加固，防止其移动，可以有效的增加车架的稳定性，使车架更加的稳固；
2、通过升降调节机构的使用，可以根据货物的体积来调节承载板的高度，使车厢内车架摆放的货物不受货物体积的限制，使货物摆放更加的功能，有效的提高了物流车车厢内车架的实用性；
综上所述，本实用新型能够通过安装固定机构和升降调节机构的使用，可以增加车厢内车架与车厢安装后的稳定性，使车架更加的稳定，同时可以根据车架上摆放货物的体积来调节承载架的高度，可以使车架不受货物体积的限制进行摆放，有效的提高了物流车车厢内车架的实用性和安装后的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型连接结构示意图；
图2是本实用新型升降调节机构结构示意图；
图3是本实用新型安装固定机构结构示意图；
图4是本实用新型支撑架结构示意图。
图中：1物流车、2车厢、3圆杆、4套管、5连接杆、6承载板、7竖板、8凹槽、9固定板、10伸缩杆、11第一弹簧、12支撑架、13卡块、14滑块、15挡板、16横杆、17加固件、18螺钉、19第二弹簧、20横板、21支撑块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。
实施例1
参照图1-4，一种用于物流车车架的安装结构，包括物流车1，物流车1用于运输货物的车辆，物流车1上安装有车厢2，车厢2用于装载货物，通过物流车1的移动带动车厢2进行移动，从而可以将车厢2内的货物进行输送，车厢2内的两侧均固定有竖板7，两个竖板7上设有安装固定机构，通过两个竖板7可以形成一个用于摆放货物的架子，可以通过安装固定机构将安装后的两个竖板7的上端两侧和下端两侧均进行加固，可以有效的增加两个竖板7的稳固性。
参照图1、3，安装固定机构包括分别设置在两个竖板7上端两侧和下端两侧的八个加固件17，八个加固件17的一侧分别抵触在车厢2内的上下两端，加固件17为L型设计，可以通过八个加固件17使两个竖板7与车厢2的连接更加的稳固，有效的增加了两个竖板7的稳定性，八个加固件17上均贯穿设置有两个螺钉18，其中八个螺钉18的一端分别螺纹套接在两个竖板7上，另外八个螺钉18的一端分别螺纹套接在车厢2内的上下两端，通过螺钉18可以使加固件17的一侧与竖板7固定，另一侧与车厢2固定，从而可以使两个竖板7与车厢2的连接更加的稳固。
参照图1、2，两个竖板7之间共同设有两个承载板6，承载板6用于摆放货物，使车厢2内的货物摆放的更加的工整，两个竖板7的两侧均设有两个圆杆3，四个圆杆3的两端分别固定连接在车厢2内的上下两端，两个承载板6的两侧均固定有四个连接杆5，相对应设置的两个连接杆5的一端共同固定有套管4，通过连接杆5可以使承载板6与套管4连接，可以通过承载板6的升降带动套管4进行升降，反之通过套管4可以限制承载板6的转动，使承载板6在升降时更加的平稳，八个套管4分别滑动套接在四个圆杆3上，在承载板6升降时，套管4在圆杆3上滑动，可以通过套管4与圆杆3的限制，使承载板6在升降时更加的平稳。
参照图1、2、4，两个承载板6的下端两侧均固定有固定板9，四个固定板9上均设有升降调节机构，通过固定板9可以对升降调节机构上的部件进行承载，使升降调节机构上的部件与承载板6连接，四个升降调节机构包括均固定连接在四个固定板9一侧的两个伸缩杆10，位于同一个固定板9上的两个伸缩杆10的一端共同固定连接在相对应的支撑架12的内侧，伸缩杆10是一种可以伸缩的杆子，可以通过伸缩杆10限制支撑架12的转动，使支撑架12再被推动时保持水平移动，八个伸缩杆10上均套设有第一弹簧11，八个第一弹簧11的一端分别固定连接在四个固定板9的一侧，八个第一弹簧11的另一端分别固定连接在四个支撑架12的内侧，在支撑架12不受到按压时，可以通过第一弹簧11的弹性推动支撑架12向外移动，四个升降调节机构上均设有支撑架12，四个支撑架12分别设置在两个承载板6的下端两侧，支撑架12为斜三角形设计，通过支撑架12可以对承载板6的下端进行限制，防止承载板6向下移动，同时可以通过支撑架12的高度调节，来调节承载板6的高度，可以根据所需摆放货物的体积来调节支撑架12的高度来带动调节承载板6的高度，使承载板6在摆放货物时不受货物体积的限制进行摆放。
参照图1、2、4，四个支撑架12的一侧均固定有九个卡块13，两个竖板7的相对一侧均开设有多个凹槽8，位于同一个支撑架12上的九个卡块13分别设置在相对应的九个凹槽8内，在支撑架12不受到按压时，可以通过第一弹簧11的弹性推动支撑架12向外移动，支撑架12向外移动可以带动九个卡块13向外移动，使九个卡块13进入到相对应的九个凹槽8内，九个卡块13进入到九个凹槽8内后，可以限制支撑架12的移动，使支撑架12稳固，从而可以使承载板6进行稳固，继而可以达到调节承载板6高度的效果，两个承载板6的下端两侧均固定有四个挡板15，相对应设置的两个挡板15之间共同固定有横杆16，通过十六个挡板15可以将八个横杆16进行承载，使八个横杆16分别固定在两个承载板6的下端两侧，四个支撑架12的两侧均固定有滑块14，八个滑块14分别滑动套接在八个横杆16上，通过支撑架12的移动可以带动滑块14进行移动，而滑块14在移动时可以通过横杆16的限制使滑块14移动时更加的水平，通过滑块14的水平移动可以限制支撑架12的移动，使支撑架12在移动时保持水平移动。
参照图1、2、4，八个滑块14的相对一侧均固定有第二弹簧19，八个第二弹簧19分别套接在八个横杆16上，八个第二弹簧19的一端分别固定连接在其中八个挡板15的一侧，第二弹簧19具有弹性，能够在支撑架12不受到按压时推动滑块14向外移动，滑块14被推动向外移动可以使支撑架12向外移动，从而可以使支撑架12在不受到按压时更加有力的向外移动，继而可以保证卡块13在凹槽8内更加的稳定，可以有效的增加承载板6的稳定性。
实施例2
参照图1-4，一种用于物流车车架的安装结构，包括物流车1，物流车1用于运输货物的车辆，物流车1上安装有车厢2，车厢2用于装载货物，通过物流车1的移动带动车厢2进行移动，从而可以将车厢2内的货物进行输送，车厢2内的两侧均固定有竖板7，两个竖板7上设有安装固定机构，通过两个竖板7可以形成一个用于摆放货物的架子，可以通过安装固定机构将安装后的两个竖板7的上端两侧和下端两侧均进行加固，可以有效的增加两个竖板7的稳固性。
参照图1、3，安装固定机构包括分别设置在两个竖板7上端两侧和下端两侧的八个加固件17，八个加固件17的一侧分别抵触在车厢2内的上下两端，加固件17为L型设计，可以通过八个加固件17使两个竖板7与车厢2的连接更加的稳固，有效的增加了两个竖板7的稳定性，八个加固件17上均贯穿设置有两个螺钉18，其中八个螺钉18的一端分别螺纹套接在两个竖板7上，另外八个螺钉18的一端分别螺纹套接在车厢2内的上下两端，通过螺钉18可以使加固件17的一侧与竖板7固定，另一侧与车厢2固定，从而可以使两个竖板7与车厢2的连接更加的稳固。
参照图1、2，两个竖板7之间共同设有两个承载板6，承载板6用于摆放货物，使车厢2内的货物摆放的更加的工整，两个竖板7的两侧均设有两个圆杆3，四个圆杆3的两端分别固定连接在车厢2内的上下两端，两个承载板6的两侧均固定有四个连接杆5，相对应设置的两个连接杆5的一端共同固定有套管4，通过连接杆5可以使承载板6与套管4连接，可以通过承载板6的升降带动套管4进行升降，反之通过套管4可以限制承载板6的转动，使承载板6在升降时更加的平稳，八个套管4分别滑动套接在四个圆杆3上，在承载板6升降时，套管4在圆杆3上滑动，可以通过套管4与圆杆3的限制，使承载板6在升降时更加的平稳。
参照图1、2、4，两个承载板6的下端两侧均固定有固定板9，四个固定板9上均设有升降调节机构，通过固定板9可以对升降调节机构上的部件进行承载，使升降调节机构上的部件与承载板6连接，四个升降调节机构包括均固定连接在四个固定板9一侧的两个伸缩杆10，位于同一个固定板9上的两个伸缩杆10的一端共同固定连接在相对应的支撑架12的内侧，伸缩杆10是一种可以伸缩的杆子，可以通过伸缩杆10限制支撑架12的转动，使支撑架12再被推动时保持水平移动，八个伸缩杆10上均套设有第一弹簧11，八个第一弹簧11的一端分别固定连接在四个固定板9的一侧，八个第一弹簧11的另一端分别固定连接在四个支撑架12的内侧，在支撑架12不受到按压时，可以通过第一弹簧11的弹性推动支撑架12向外移动，四个升降调节机构上均设有支撑架12，四个支撑架12分别设置在两个承载板6的下端两侧，支撑架12为斜三角形设计，通过支撑架12可以对承载板6的下端进行限制，防止承载板6向下移动，同时可以通过支撑架12的高度调节，来调节承载板6的高度，可以根据所需摆放货物的体积来调节支撑架12的高度来带动调节承载板6的高度，使承载板6在摆放货物时不受货物体积的限制进行摆放。
参照图1、2、4，四个支撑架12的一侧均固定有九个卡块13，两个竖板7的相对一侧均开设有多个凹槽8，位于同一个支撑架12上的九个卡块13分别设置在相对应的九个凹槽8内，在支撑架12不受到按压时，可以通过第一弹簧11的弹性推动支撑架12向外移动，支撑架12向外移动可以带动九个卡块13向外移动，使九个卡块13进入到相对应的九个凹槽8内，九个卡块13进入到九个凹槽8内后，可以限制支撑架12的移动，使支撑架12稳固，从而可以使承载板6进行稳固，继而可以达到调节承载板6高度的效果，两个承载板6的下端两侧均固定有四个挡板15，相对应设置的两个挡板15之间共同固定有横杆16，通过十六个挡板15可以将八个横杆16进行承载，使八个横杆16分别固定在两个承载板6的下端两侧，四个支撑架12的两侧均固定有滑块14，八个滑块14分别滑动套接在八个横杆16上，通过支撑架12的移动可以带动滑块14进行移动，而滑块14在移动时可以通过横杆16的限制使滑块14移动时更加的水平，通过滑块14的水平移动可以限制支撑架12的移动，使支撑架12在移动时保持水平移动。
参照图1、2、4，八个滑块14的相对一侧均固定有第二弹簧19，八个第二弹簧19分别套接在八个横杆16上，八个第二弹簧19的一端分别固定连接在其中八个挡板15的一侧，第二弹簧19具有弹性，能够在支撑架12不受到按压时推动滑块14向外移动，滑块14被推动向外移动可以使支撑架12向外移动，从而可以使支撑架12在不受到按压时更加有力的向外移动，继而可以保证卡块13在凹槽8内更加的稳定，可以有效的增加承载板6的稳定性。
参照图1，位于同一个承载板6上的两个固定板9之间共同固定有横板20，两个横板20的上端均设置有多个支撑块21，位于同一个横板20上的多个支撑块21的上端均抵触在相对应的承载板6的下端，通过两个固定板9能够使横板20固定在承载板6的下方，通过横板20可以对多个支撑块21进行支撑在，支撑块21可以对承载板6的下端进行支撑，防止承载板6上端的货物过重而压坏承载板6，可以有效的提高承载板6的承重量。
相比于实施例1而言，本实施例可以增加承载板6的承重量，防止承载板6上端摆放的货物过重将承载板6压变形。
本实用新型中，在平常使用时：将两个竖板7安装后，八个加固件17均通过两个螺钉18将两个竖板7的上下两端两侧均进行固定，增加两个竖板7的稳定性，再根据装载的货物体积来调节承载板6的高度，在调节承载板6高度时，推动同一个承载板6上的两个支撑架12相向移动，使两个支撑架12上的十八个卡块13从凹槽8内移出，再推动承载板6向上或向上移动，移动到相应位置后，松开两个支撑架12，两个支撑架12受到第一弹簧11和第二弹簧19的推动，使两个支撑架12带动十八个卡块13相反移动分别进入到相对应的十八个凹槽8内进行卡扣，从而可以使承载板6固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于物流车车架的安装结构，包括物流车(1)，其特征在于：所述物流车(1)上安装有车厢(2)，所述车厢(2)内的两侧均固定有竖板(7)，两个竖板(7)上设有安装固定机构，两个竖板(7)之间共同设有两个承载板(6)，两个承载板(6)的下端两侧均固定有固定板(9)，四个固定板(9)上均设有升降调节机构，四个升降调节机构上均设有支撑架(12)，四个支撑架(12)分别设置在两个承载板(6)的下端两侧，四个支撑架(12)的一侧均固定有九个卡块(13)，两个竖板(7)的相对一侧均开设有多个凹槽(8)，位于同一个支撑架(12)上的九个卡块(13)分别设置在相对应的九个凹槽(8)内，两个承载板(6)的下端两侧均固定有四个挡板(15)，相对应设置的两个挡板(15)之间共同固定有横杆(16)，四个支撑架(12)的两侧均固定有滑块(14)，八个滑块(14)分别滑动套接在八个横杆(16)上，八个滑块(14)的相对一侧均固定有第二弹簧(19)，八个第二弹簧(19)分别套接在八个横杆(16)上，八个第二弹簧(19)的一端分别固定连接在其中八个挡板(15)的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于物流车车架的安装结构，其特征在于：所述安装固定机构包括分别设置在两个竖板(7)上端两侧和下端两侧的八个加固件(17)，八个加固件(17)的一侧分别抵触在车厢(2)内的上下两端，八个加固件(17)上均贯穿设置有两个螺钉(18)，其中八个螺钉(18)的一端分别螺纹套接在两个竖板(7)上，另外八个螺钉(18)的一端分别螺纹套接在车厢(2)内的上下两端。
3.根据权利要求1所述的一种用于物流车车架的安装结构，其特征在于：四个升降调节机构包括均固定连接在四个固定板(9)一侧的两个伸缩杆(10)，位于同一个固定板(9)上的两个伸缩杆(10)的一端共同固定连接在相对应的支撑架(12)的内侧，八个伸缩杆(10)上均套设有第一弹簧(11)，八个第一弹簧(11)的一端分别固定连接在四个固定板(9)的一侧，八个第一弹簧(11)的另一端分别固定连接在四个支撑架(12)的内侧。
4.根据权利要求1所述的一种用于物流车车架的安装结构，其特征在于：两个竖板(7)的两侧均设有两个圆杆(3)，四个圆杆(3)的两端分别固定连接在车厢(2)内的上下两端，两个承载板(6)的两侧均固定有四个连接杆(5)，相对应设置的两个连接杆(5)的一端共同固定有套管(4)，八个套管(4)分别滑动套接在四个圆杆(3)上。
5.根据权利要求1所述的一种用于物流车车架的安装结构，其特征在于：位于同一个承载板(6)上的两个固定板(9)之间共同固定有横板(20)，两个横板(20)的上端均设置有多个支撑块(21)，位于同一个横板(20)上的多个支撑块(21)的上端均抵触在相对应的承载板(6)的下端。
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