CN216128126U - 一种用于五轮系平板车的减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，包括驱动支撑总成，驱动支撑总成的中间设有与驱动轮大小相匹配的孔，孔内设有驱动轮，驱动轮的中心设有驱动轮轴，驱动支撑总成两侧分别通过轴承与驱动轮轴连接；驱动支撑总成上设有驱动电机和减速机，驱动电机通过减速机连接驱动轮；驱动支撑总成上设有使驱动轮对地面施加正压力的重载荷模具弹簧。通过本实用新型的减震机构，并将现有四轮结构的平板车改为五轮结构的平板车。在遇到急停时，刹车的冲击力在驱动部分这块通过重载荷模具弹簧得到缓冲，从而降低了对驱动电机、减速机的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于五轮系平板车的减震机构，属于运输工具技术领域。
背景技术
在平板车运载领域，通常是采用四轮结构，后轮后桥驱动，前轮转向，但是由于该车型无减震机构，在行驶过程中，如果进行急停操作，容易对电机、减速机、刹车造成一定冲击，影响使用寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：运载的平板车急停操作时，如何降低对驱动电机、减速机的冲击力。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，包括驱动支撑总成，驱动支撑总成的中间设有与驱动轮大小相匹配的孔，孔内设有驱动轮，驱动轮的中心设有驱动轮轴，驱动支撑总成两侧分别通过轴承与驱动轮轴连接；驱动支撑总成上设有驱动电机和减速机，驱动电机通过减速机连接驱动轮；驱动支撑总成上设有使驱动轮对地面施加正压力的重载荷模具弹簧。
优选地，所述的驱动电机与减速机之间通过皮带传动连接，减速机的输出轴与驱动轮之间通过链条传动连接。
优选地，所述的驱动轮轴一端固定有大链轮，减速机的输出轴端固定有小链轮，大链轮与小链轮之间通过链条连接；驱动电机输出端和减速机输入端均设有皮带轮，驱动电机输出端的皮带轮与减速机输入端的皮带轮通过皮带连接。
优选地，所述的驱动支撑总成上固定有驱动电机架，驱动电机固定在驱动电机架上。
优选地，所述的驱动支撑总成与多个连杆的一端固定连接，每个连杆上分别套有一个重载荷模具弹簧，每个连杆的另一端均设有防止重载荷模具弹簧从连杆脱落的弹簧限位块，弹簧限位块可在连杆上滑动。
优选地，所述的重载荷模具弹簧设于驱动支撑总成的尾部；驱动支撑总成的头部通过转轴与驱动连接板铰接。
优选地，所述的转轴上套有无油衬套；转轴的两端分别设有转轴固定板。
优选地，所述的驱动轮轴与驱动轮通过键连接。
通过本实用新型的减震机构，并将现有四轮结构的平板车改为五轮结构的平板车。本实用新型中的驱动电机与减速机采用带传动，减速机的输出轴与驱动轮采用链传动，并通过驱动支撑总成的尾部的重载荷模具弹簧，使驱动轮对地面有一定的正压力，五轮机构的负载不直接作用在驱动轮上。在遇到急停时，刹车的冲击力在驱动部分这块通过重载荷模具弹簧得到缓冲，从而降低了对驱动电机、减速机的冲击力。
附图说明
图1为一种用于五轮系平板车的减震机构的等轴视图(一)；
图2为一种用于五轮系平板车的减震机构的等轴视图(二)；
图3为一种用于五轮系平板车的减震机构的前视图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为一种用于五轮系平板车的减震机构的俯视图；
图7为本实用新型提供的减震机构的使用状态的底部示意图；
图8为本实用新型提供的减震机构的使用状态的侧面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型提供了一种用于五轮系平板车的减震机构，轮系采用五轮系结构(即五轮机构)，如图1-图6所示，其包括驱动电机9、减速机7、驱动轮8，驱动电机9与减速机7之间通过皮带15传动连接，减速机7的输出轴与驱动轮8之间通过链条2传动连接，驱动电机9与减速机7均安装在驱动支撑总成1上。驱动支撑总成1上固定有驱动电机架10，驱动电机9固定在驱动电机架10上。
驱动支撑总成1的头部和驱动连接板6通过转轴17形成铰接形式，驱动支撑总成1的尾部与多个连杆11的一端固定连接，每个连杆11上分别套有一个重载荷模具弹簧13，每个连杆11的另一端均设有防止重载荷模具弹簧13从连杆11脱落的弹簧限位块12，弹簧限位块12可在连杆11上滑动。
驱动支撑总成1的中间设有用于安装驱动轮8的孔，驱动轮8设于孔内，孔的大小与驱动轮8大小相匹配，驱动轮8的中心设有驱动轮轴20，驱动轮轴20与驱动轮8通过键连接，驱动支撑总成1两侧通过轴承19支撑住驱动轮轴20，驱动轮轴20一端的大链轮4通过键与圆螺母3固定住。再通过链条2与减速机7输出轴端的小链轮5相连接。驱动电机9输出端的皮带轮14与减速机7输入端的皮带轮14通过皮带15连接。如图4所示，转轴17上套有无油衬套16；转轴17的两端分别设有转轴固定板18。
如图7、图8所示，本实用新型的减震机构21固定在平板车骨架23的底部，平板车骨架23的底部还固定有承重轮组件22，承重轮组件22包括4个承重轮，4个承重轮和减震机构21中的驱动轮8组成五轮。
本实用新型的驱动支撑总成1的尾部利用重载荷模具弹簧13对五轮机构形成一定正压力，使驱动轮8对地面有一定的正压力，由于是五轮机构，负载不直接作用在驱动轮8上，因此在遇到急停时，刹车的冲击力在驱动部分这块通过重载荷模具弹簧13缓冲了，对驱动电机9、减速机7的冲击力就比较小了。
Claims (8)
1.一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，包括驱动支撑总成(1)，驱动支撑总成(1)的中间设有与驱动轮(8)大小相匹配的孔，孔内设有驱动轮(8)，驱动轮(8)的中心设有驱动轮轴(20)，驱动支撑总成(1)两侧分别通过轴承(19)与驱动轮轴(20)连接；驱动支撑总成(1)上设有驱动电机(9)和减速机(7)，驱动电机(9)通过减速机(7)连接驱动轮(8)；驱动支撑总成(1)上设有使驱动轮(8)对地面施加正压力的重载荷模具弹簧(13)。
2.如权利要求1所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的驱动电机(9)与减速机(7)之间通过皮带(15)传动连接，减速机(7)的输出轴与驱动轮(8)之间通过链条(2)传动连接。
3.如权利要求2所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的驱动轮轴(20)一端固定有大链轮(4)，减速机(7)的输出轴端固定有小链轮(5)，大链轮(4)与小链轮(5)之间通过链条(2)连接；驱动电机(9)输出端和减速机(7)输入端均设有皮带轮(14)，驱动电机(9)输出端的皮带轮(14)与减速机(7)输入端的皮带轮(14)通过皮带(15)连接。
4.如权利要求1所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的驱动支撑总成(1)上固定有驱动电机架(10)，驱动电机(9)固定在驱动电机架(10)上。
5.如权利要求1所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的驱动支撑总成(1)与多个连杆(11)的一端固定连接，每个连杆(11)上分别套有一个重载荷模具弹簧(13)，每个连杆(11)的另一端均设有防止重载荷模具弹簧(13)从连杆(11)脱落的弹簧限位块(12)，弹簧限位块(12)可在连杆(11)上滑动。
6.如权利要求1所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的重载荷模具弹簧(13)设于驱动支撑总成(1)的尾部；驱动支撑总成(1)的头部通过转轴(17)与驱动连接板(6)铰接。
7.如权利要求6所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的转轴(17)上套有无油衬套(16)；转轴(17)的两端分别设有转轴固定板(18)。
8.如权利要求1所述的一种用于五轮系平板车的减震机构，其特征在于，所述的驱动轮轴(20)与驱动轮(8)通过键连接。
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| CN202121880565.5U CN216128126U (zh) | 2021-08-12 | 2021-08-12 | 一种用于五轮系平板车的减震机构 |
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