CN216121061U - 个人汽车检查接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆诊断技术领域，揭示了一种个人汽车检查接头，包括一体连接的端口部与握持部，端口部内设有顶针，顶针用于与外部车载系统电连接，握持部包括拉环与防滑部，防滑部内设有无线电路模块，无线电路模块用于与外部移动设备无线连接；通过将端口部与握持部设为一体连接，并将无线电路模块设置在握持部内，使个人汽车检查接头整体结构更加简单，便于携带，减小整体体积的同时还保证其能够与外部移动设备无线连接，车主可通过个人汽车检查接头，使用手机自行对汽车进行检查，车主可基于个人汽车检查接头对汽车进行检查，减小了诊断接头的局限性，且个人汽车检查接头结构简单，体积相对于现有技术中的OBD诊断接头体积更小，便于携带。

Description

个人汽车检查接头

技术领域

本实用新型涉及车辆诊断技术领域，特别涉及一种个人汽车检查接头。

背景技术

OBD全称：On Board Diagnostics翻译成中文是：车载自动诊断系统“OBDⅡ”是“onBoard DiagnosticsⅡ”，即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动性和排放诊断基础，OBDⅡ系统将得到越来越广泛的实施和应用。OBDⅡ程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统。

市面上的OBD诊断接头，结构复杂，体积较大，这导致了携带不便的问题；且OBD诊断接头一般与诊断设备适配，因此常常应用于汽车维修店，而不应用于车主的移动智能终端，例如手机、平板电脑等，这样不便于车主自行对汽车进行检查。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种个人汽车检查接头，旨在解决现有技术中OBD诊断接头体积较大、不便于车主自行对汽车进行检查的技术问题。

本实用新型提出一种个人汽车检查接头，包括一体连接的端口部与握持部，所述端口部内设有顶针，所述顶针用于与外部车载系统电连接，所述握持部包括拉环与防滑部，所述防滑部内设有无线电路模块，所述无线电路模块用于与外部移动设备无线连接。

作为优选，所述拉环的数量为两个，两个所述拉环对称设置在所述防滑部上。

作为优选，所述无线电路模块包括主控单元、无线单元与通信单元，所述主控单元一端与所述无线单元连接，用于控制所述无线单元与外部移动设备无线连接，另一端与所述通信单元电连接，所述通信单元连接所述顶针，用于将外部车载系统的汽车数据传输至外部移动设备。

作为优选，还包括降压单元，所述降压单元一端连接所述顶针，另一端连接所述主控单元，用于对从外部车载系统获取的电压进行降压，并将降压后的电压作为电源电压传输至所述主控单元。

作为优选，所述通信单元包括CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元，所述主控单元分别连接所述CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元的一端，所述CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元的另一端分别与所述顶针连接。

作为优选，所述无线单元包括蓝牙单元与WiFi单元，所述主控单元控制所述蓝牙单元或所述WiFi单元与外部移动设备无线连接。

作为优选，所述端口部为一端开口的内部中空结构，所述端口部外侧设有卡扣，所述顶针包括多个，多个顶针均匀分布在所述端口部远离开口处的一端。

作为优选，所述端口部远离开口处的一端还设有隔板，所述隔板与所述顶针平行，并置于多个所述顶针之间。

本实用新型提供的一种个人汽车检查接头，包括一体连接的端口部与握持部，端口部内设有顶针，顶针用于与外部车载系统电连接，握持部包括拉环与防滑部，防滑部内设有无线电路模块，无线电路模块用于与外部移动设备无线连接；通过将端口部与握持部设为一体连接，并将无线电路模块设置在握持部内，使得个人汽车检查接头整体结构更加简单，便于携带，减小整体体积的同时还保证其能够与外部移动设备无线连接，即通过个人汽车检查接头，可以实现汽车车载系统与手机之间的数据传输，从而车主可通过个人汽车检查接头，使用手机自行对汽车进行检查，车主可基于个人汽车检查接头对汽车进行检查，这样使得OBD诊断接头不再仅应用于维修厂的诊断设备，也可以适用于车主，减小了诊断接头的局限性，且个人汽车检查接头结构简单，体积相对于现有技术中的OBD诊断接头体积更小，便于携带。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例中个人汽车检查接头的整体结构图；

图2为本实用新型一个实施例中个人汽车检查接头另一角度的整体结构图；

图3为本实用新型一个实施例中个人汽车检查接头的爆炸示意图；

图4为本实用新型一个实施例中无线电路模块的电路逻辑图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

主要元器件的符号说明：

1、端口部；11、顶针；21、拉环；22、防滑部；23、无线电路模块；231、主控单元；232、无线单元；233、通信单元；234、降压单元；2341、CAN总线协议单元；2342、K线协议单元；2343、单线协议单元；24、卡扣；25、隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型提出了一种个人汽车检查接头，包括一体连接的端口部1与握持部，端口部1内设有顶针11，顶针11用于与外部车载系统电连接，握持部包括拉环21与防滑部22，防滑部22内设有无线电路模块23，无线电路模块23用于与外部移动设备无线连接；外部移动设备可以是手机、平板电脑等，通过将端口部1与握持部设为一体连接，并将无线电路模块23设置在握持部内，这样，使得个人汽车检查接头整体结构更加简单，更加便于携带，减小整体体积的同时还保证其能够与外部移动设备无线连接，即在汽车车载系统与手机之间建立通信连接，即通过个人汽车检查接头，可以实现汽车车载系统与手机之间的数据传输，从而车主可通过个人汽车检查接头，使用手机自行对汽车进行检查，具体的，手机上可安装与个人汽车检查接头适配的手机APP，无线电路模块23与手机建立无线连接后，可将汽车车载系统的数据传输至手机APP上，车主可基于该手机APP对汽车进行检查，这样使得OBD诊断接头不再仅应用于维修厂的诊断设备，也可以适用于车主，减小了诊断接头的局限性，且本实施例中的个人汽车检查接头结构简单，体积相对于现有技术中的OBD诊断接头体积更小，便于携带。

在一个实施例中，拉环21的数量为两个，两个拉环21对称设置在防滑部22上；通过设置拉环21，这样便于车主将个人汽车检查接头插接在汽车的车载系统上或从汽车的车载系统上拔除，且将拉环21对称设置在防滑部22上，这样，用户将个人汽车检查接头从汽车的车载系统上拔除时，相对于设置一个拉环21，更加省力，也更加便于拔除。

在一个实施例中，无线电路模块23包括主控单元231、无线单元232与通信单元233，主控单元231一端与无线单元232连接，用于控制无线单元232与外部移动设备无线连接，另一端与通信单元233电连接，通信单元233连接顶针11，用于将外部车载系统的汽车数据传输至外部移动设备；具体的，个人汽车检查接头插接在车载系统上时，顶针11插入车载系统上的OBD接口上，顶针11连接通信单元233，通信单元233再连接主控单元231，主控单元231的另一端连接无线单元232，无线单元232与手机无线连接，这样，从顶针11至无线单元232形成了一条通信链路，从而基于该通信链路，可将车载系统中数据传输至手机上，且通过设置无线单元232，使得个人汽车检查接头能够与手机无线连接，相对于有线连接，更加方便。

在一个实施例中，还包括降压单元234，降压单元234一端连接顶针11，另一端连接主控单元231，用于对从外部车载系统获取的电压进行降压，并将降压后的电压作为电源电压传输至主控单元231；由于汽车车载系统的电压值一般比较大，而个人汽车检查接头所需要的电压值较小，为了避免个人汽车检查接头的主控单元231输入过大的电压导致其出现损坏的情况，本实施例在无线电路模块23内还设有降压单元234，这样，可先对汽车车载系统输入的电压进行降压后，再为主控单元231提供电源电压，这样能够使得主控单元231在稳定的电源电压下进行工作。具体的，降压单元234为集成电路，集成电路包括输入端与输出端，输入端通过顶针11从车载系统获取电压，例如，获取的电压为5V，5V电压传入集成电路，集成电路对其进行降压，并以3.3V的电压从输出端传输至主控单元231。

在一个实施例中，通信单元233包括CAN总线协议单元2341、K线协议单元2342与单线协议单元2343，主控单元231分别连接CAN总线协议单元2341、K线协议单元2342与单线协议单元2343的一端，CAN总线协议单元2341、K线协议单元2342与单线协议单元2343的另一端分别与顶针11连接；由于不同的汽车遵循不同的通信协议，为了使得个人汽车检查接头能够与遵循不同通信协议的车辆适配，本实施例中将主控单元231分别与CAN总线协议单元2341、K线协议单元2342与单线协议单元2343并联，这样CAN总线协议单元2341、K线协议单元2342与单线协议单元2343基于各自的协议向主控单元231传输数据，且由于现有技术中汽车普遍遵循CAN总线协议单元2341和/或K线协议单元2342和/或单线协议单元2343，因此，个人汽车检查接头能够与大部分的汽车适配。

在一个实施例中，无线单元232包括蓝牙单元与WiFi单元，主控单元231控制蓝牙单元或WiFi单元与外部移动设备无线连接。

在一个实施例中，端口部1为一端开口的内部中空结构，端口部1外侧设有卡扣24，顶针11包括多个，多个顶针11均匀分布在端口部1远离开口处的一端；通过将端口部1设为内部中空结构，并将顶针11设于端口部1远离开口处的一端，即顶针11内嵌在端口部1内，这样能对顶针11形成保护作用，防止其插拔时出现损坏、歪斜的现象；卡扣24用于与汽车OBD接口扣合连接，这样能够使得个人汽车检查接头与汽车OBD接口的连接关系更加稳固。

在一个实施例中，端口部1远离开口处的一端还设有隔板25，隔板25与顶针11平行，并置于多个顶针11之间，通过设置隔板25，能够将多个顶针11分隔成两行，这样能够使顶针11与汽车的OBD接口更容易插接，也能够防止顶针11与外部OBD接口连接时，因为力度原因发生倾斜、损坏的情况。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种个人汽车检查接头，其特征在于，包括一体连接的端口部与握持部，所述端口部内设有顶针，所述顶针用于与外部车载系统电连接，所述握持部包括拉环与防滑部，所述防滑部内设有无线电路模块，所述无线电路模块用于与外部移动设备无线连接。

2.根据权利要求1所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述拉环的数量为两个，两个所述拉环对称设置在所述防滑部上。

3.根据权利要求1所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述无线电路模块包括主控单元、无线单元与通信单元，所述主控单元一端与所述无线单元连接，用于控制所述无线单元与外部移动设备无线连接，另一端与所述通信单元电连接，所述通信单元连接所述顶针，用于将外部车载系统的汽车数据传输至外部移动设备。

4.根据权利要求3所述的个人汽车检查接头，其特征在于，还包括降压单元，所述降压单元一端连接所述顶针，另一端连接所述主控单元，用于对从外部车载系统获取的电压进行降压，并将降压后的电压作为电源电压传输至所述主控单元。

5.根据权利要求3所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述通信单元包括CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元，所述主控单元分别连接所述CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元的一端，所述CAN总线协议单元、K线协议单元与单线协议单元的另一端分别与所述顶针连接。

6.根据权利要求3所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述无线单元包括蓝牙单元与WiFi单元，所述主控单元控制所述蓝牙单元或所述WiFi单元与外部移动设备无线连接。

7.根据权利要求1所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述端口部为一端开口的内部中空结构，所述端口部外侧设有卡扣，所述顶针包括多个，多个顶针均匀分布在所述端口部远离开口处的一端。

8.根据权利要求5所述的个人汽车检查接头，其特征在于，所述端口部远离开口处的一端还设有隔板，所述隔板与所述顶针平行，并置于多个所述顶针之间。

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