CN216111444U - 一种风机轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风机轮毂，包括第一轮毂、第二轮毂与叶片，所述第一轮毂与第二轮毂的一侧均固定连接有第一凸台，所述第一轮毂与第二轮毂的一侧均固定连接有第二凸台，所述第一凸台与第二凸台均设置为环状，所述第一凸台与第二凸台之间设置为环形凹槽，所述第一轮毂与第二轮毂的尺寸相互匹配，所述第一轮毂的内侧设有卡槽。本实用新型通过设置第一轮毂、第二轮毂与叶片，第一凸台与第二凸台的设置变相增加了第一轮毂与第二轮毂的高度，在不大幅增加制造成本前提下，起到了加宽轮毂的作用，使叶片根部与轮毂的结合更严密，减少了叶片突出轮毂的长度，减少了扰流的产生，降低了运行中的噪声。

Description

一种风机轮毂

技术领域

本实用新型属于风机轮毂技术领域，尤其涉及一种风机轮毂。

背景技术

风机是用以提供气体压力从而排送气体的机械，国内外应用广泛。以往设计制造的的通风机叶片，因设计理念陈旧，严控制造成本等问题，普遍存在风机轮毂薄弱、强度低等问题；叶片轮毂高度过低，组装螺栓外露，凸出轮毂，时常会产生扰流，使风机运行时扰流多、噪声大、性能工况差、外形不美观等问题。在风机叶片的动静平衡实验中，目前普遍采用加重或去重的平衡方式，此方式会破坏叶片原有扭曲曲线，降低叶片强度，造成风机性能工况恶化，噪声加大等问题，缩短了风机的使用寿命。

为此，我们提出来一种风机轮毂解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本发明提供一种叶片强度高，性能工况优良，噪声低的风机轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种风机轮毂，包括第一轮毂、第二轮毂与叶片，所述第一轮毂与第二轮毂的一侧均固定连接有第一凸台，所述第一轮毂与第二轮毂的一侧均固定连接有第二凸台，所述第一凸台与第二凸台均设置为环状，所述第一凸台与第二凸台之间设置为环形凹槽，所述第一轮毂与第二轮毂的尺寸相互匹配，所述第一轮毂的内侧设有卡槽，所述第一轮毂的一侧设有第二螺纹连接孔，所述第二螺纹连接孔的数量设置为多个，所述第二轮毂的一侧设有第一螺纹连接孔，所述第一螺纹连接孔的数量设置为多个，所述第一螺纹连接孔的内径尺寸与第二螺纹连接孔的内径尺寸相匹配，所述第一螺纹连接孔与第二螺纹连接孔均设置在环形凹槽的内壁。

所述叶片的一端固定连接有连接座，所述连接座的一端外壁固定连接有第一固定环，所述连接座另一端的外壁固定连接有第二固定环，所述第一卡位槽的内壁与连接座的外壁相匹配，所述连接座的一端固定连接有加强筋，所述加强筋与叶片固定连接。

所述加强筋的数量设置为两个，所述加强筋对称分布在叶片的两侧。

所述第二轮毂、连接座与加强筋的材质均设置为铝合金。

所述第一轮毂的一侧设有第一中心孔，所述第二轮毂的一侧设有第二中心孔，所述第一中心孔与第二中心孔的内径相匹配。

所述第二轮毂的外侧设有第二卡位槽，所述第二卡位槽的数量设置为多个，所述第一轮毂的外侧设有第一卡位槽，所述第一卡位槽的数量设置为多个，所述第一卡位槽呈环形等距分布在第一轮毂的外侧，所述第二卡位槽呈环形等距分布在第二轮毂的外侧，所述第二卡位槽与第一卡位槽相匹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、叶片装配在第一轮毂与第二轮毂之间，在原有平面轮毂基础上，设置第一凸台与第二凸台，不仅加强了轮毂的抗扭强度，且提高了轮毂的整体强度，轮毂对叶片的夹持力同样显著提高；在两道环形凸台之间形成环形凹槽，槽内的第一螺纹连接孔与第二螺纹连接孔平均分布，凸台的设置使连接螺栓隐藏在环形凹槽内，避免了叶片运行过程中，螺栓扰流的产生，降低了运行时的噪声；

2、第一凸台与第二凸台的设置变相增加了第一轮毂与第二轮毂的高度，在不大幅增加制造成本前提下，起到了加宽轮毂的作用，使叶片根部与轮毂的结合更严密，减少了叶片突出轮毂的长度，减少了扰流的产生，降低了运行中的噪声；

3、风机出厂前，叶轮要做动静平衡实验，实验过程普遍采用加重或减重平衡块的方式来达到平衡目的，具体操作方法是在叶片上焊接平衡块和钻沉孔的方式来实现加重或者去重，这样既破坏了叶片的扭曲曲线又降低了叶片的结构强度，大大缩减了风机的使用寿命，第一凸台与第二凸台的设计改变原有风机平衡的操作方法，在第一凸台与第二凸台之间的环形凹槽内壁，第一螺纹连接孔与第二螺纹连接孔通过连接轮毂的螺栓上加装平衡块，避免了在叶片上焊接及打沉孔，因环形凹槽使得平衡块隐藏式设计，大大降低了运行时的噪声及扰流产生，既提升了风机性能的同时又保证了叶片外观的美观。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种风机轮毂的连接结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种风机轮毂的整体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种风机轮毂的第一轮毂结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种风机轮毂的叶片结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种风机轮毂的第一轮毂结构示意图。

图中：1、第一轮毂；2、第二轮毂；3、叶片；4、卡槽；5、第一卡位槽；6、第一中心孔；7、连接座；8、第一固定环；9、第二固定环；10、加强筋；11、第一螺纹连接孔；12、第二卡位槽；13、第二螺纹连接孔；14、第二中心孔；15、第一凸台；16、环形凹槽；17、第二凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种风机轮毂，包括第一轮毂1、第二轮毂2与叶片3，第一轮毂1与第二轮毂2的一侧均固定连接有第一凸台15，第一轮毂1与第二轮毂2的一侧均固定连接有第二凸台17，第一凸台15与第二凸台17均设置为环状，第一凸台15与第二凸台17之间设置为环形凹槽16，第一轮毂1与第二轮毂2的尺寸相互匹配，第一轮毂1的内侧设有卡槽4，第一轮毂1的一侧设有第二螺纹连接孔13，第二螺纹连接孔13的数量设置为多个，第二轮毂2的一侧设有第一螺纹连接孔11，第一螺纹连接孔11的数量设置为多个，第一螺纹连接孔11的内径尺寸与第二螺纹连接孔13的内径尺寸相匹配，第一螺纹连接孔11与第二螺纹连接孔13均设置在环形凹槽16的内壁。

叶片3的一端固定连接有连接座7，连接座7的一端外壁固定连接有第一固定环8，连接座7另一端的外壁固定连接有第二固定环9，第一卡位槽5的内壁与连接座7的外壁相匹配，连接座7的一端固定连接有加强筋10，加强筋10与叶片3固定连接，增强叶片3的整体强度。

加强筋10的数量设置为两个，加强筋10对称分布在叶片3的两侧，两个加强筋10对叶片3与固定座7之间的稳固性。

叶片3、连接座7与加强筋10的材质均设置为铝合金，增强叶片3与连接座7的稳固性。

第一轮毂1的一侧设有第一中心孔6，第二轮毂2的一侧设有第二中心孔14，第一中心孔6与第二中心孔14的内径相匹配，方便对第一轮毂1与第二轮毂2进行装配。

第二轮毂2的外侧设有第二卡位槽12，第二卡位槽12的数量设置为多个，第一轮毂1的外侧设有第一卡位槽5，第一卡位槽5的数量设置为多个，第一卡位槽5呈环形等距分布在第一轮毂1的外侧，第二卡位槽12呈环形等距分布在第二轮毂2的外侧，第二卡位槽12与第一卡位槽5相匹配，方便对叶片3的的固定。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

在使用时，叶片3装配在第一轮毂1与第二轮毂2之间，在原有平面轮毂基础上，设置第一凸台15与第二凸台17，不仅加强了轮毂的抗扭强度，且提高了轮毂的整体强度，轮毂对叶片3的夹持力同样显著提高；在两道环形凸台之间形成环形凹槽16，槽内的第一螺纹连接孔11与第二螺纹连接孔13平均分布，凸台的设置使连接螺栓隐藏在环形凹槽16内，避免了叶片3运行过程中，螺栓扰流的产生，降低了运行时的噪声；第一凸台15与第二凸台17的设置变相增加了第一轮毂1与第二轮毂2的高度，在不大幅增加制造成本前提下，起到了加宽轮毂的作用，使叶片根部与轮毂的结合更严密，减少了叶片突出轮毂的长度，减少了扰流的产生，降低了运行中的噪声；

风机出厂前，叶轮要做动静平衡实验，实验过程普遍采用加重或减重平衡块的方式来达到平衡目的，具体操作方法是在叶片3上焊接平衡块和钻沉孔的方式来实现加重或者去重，这样既破坏了叶片3的扭曲曲线又降低了叶片的结构强度，大大缩减了风机的使用寿命，第一凸台15与第二凸台17的设计改变原有风机平衡的操作方法，在第一凸台15与第二凸台17之间的环形凹槽16内壁，第一螺纹连接孔11与第二螺纹连接孔13通过连接轮毂的螺栓上加装平衡块，避免了在叶片上焊接及打沉孔，因环形凹槽16使得平衡块隐藏式设计，大大降低了运行时的噪声及扰流产生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种风机轮毂，包括第一轮毂(1)、第二轮毂(2)、第一卡位槽(5)与叶片(3)，其特征在于，所述第一轮毂(1)与第二轮毂(2)的一侧均固定连接有第一凸台(15)，所述第一轮毂(1)与第二轮毂(2)的一侧均固定连接有第二凸台(17)，所述第一凸台(15)与第二凸台(17)均设置为环状，所述第一凸台(15)与第二凸台(17)之间设置为环形凹槽(16)，所述第一轮毂(1)与第二轮毂(2)的尺寸相互匹配，所述第一轮毂(1)的内侧设有卡槽(4)，所述第一轮毂(1)的一侧设有第二螺纹连接孔(13)，所述第二螺纹连接孔(13)的数量设置为多个，所述第二轮毂(2)的一侧设有第一螺纹连接孔(11)，所述第一螺纹连接孔(11)的数量设置为多个，所述第一螺纹连接孔(11)的内径尺寸与第二螺纹连接孔(13)的内径尺寸相匹配，所述第一螺纹连接孔(11)与第二螺纹连接孔(13)均设置在环形凹槽(16)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种风机轮毂，其特征在于，所述叶片(3)的一端固定连接有连接座(7)，所述连接座(7)的一端外壁固定连接有第一固定环(8)，所述连接座(7)另一端的外壁固定连接有第二固定环(9)，所述第一卡位槽(5)的内壁与连接座(7)的外壁相匹配，所述连接座(7)的一端固定连接有加强筋(10)，所述加强筋(10)与叶片(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种风机轮毂，其特征在于，所述加强筋(10)的数量设置为两个，所述加强筋(10)对称分布在叶片(3)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种风机轮毂，其特征在于，所述第二轮毂(2)、连接座(7)与加强筋(10)的材质均设置为铝合金。

5.根据权利要求4所述的一种风机轮毂，其特征在于，所述第一轮毂(1)的一侧设有第一中心孔(6)，所述第二轮毂(2)的一侧设有第二中心孔(14)，所述第一中心孔(6)与第二中心孔(14)的内径相匹配。

6.根据权利要求5所述的一种风机轮毂，其特征在于，所述第二轮毂(2)的外侧设有第二卡位槽(12)，所述第二卡位槽(12)的数量设置为多个，所述第一轮毂(1)的外侧设有第一卡位槽(5)，所述第一卡位槽(5)的数量设置为多个，所述第一卡位槽(5)呈环形等距分布在第一轮毂(1)的外侧，所述第二卡位槽(12)呈环形等距分布在第二轮毂(2)的外侧，所述第二卡位槽(12)与第一卡位槽(5)相匹配。

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