CN216108879U - 用于生态停车的海绵排水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车及绿化环保领域，公开了一种用于生态停车的海绵排水系统，包括用于停车的停车位以及用于排水以及储水的海绵排水沟。本实用新型的优点在于，解决了绿化区域破碎化，极易导致积水，同时由于缺少整块绿化，小块的绿化区域上种植土和植被均较少，水分的涵养滞留作用下降的问题，具有较高的应用价值。

Description

用于生态停车的海绵排水系统

技术领域

本实用新型涉及停车及绿化环保领域，特别涉及一种用于生态停车的海绵排水系统。

背景技术

对于住宅小区，尤其是目前停车位不足的老旧小区，急需要满足小区绿化率的要求，也需要尽可能地满足小区停车的需要。因此，现有技术中出现了将绿化区域的一部份改造为停车位或者为了提高绿化率，将停车位的位于中部的区域改造为绿化区域，上述改造的后果导致绿化区域破碎化，极易导致积水，同时由于缺少整块绿化，小块的绿化区域上种植土和植被均较少，水分的涵养滞留作用下降，上述两个问题在现有的绿化改造停车位中均会同时出现，因此需要进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中对小区绿化区域进行的改造会导致绿化区域会同时出现保水能力降低和积水排水不畅的问题的缺点，提供了一种用于生态停车的海绵排水系统。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

一种用于生态停车的海绵排水系统，包括用于停车的停车位以及用于排水以及储水的海绵排水沟；其中

所述海绵排水沟和路面间隔设置；

所述停车位设置于所述海绵排水沟和所述路面的间隔内；

所述海绵排水沟包括种植土层、保水层以及底土层；

所述种植土层设置于所述底土层上方；所述保水层设置在所述种植土层和所述底土层之间；所述保水层至少一部分包裹有透水材料；所述底土层为不透水或者低透水材料；

所述海绵排水沟为：

所述保水层沿着所述海绵排水沟延伸；在所述保水层的延伸方向上，所述保水层两侧部分的高度大于保水层中部的高度，所述保水层的两侧部分的厚度小于所述保水层中部的厚度；或者，

所述底土层沿着所述海绵排水沟延伸；在所述底土层的延伸方向上，所述底土层两侧部分自所述底土层中部向所述底土层的两侧延伸直至地面；所述保水层位于所述底土层的中部，种植土层位于所述保水层上方且和所述保水层的顶部相接触；所述保水层的两侧沿着水平方向延伸直至和所述底土层的两侧部分相接触。

进一步地，作为一种可选的方案，在所述保水层的延伸方向上，所述保水层的两侧部分分别穿过所述种植土层直至地面。

进一步地，作为一种可选的方案，所述种植土层上部端面两侧的高度大于端面中部的高度。

进一步地，作为一种可选的方案，所述海绵排水沟位于小区绿化区域和所述停车位之间。

进一步地，作为一种可选的方案，所述停车位包括停车疏水结构、绿化亲水结构，所述停车疏水结构和所述绿化亲水结构间隔设置。

进一步地，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构的一端和所述海绵排水沟相连接，另一端朝向路面延伸直至和路面相连接且顶端和路面基本处于同一水平高度；所述停车疏水结构在延伸方向上的宽度不小于车辆轮胎的宽度。

进一步地，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构的一端和所述海绵排水沟相连接，另一端朝向路面延伸；所述绿化亲水结构在延伸方向上的宽度不小于车辆左右轮胎之间空隙的宽度；所述绿化亲水结构上覆盖种植土。

进一步地，作为一种可选的方案，还包括设置在所述停车疏水结构和所述海绵排水沟之间的阻水块。

进一步地，作为一种可选的方案，所述阻水块的一端朝向地下延伸用于防止水由所述停车疏水结构朝向所述海绵排水沟的流动，另一端向上延伸并高出地面用于阻止车辆的轮胎越过阻水块。

进一步地，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构包括透水层以及位于透水层下方的阻水层；所述透水层为疏松且容易令水通过的材料；所述阻水层为致密且不容易令水通过的材料。

本实用新型具有以下的显著技术效果：

海绵排水系统由专门的海绵排水沟连接多个的停车位，可以有效防止积水产生，多余的地表水将可以沿着导水沟流走。进一步地，在生态导水沟和海绵排水沟均可设置保水层，提高水的滞留效果，防止水分过快过早流失。

附图说明

图1为海绵排水系统由上往下进行观察的结构示意图。

图2为另一种形状的海绵排水系统的由上往下进行观察的结构示意图。

图3为海绵排水系统的由海绵排水沟的长度方向的一侧进行观察的结构示意图。

图4为海绵排水系统的由海绵排水沟的长度方向的一端进行观察的结构示意图。

图5为海绵排水系统的U形海绵排水沟的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1

如图1-5所示，一种用于生态停车的海绵排水系统，包括用于停车的停车位100以及用于排水以及储水的海绵排水沟200；其中

所述海绵排水沟200和路面300间隔设置；路面300通常是小区道路，通常并非小区主干道。海绵排水沟200沿着路面延伸。所述停车位100设置于所述海绵排水沟200和所述路面300的间隔内。

所述海绵排水沟200包括种植土层210、保水层220以及底土层230。

所述种植土层210设置于所述底土层230上方，由通常的园土铺设而成；所述保水层220设置在所述种植土层210和所述底土层230之间；所述保水层220至少一部分包裹有透水材料；所述底土层230为不透水或者低透水材料；透水材料可以选用透水土工布，或者网，或者其他能够透水的材料。底土层230为夯土层或者混凝土层，夯土层需要尽量少透水。保水层220可以采用粒径在10-30mm的砾石，用透水材料包裹或者覆盖。

所述海绵排水沟200可以选择以下方案中的一种：

方案一：所述保水层220沿着所述海绵排水沟200延伸；在所述保水层220的延伸方向上，所述保水层220两侧部分的高度大于保水层220中部的高度，所述保水层220的两侧部分的厚度小于所述保水层220中部的厚度，整个保水层220呈U形结构。

方案二：所述底土层230沿着所述海绵排水沟200延伸；在所述底土层230的延伸方向上，所述底土层230两侧部分自所述底土层230中部向所述底土层230的两侧延伸直至地面；所述保水层220位于所述底土层230的中部，种植土层210位于所述保水层220上方且和所述保水层220的顶部相接触；所述保水层220的两侧沿着水平方向延伸直至和所述底土层230的两侧部分相接触。

在本实施例中，作为一种可选的方案，在所述保水层220的延伸方向上，所述保水层220的两侧部分分别穿过所述种植土层210直至地面，水可以经由保水层220的露出与地面的部分直接进入保水层220，无需通过种植土层210，速度较快，滞水效果好。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述种植土层210上部端面两侧的高度大于端面中部的高度，可以令多余的水流从海绵排水沟200的中部排出。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述海绵排水沟200位于小区绿化区域和所述停车位100之间，可以提高小区原有绿化的面积，海绵排水沟200上种植绿化可以提高小区的绿化面积。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述停车位100包括停车疏水结构110、绿化亲水结构120，所述停车疏水结构110和所述绿化亲水结构120间隔设置。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构110的一端和所述海绵排水沟200相连接，另一端朝向路面300延伸直至和路面300相连接且顶端和路面300基本处于同一水平高度；所述停车疏水结构110在延伸方向上的宽度不小于车辆轮胎的宽度。停车疏水结构110通常对应于车辆的轮胎以及其轨迹，通常需要成对地设置。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构120的一端和所述海绵排水沟200相连接，另一端朝向路面300延伸；所述绿化亲水结构120在延伸方向上的宽度不小于车辆左右轮胎之间空隙的宽度；所述绿化亲水结构120上覆盖种植土，种植土上种植绿化植物提高小区的绿化面积。另外在种植土下方可以另行铺设保水层220，该保水层220的结构和材料和上述海绵排水沟200基本一致，但两者的保水层220不应当联通。

在本实施例中，作为一种可选的方案，还包括设置在所述停车疏水结构110和所述海绵排水沟200之间的阻水块400。阻水块400可以用一整块的石块或者是浇筑的混凝土块，其一端露出地面和车辆轮胎相对应，可以对车辆进行限位，另一端深入地下，从而阻止停车疏水结构110和所述海绵排水沟200之间水分的交换，迫使水经由绿化亲水结构120后在流入海绵排水沟200。在本实施例中，作为一种可选的方案，所述阻水块400的一端朝向地下延伸用于防止水由所述停车疏水结构110朝向所述海绵排水沟200的流动，另一端向上延伸并高出地面用于阻止车辆的轮胎越过阻水块400。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构110包括透水层111以及位于透水层111下方的阻水层112；所述透水层111为疏松且容易令水通过的材料，例如透水沥青层或者较大颗粒的碎石；所述阻水层112为致密且不容易令水通过的材料，例如夯土层或者混凝土层。

在本实施例中，作为一种可选的方案，还包括预埋导水结构500；所述预埋导水结构500呈现条形结构，由首尾相接的第一导水段510和第二导水段520组成；第一导水段510和第二导水段520可以不直接接触，但若不直接接触，则需要令第一导水段510和第二导水段520的相接近的一端均分别位于绿化亲水结构120的中心位置，提高水经由预埋导水结构500的时间，提高保水性能。另外作为一种可选的方案，第一导水段510和第二导水段520之间可以呈直角或者接进于直角的角度，但两者的夹角至少应当大于60度。为了提高导水性能，预埋导水结构500至少应当位于海绵排水沟200的保水层220内，以及停车疏水结构的透水层111下，或者是绿化亲水结构120的保水层220内。预埋导水结构500可以在铺设保水层220之前预先使用条形石材或者其它条形材料进行铺设。

所述第一导水段510的一端和所述停车疏水结构相连接，另一端和所述绿化亲水结构120相连接；所述第二导水段520的一端和所述绿化亲水结构120相连接，另一端和所述海绵排水沟200相连接。

在本实施例中，作为一种可选的方案，包括多个间隔设置的预埋导水结构500，这些间隔设置的预埋导水结构应当是并列设置的。

在本实施例中，作为一种可选的方案，所述预埋导水结构500包括至少两个并列设置的次级导水结构，所述次级导水结构由不透水的硬质块首尾连接而成，硬质块通常采用条形的石材，所述硬质块沿着所述预埋导水结构500的长度方向延伸呈长条形结构。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，包括用于停车的停车位(100)以及用于排水以及储水的海绵排水沟(200)；其中

所述海绵排水沟(200)和路面(300)间隔设置；

所述停车位(100)设置于所述海绵排水沟(200)和所述路面(300)的间隔内；

所述海绵排水沟(200)包括种植土层(210)、保水层(220)以及底土层(230)；

所述种植土层(210)设置于所述底土层(230)上方；所述保水层(220)设置在所述种植土层(210)和所述底土层(230)之间；所述保水层(220)至少一部分包裹有透水材料；所述底土层(230)为不透水或者低透水材料；

所述海绵排水沟(200)为：所述保水层(220)沿着所述海绵排水沟(200)延伸；在所述保水层(220)的延伸方向上，所述保水层(220)两侧部分的高度大于保水层(220)中部的高度，所述保水层(220)的两侧部分的厚度小于所述保水层(220)中部的厚度；或者，

所述海绵排水沟(200)为：所述底土层(230)沿着所述海绵排水沟(200)延伸；在所述底土层(230)的延伸方向上，所述底土层(230)两侧部分自所述底土层(230)中部向所述底土层(230)的两侧延伸直至地面；所述保水层(220)位于所述底土层(230)的中部，种植土层(210)位于所述保水层(220)上方且和所述保水层(220)的顶部相接触；所述保水层(220)的两侧沿着水平方向延伸直至和所述底土层(230)的两侧部分相接触。

2.根据权利要求1所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，在所述保水层(220)的延伸方向上，所述保水层(220)的两侧部分分别穿过所述种植土层(210)直至地面。

3.根据权利要求1所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述种植土层(210)上部端面两侧的高度大于端面中部的高度。

4.根据权利要求1所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述海绵排水沟(200)位于小区绿化区域和所述停车位(100)之间。

5.根据权利要求1所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述停车位(100)包括停车疏水结构(110)以及绿化亲水结构(120)，所述停车疏水结构(110)和所述绿化亲水结构(120)间隔设置。

6.根据权利要求5所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述停车疏水结构(110)的一端和所述海绵排水沟(200)相连接，另一端朝向路面(300)延伸直至和路面(300)相连接且顶端和路面(300)基本处于同一水平高度；所述停车疏水结构(110)在延伸方向上的宽度不小于车辆轮胎的宽度。

7.根据权利要求5所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述绿化亲水结构(120)的一端和所述海绵排水沟(200)相连接，另一端朝向路面(300)延伸；所述绿化亲水结构(120)在延伸方向上的宽度不小于车辆左右轮胎之间空隙的宽度；所述绿化亲水结构(120)上覆盖种植土。

8.根据权利要求5所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，还包括设置在所述停车疏水结构(110)和所述海绵排水沟(200)之间的阻水块(400)。

9.根据权利要求8所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述阻水块(400)的一端朝向地下延伸用于防止水由所述停车疏水结构(110)朝向所述海绵排水沟(200)的流动，另一端向上延伸并高出地面用于阻止车辆的轮胎越过阻水块(400)。

10.根据权利要求5所述的用于生态停车的海绵排水系统，其特征在于，所述停车疏水结构(110)包括透水层(111)以及位于透水层(111)下方的阻水层(112)；所述透水层(111)为疏松且容易令水通过的材料；所述阻水层(112)为致密且不容易令水通过的材料。

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