CN216108033U - 人非通道结构 - Google Patents

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CN216108033U CN202122408612.2U CN202122408612U CN216108033U CN 216108033 U CN216108033 U CN 216108033U CN 202122408612 U CN202122408612 U CN 202122408612U CN 216108033 U CN216108033 U CN 216108033U
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戴亦军
谭芝文
陈灯强
王高辉
李亚勇
姜鹏
庞鹏程
邱琼
金浩
孙田春
王安民
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China Construction Tunnel Construction Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供了人非通道结构,包括:主梁,所述主梁为双层结构,顶层及底层为机动车道或有轨车道,顶层的宽度宽于底层的宽度;连接板,所述连接板固定安装在底层主梁的两侧,所述连接板上间隔固定连接有凸板;支撑梁,所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上,所述支撑梁与所述连接板垂直设置;支撑板,所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间,并与支撑梁和连接板固定连接;栏杆,所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上,产生了人非通道独立出主梁结构,造价更低,减小了主梁的宽幅,降低了施工要求,降低了施工难度,使用主梁顶层对人非通道进行遮挡,方便行人和非机动车通行,十分便利的有益效果。

Description

人非通道结构
技术领域
本实用新型涉及桥梁结构技术领域,尤其涉及人非通道结构。
背景技术
现有技术中,桥梁人非通道通常和桥梁主体一起浇筑,既增加了人非通道的建造成本,又难以做到人车分离,降低了安全性,人非通道作为车行通道的边幅路,加宽了桥梁主体的宽幅,增加了桥梁主体的施工难度,提高了桥梁主体的技术要求,人非通道无遮挡,不利于行人和非机动车通行。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足,本实用新型提供了人非通道结构,其解决了现有技术中存在的人非通道作为非行车通道造价较高,人车分离不明显,安全性低,加宽的桥面提高了桥梁主体的施工难度,提高了桥梁主体的技术要求,人非通道无遮挡,不利于行人和非机动车通行的问题。
根据本实用新型的实施例,人非通道结构,包括:主梁,所述主梁为双层结构,顶层及底层为机动车道或有轨车道,顶层的宽度宽于底层的宽度;连接板,所述连接板固定安装在底层主梁的两侧,所述连接板上间隔固定连接有凸板;支撑梁,所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上,所述支撑梁与所述连接板垂直设置;支撑板,所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间,并与支撑梁和连接板固定连接;栏杆,所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上。
本实用新型的技术原理为:将连接板固定在主梁底层的两侧,然后将支撑梁固定在间隔设置在连接板上的凸板上,再将支撑板固定在两个支撑梁和连接板上,使人非通道与主梁结构共体,悬挑出主梁底层的人非通道独立出主梁结构,造价更低,减小了主梁的宽幅,降低了桥面受力的施工技术要求,降低了施工难度,人非通道与机动车道上下分离,提高了安全性,使用主梁顶层对人非通道进行遮挡,方便行人和非机动车通行,十分便利。
相比于现有技术,本实用新型具有如下有益效果:通过将连接板、支撑梁和支撑板固定安装在主梁底层的两侧,并位于主梁顶层之下,其解决了人非通道作为非行车通道造价较高,人车分离不明显,安全性低,加宽的桥面提高了桥梁主体的施工难度,提高了桥梁主体的技术要求,人非通道无遮挡,不利于行人和非机动车通行的技术问题,产生了人非通道独立出主梁结构,造价更低,减小了主梁的宽幅,降低了桥面受力的施工技术要求,降低了施工难度,人非通道与机动车道在空间上上下分离,做到了绝对的人车分离,大大提高了安全性,使用主梁顶层对人非通道进行遮挡,方便行人和非机动车通行,十分便利的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例主梁剖切结构示意图。
图2为本实用新型实施例顶视结构示意图。
上述附图中:1、主梁;11、支护架;2、连接板;21、凸板;22、锚固头;23、保护层;24、钢筋网;25、管线层;3、支撑梁;4、支撑板;41、分隔栏;5、栏杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1、图2所示,本实用新型实施例提出了人非通道结构,包括:主梁1,所述主梁1为双层结构,顶层及底层为机动车道或有轨车道,顶层的宽度宽于底层的宽度;连接板2,所述连接板2固定安装在底层主梁1的两侧,所述连接板2上间隔固定连接有凸板21;支撑梁3,所述支撑梁3横向固定安装在所述凸板21上,所述支撑梁3与所述连接板2垂直设置;支撑板4,所述支撑板4设置在相邻的两个支撑梁3和连接板2之间,并与支撑梁3和连接板2固定连接;栏杆5,所述栏杆5固定安装在所述支撑板4远离连接板2的一端上。
具体工作流程是:将连接板2固定在主梁1底层的两侧,然后将支撑梁3固定在间隔设置在连接板2上的凸板21上,再将支撑板4固定在两个支撑梁3和连接板2上,使人非通道与主梁1结构共体,悬挑出主梁1底层的人非通道独立出主梁1结构,造价更低,减小了主梁1的宽幅,降低了桥面受力的施工技术要求,降低了施工难度,人非通道与机动车道上下分离,提高了安全性,使用主梁1顶层对人非通道进行遮挡,方便行人和非机动车通行,十分便利。
根据本实用新型的另一个实施例,如图1、图2所示,人非通道结构,所述连接板2、支撑梁3及支撑板4均为钢结构,连接板2、支撑梁3及支撑板4固定安装更加方便,成本较低,施工方便。
根据本实用新型的另一个实施例,如图2所示,人非通道结构,所述连接板2上安装有若干锚固头22,锚固头22连接有钢绞线,所述钢绞线张拉设置在主梁1开设的预应力孔道内,使用连接板2作为主梁1浇筑的外模板,使用锚固头22将连接板2与主梁1连接为共体,增加了连接板2的牢固性,提高人非通道的悬挑稳定性。
根据本实用新型的另一个实施例,如图2所示,人非通道结构,所述连接板2上设置有混凝土保护层23,所述保护层23覆盖在所述锚固头22上,使用混凝土保护锚固头22,避免被外界侵蚀,增加人非通道的牢固性。
根据本实用新型的另一个实施例,如图2所示,人非通道结构,所述锚固头22与所述连接板2之间固定设置有钢筋网24,增加保护层23的结构稳定性,避免开裂。
根据本实用新型的另一个实施例,如图1所示,人非通道结构,所述支撑板4的外沿位于所述主梁1的顶层外沿之内,使人非通道完全被主梁1的顶层所遮挡,方便行人和非机动车通行。
根据本实用新型的另一个实施例,如图1所示,人非通道结构,所述支撑板4靠近所述连接板2的一侧固定安装有分隔栏41,增加人非通道的安全性。
根据本实用新型的另一个实施例,如图1所示,人非通道结构,所述连接板2上固定设置有管线层25,所述管线层25内开设有若干管道,方便过江管线的铺设,方便实用。
根据本实用新型的另一个实施例,如图1所示,人非通道结构,所述主梁1的顶层底面固定设置有若干间隔排列的支护架11,增加对主梁1顶层的支撑,提高主梁1的牢固性。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.人非通道结构,其特征在于,包括:主梁,所述主梁为双层结构,顶层及底层为机动车道或有轨车道,顶层的宽度宽于底层的宽度;
连接板,所述连接板固定安装在底层主梁的两侧,所述连接板上间隔固定连接有凸板;
支撑梁,所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上,所述支撑梁与所述连接板垂直设置;
支撑板,所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间,并与支撑梁和连接板固定连接;
栏杆,所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上。
2.如权利要求1所述的人非通道结构,其特征在于:所述连接板、支撑梁及支撑板均为钢结构。
3.如权利要求2所述的人非通道结构,其特征在于:所述连接板上安装有若干锚固头,锚固头连接有钢绞线,所述钢绞线张拉设置在主梁开设的预应力孔道内。
4.如权利要求3所述的人非通道结构,其特征在于:所述连接板上设置有混凝土保护层,所述保护层覆盖在所述锚固头上。
5.如权利要求4所述的人非通道结构,其特征在于:所述锚固头与所述连接板之间固定设置有钢筋网。
6.如权利要求1所述的人非通道结构,其特征在于:所述支撑板的外沿位于所述主梁的顶层外沿之内。
7.如权利要求1所述的人非通道结构,其特征在于:所述支撑板靠近所述连接板的一侧固定安装有分隔栏。
8.如权利要求1所述的人非通道结构,其特征在于:所述连接板上固定设置有管线层,所述管线层内开设有若干管道。
9.如权利要求1所述的人非通道结构,其特征在于:所述主梁的顶层底面固定设置有若干间隔排列的支护架。
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