CN216108033U - 人非通道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了人非通道结构，包括：主梁，所述主梁为双层结构，顶层及底层为机动车道或有轨车道，顶层的宽度宽于底层的宽度；连接板，所述连接板固定安装在底层主梁的两侧，所述连接板上间隔固定连接有凸板；支撑梁，所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上，所述支撑梁与所述连接板垂直设置；支撑板，所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间，并与支撑梁和连接板固定连接；栏杆，所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上，产生了人非通道独立出主梁结构，造价更低，减小了主梁的宽幅，降低了施工要求，降低了施工难度，使用主梁顶层对人非通道进行遮挡，方便行人和非机动车通行，十分便利的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁结构技术领域，尤其涉及人非通道结构。
背景技术
现有技术中，桥梁人非通道通常和桥梁主体一起浇筑，既增加了人非通道的建造成本，又难以做到人车分离，降低了安全性，人非通道作为车行通道的边幅路，加宽了桥梁主体的宽幅，增加了桥梁主体的施工难度，提高了桥梁主体的技术要求，人非通道无遮挡，不利于行人和非机动车通行。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了人非通道结构，其解决了现有技术中存在的人非通道作为非行车通道造价较高，人车分离不明显，安全性低，加宽的桥面提高了桥梁主体的施工难度，提高了桥梁主体的技术要求，人非通道无遮挡，不利于行人和非机动车通行的问题。
根据本实用新型的实施例，人非通道结构，包括：主梁，所述主梁为双层结构，顶层及底层为机动车道或有轨车道，顶层的宽度宽于底层的宽度；连接板，所述连接板固定安装在底层主梁的两侧，所述连接板上间隔固定连接有凸板；支撑梁，所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上，所述支撑梁与所述连接板垂直设置；支撑板，所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间，并与支撑梁和连接板固定连接；栏杆，所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上。
本实用新型的技术原理为：将连接板固定在主梁底层的两侧，然后将支撑梁固定在间隔设置在连接板上的凸板上，再将支撑板固定在两个支撑梁和连接板上，使人非通道与主梁结构共体，悬挑出主梁底层的人非通道独立出主梁结构，造价更低，减小了主梁的宽幅，降低了桥面受力的施工技术要求，降低了施工难度，人非通道与机动车道上下分离，提高了安全性，使用主梁顶层对人非通道进行遮挡，方便行人和非机动车通行，十分便利。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过将连接板、支撑梁和支撑板固定安装在主梁底层的两侧，并位于主梁顶层之下，其解决了人非通道作为非行车通道造价较高，人车分离不明显，安全性低，加宽的桥面提高了桥梁主体的施工难度，提高了桥梁主体的技术要求，人非通道无遮挡，不利于行人和非机动车通行的技术问题，产生了人非通道独立出主梁结构，造价更低，减小了主梁的宽幅，降低了桥面受力的施工技术要求，降低了施工难度，人非通道与机动车道在空间上上下分离，做到了绝对的人车分离，大大提高了安全性，使用主梁顶层对人非通道进行遮挡，方便行人和非机动车通行，十分便利的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例主梁剖切结构示意图。
图2为本实用新型实施例顶视结构示意图。
上述附图中：1、主梁；11、支护架；2、连接板；21、凸板；22、锚固头；23、保护层；24、钢筋网；25、管线层；3、支撑梁；4、支撑板；41、分隔栏；5、栏杆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型实施例提出了人非通道结构，包括：主梁1，所述主梁1为双层结构，顶层及底层为机动车道或有轨车道，顶层的宽度宽于底层的宽度；连接板2，所述连接板2固定安装在底层主梁1的两侧，所述连接板2上间隔固定连接有凸板21；支撑梁3，所述支撑梁3横向固定安装在所述凸板21上，所述支撑梁3与所述连接板2垂直设置；支撑板4，所述支撑板4设置在相邻的两个支撑梁3和连接板2之间，并与支撑梁3和连接板2固定连接；栏杆5，所述栏杆5固定安装在所述支撑板4远离连接板2的一端上。
具体工作流程是：将连接板2固定在主梁1底层的两侧，然后将支撑梁3固定在间隔设置在连接板2上的凸板21上，再将支撑板4固定在两个支撑梁3和连接板2上，使人非通道与主梁1结构共体，悬挑出主梁1底层的人非通道独立出主梁1结构，造价更低，减小了主梁1的宽幅，降低了桥面受力的施工技术要求，降低了施工难度，人非通道与机动车道上下分离，提高了安全性，使用主梁1顶层对人非通道进行遮挡，方便行人和非机动车通行，十分便利。
根据本实用新型的另一个实施例，如图1、图2所示，人非通道结构，所述连接板2、支撑梁3及支撑板4均为钢结构，连接板2、支撑梁3及支撑板4固定安装更加方便，成本较低，施工方便。
根据本实用新型的另一个实施例，如图2所示，人非通道结构，所述连接板2上安装有若干锚固头22，锚固头22连接有钢绞线，所述钢绞线张拉设置在主梁1开设的预应力孔道内，使用连接板2作为主梁1浇筑的外模板，使用锚固头22将连接板2与主梁1连接为共体，增加了连接板2的牢固性，提高人非通道的悬挑稳定性。
根据本实用新型的另一个实施例，如图2所示，人非通道结构，所述连接板2上设置有混凝土保护层23，所述保护层23覆盖在所述锚固头22上，使用混凝土保护锚固头22，避免被外界侵蚀，增加人非通道的牢固性。
根据本实用新型的另一个实施例，如图2所示，人非通道结构，所述锚固头22与所述连接板2之间固定设置有钢筋网24，增加保护层23的结构稳定性，避免开裂。
根据本实用新型的另一个实施例，如图1所示，人非通道结构，所述支撑板4的外沿位于所述主梁1的顶层外沿之内，使人非通道完全被主梁1的顶层所遮挡，方便行人和非机动车通行。
根据本实用新型的另一个实施例，如图1所示，人非通道结构，所述支撑板4靠近所述连接板2的一侧固定安装有分隔栏41，增加人非通道的安全性。
根据本实用新型的另一个实施例，如图1所示，人非通道结构，所述连接板2上固定设置有管线层25，所述管线层25内开设有若干管道，方便过江管线的铺设，方便实用。
根据本实用新型的另一个实施例，如图1所示，人非通道结构，所述主梁1的顶层底面固定设置有若干间隔排列的支护架11，增加对主梁1顶层的支撑，提高主梁1的牢固性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.人非通道结构，其特征在于，包括：主梁，所述主梁为双层结构，顶层及底层为机动车道或有轨车道，顶层的宽度宽于底层的宽度；
连接板，所述连接板固定安装在底层主梁的两侧，所述连接板上间隔固定连接有凸板；
支撑梁，所述支撑梁横向固定安装在所述凸板上，所述支撑梁与所述连接板垂直设置；
支撑板，所述支撑板设置在相邻的两个支撑梁和连接板之间，并与支撑梁和连接板固定连接；
栏杆，所述栏杆固定安装在所述支撑板远离连接板的一端上。
2.如权利要求1所述的人非通道结构，其特征在于：所述连接板、支撑梁及支撑板均为钢结构。
3.如权利要求2所述的人非通道结构，其特征在于：所述连接板上安装有若干锚固头，锚固头连接有钢绞线，所述钢绞线张拉设置在主梁开设的预应力孔道内。
4.如权利要求3所述的人非通道结构，其特征在于：所述连接板上设置有混凝土保护层，所述保护层覆盖在所述锚固头上。
5.如权利要求4所述的人非通道结构，其特征在于：所述锚固头与所述连接板之间固定设置有钢筋网。
6.如权利要求1所述的人非通道结构，其特征在于：所述支撑板的外沿位于所述主梁的顶层外沿之内。
7.如权利要求1所述的人非通道结构，其特征在于：所述支撑板靠近所述连接板的一侧固定安装有分隔栏。
8.如权利要求1所述的人非通道结构，其特征在于：所述连接板上固定设置有管线层，所述管线层内开设有若干管道。
9.如权利要求1所述的人非通道结构，其特征在于：所述主梁的顶层底面固定设置有若干间隔排列的支护架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122408612.2U CN216108033U (zh) | 2021-09-30 | 2021-09-30 | 人非通道结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN216108033U true CN216108033U (zh) | 2022-03-22 |
Family
ID=80690801
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Country Status (1)
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2021
- 2021-09-30 CN CN202122408612.2U patent/CN216108033U/zh active Active
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