CN216102065U - 一种地铁运营安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁安全装置技术领域，尤其涉及一种地铁运营安全装置，包括活动门、顶板和支撑座，所述顶板的下方对称连接有支撑座，所述支撑座的内部均开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内部滑动安装有活动门，所述活动门相对的一侧开设有第一活动槽，所述第一活动槽的一侧嵌入安装有缓冲板，所述缓冲板与所述活动门之间等距设置有弹簧，所述第二活动槽下端两侧内壁对称等距设置有活动轴。本实用新型通过在缓冲板和活动门之间设置弹簧，使得缓冲板具有缓冲效果，当乘客上下车过程中被活动门夹到时，缓冲板可向两侧移动，避免乘客被活动门夹伤，同时通过两排的活动轴可减少活动门底部的磨损，有效提高装置的使用寿命。

Description

一种地铁运营安全装置

技术领域

本实用新型涉及地铁安全装置技术领域，具体涉及一种地铁运营安全装置。

背景技术

地铁是一种城市轨道交通工具，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道，将列车在全封闭的轨道线路上运行，同时地铁轨道位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，为保障上车乘客的安全，地铁中设置有大量的安全设备。

经过海量检索，发现现有技术，公开号为CN213297707U，公开了一种地铁安全屏蔽门，包括设置于上墙体和下墙体之间的若干固定板，相邻两固定板之间分别设置有左屏蔽门、右屏蔽门，所述左屏蔽门与右屏蔽门位于固定板朝向轨道的一侧，所述左屏蔽门与右屏蔽门的下端均滑移连接于下墙体，所述上墙体设置有用于驱动左屏蔽门与右屏蔽门相向移动的移动机构，所述移动机构分别固定连接于左屏蔽门与右屏蔽门，所述下墙体上表面开设有容纳槽，所述容纳槽内固定连接有轴承座，所述轴承座转动连接有主轴，所述主轴固定连接有踏板，所述踏板位于左屏蔽门与右屏蔽门靠近轨道的一侧，所述左屏蔽门靠近轨道的一侧设置有联动机构，所述联动机构固定连接于主轴。本申请具有防止乘客上下车时东西掉落至轨道内的效果。

综上所述，列车在站台的开关时需要通过屏蔽门隔离乘客，列车门打开后屏蔽门才可打开供乘客上下车，在出行的高峰期乘客上下车时拥挤容易被防护门夹到，容易受到伤害。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁运营安全装置，解决了以上所述的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种地铁运营安全装置，包括活动门、顶板和支撑座，所述顶板的下方对称连接有支撑座，所述支撑座的内部均开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内部滑动安装有活动门，所述活动门相对的一侧开设有第一活动槽，所述第一活动槽的一侧嵌入安装有缓冲板，所述缓冲板与所述活动门之间等距设置有弹簧，所述缓冲板朝向所述活动门的一侧等距连接有连接杆，所述第二活动槽下端两侧内壁对称等距设置有活动轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在缓冲板和活动门之间设置弹簧，使得缓冲板具有缓冲效果，当乘客上下车被活动门夹到时，缓冲板向两侧移动，避免乘客被活动门夹伤，防止乘客受到严重的外伤，同时通过倾斜的活动轴对移动中的活动门提供支撑，通过两排的活动轴可减少活动门底部的磨损，有效提高装置的使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述顶板的内部对称设置有伺服电机，所述伺服电机贯穿所述顶板下表面的一端连接有齿轮，所述活动门的上端一侧安装有齿条，所述齿轮和齿条相啮合。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过伺服电机对齿轮齿条提供动力，使得齿轮齿条可进行传动，带动活动门进行移动。

进一步，所述活动门的两侧均水平对称安装有限位条，且所述限位条的一端与所述第二活动槽的内壁相贴合。

采用上述进一步方案的有益效果是：限位条可对活动门提供左右的支撑，避免活动门在第二活动槽内部发生晃动。

进一步，所述弹簧均套接在连接杆上，所述弹簧的一端安装有连接座，且所述连接座与所述缓冲板的一侧相连接，所述弹簧的另一端与所述第一活动槽内壁相连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：弹簧可通过连接座进行固定，避免弹簧直接与连接杆发生接触。

进一步，所述第一活动槽的内壁等距开设有滑槽，所述连接杆贯穿所述滑槽内壁的一端连接有限位块。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过滑槽可使得连接杆具有一定的行程空间，当缓冲板移动时带动连接杆在滑槽内部滑动，同时通过限位块避免连接杆的一端从滑槽内部脱离。

进一步，所述顶板的一侧对称设置有方向指示灯。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过方向指示灯可对乘客进行提示上下车的位置。

进一步，所述第二活动槽内部等距对称设置有安装架，所述安装架上均安装有活动轴。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过安装架支撑活动轴，使得活动轴在第二活动槽的内部悬空，使得活动轴可有效对活动门底端的倾斜面提供支撑，并降低摩擦阻力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种地铁运营安全装置的主剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种地铁运营安全装置图1中弹簧结构的放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种地铁运营安全装置的局部侧剖视示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种地铁运营安全装置的正视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、活动门；2、伺服电机；3、顶板；4、滑槽；5、弹簧；6、缓冲板；7、第一活动槽；8、齿条；9、齿轮；10、支撑座；11、限位块；12、活动轴；13、限位条；14、连接杆；15、连接座；16、安装架；17、第二活动槽；18、方向指示灯。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种地铁运营安全装置，包括活动门1、顶板3和支撑座10，顶板3的下方对称连接有支撑座10，支撑座10的内部均开设有第二活动槽17，第二活动槽17的内部滑动安装有活动门1，活动门1可在第二活动槽17内部进行左右水平移动，活动门1相对的一侧开设有第一活动槽7，第一活动槽7的一侧嵌入安装有缓冲板6，缓冲板6通过第一活动槽7具有缓冲行程，缓冲板6与活动门1之间等距设置有弹簧5，弹簧5可对缓冲板6提供缓冲力，当乘客与缓冲板6发生碰撞时，缓冲板6挤压弹簧5进行缓冲，同时弹簧5可将缓冲板6进行复位，缓冲板6朝向活动门1的一侧等距连接有连接杆14，第二活动槽17下端内壁对称设置有活动轴12，活动轴12可对活动门1的底部提供支撑。

优选的，顶板3的内部对称设置有伺服电机2，当然，如本领域技术人员所熟知的，伺服电机2的提供司空见惯，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配，伺服电机2贯穿顶板3下表面的一端连接有齿轮9，活动门1的上端一侧安装有齿条8，齿轮9和齿条8相啮合，通过伺服电机2对齿轮9齿条8提供动力，使得齿轮9齿条8可进行传动，便于活动门1进行反复的移动，使活动门1可灵活打开和关闭。

优选的，活动门1的两侧均水平对称安装有限位条13，且限位条13的一端与第二活动槽17的内壁相贴合，限位条13可对活动门1提供左右两侧的支撑，避免活动门1在第二活动槽17内部发生晃动，提高了活动门1移动时的稳定性。

优选的，弹簧5均套接在连接杆14上，弹簧5的一端安装有连接座15，且连接座15与缓冲板6的一侧相连接，弹簧5的另一端与第一活动槽7内壁相连接，弹簧5可通过连接座15进行固定，避免弹簧5直接与连接杆14发生接触，防止弹簧5进行压缩和回弹的过程中与连接杆14发生摩擦，有效提高了弹簧5的使用寿命。

优选的，第一活动槽7的内壁等距开设有滑槽4，通过滑槽4可使得连接杆14具有一定的行程空间，当缓冲板6移动时带动连接杆14在滑槽4内部滑动，连接杆14贯穿滑槽4内壁的一端连接有限位块11，通过限位块11避免连接杆14的一端从滑槽4内部脱离，并防止缓冲板6发生脱离，提高了装置的安全性。

优选的，顶板3的一侧对称设置有方向指示灯18，通过方向指示灯18可对乘客进行提示上下车的位置，便于乘客从远处看到上车时列车开门的位置，提高了装置的实用性。

优选的，第二活动槽17内部等距对称设置有安装架16，安装架16上均安装有活动轴12，通过安装架16支撑活动轴12，使得活动轴12在第二活动槽17的内部悬空，使得活动轴12可有效对活动门1底端的倾斜面提供支撑，并降低摩擦阻力，便于活动门1进行水平移动。

本实用新型的具体工作原理及使用方法为：该装置连接有外置电源，通过伺服电机2带动齿轮9齿条8传动，进而带动活动门1进行水平移动，当乘车上下车过程中正好车门关闭时，极易被活动门1夹伤，通过缓冲板6可避免活动门1夹伤乘客，缓冲板6可在活动门1一端开设的第一活动槽7内部进行水平移动，并通过弹簧5使得缓冲板6具有缓冲能力，当乘客与缓冲板6发生碰撞时，缓冲板6可向两侧移动，增加乘客上下车的空间，提高了装置的安全性，同时活动门1频繁的打开和关闭，可通过倾斜的活动轴12对移动中的活动门1提供支撑，通过两排的活动轴12可减少活动门1底部的磨损，有效提高活动门1的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁运营安全装置，其特征在于：包括活动门(1)、顶板(3)和支撑座(10)，所述顶板(3)的下方对称连接有支撑座(10)，所述支撑座(10)的内部均开设有第二活动槽(17)，所述第二活动槽(17)的内部滑动安装有活动门(1)，所述活动门(1)相对的一侧开设有第一活动槽(7)，所述第一活动槽(7)的一侧嵌入安装有缓冲板(6)，所述缓冲板(6)与所述活动门(1)之间等距设置有弹簧(5)，所述缓冲板(6)朝向所述活动门(1)的一侧等距连接有连接杆(14)，所述第二活动槽(17)下端内壁对称设置有活动轴(12)。

2.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述顶板(3)的内部对称设置有伺服电机(2)，所述伺服电机(2)贯穿所述顶板(3)下表面的一端连接有齿轮(9)，所述活动门(1)的上端一侧安装有齿条(8)，所述齿轮(9)和齿条(8)相啮合。

3.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述活动门(1)的两侧均水平对称安装有限位条(13)，且所述限位条(13)的一端与所述第二活动槽(17)的内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述弹簧(5)均套接在连接杆(14)上，所述弹簧(5)的一端安装有连接座(15)，且所述连接座(15)与所述缓冲板(6)的一侧相连接，所述弹簧(5)的另一端与所述第一活动槽(7)内壁相连接。

5.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述第一活动槽(7)的内壁等距开设有滑槽(4)，所述连接杆(14)贯穿所述滑槽(4)内壁的一端连接有限位块(11)。

6.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：述顶板(3)的一侧对称设置有方向指示灯(18)。

7.根据权利要求1所述一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述第二活动槽(17)内部等距对称设置有安装架(16)，所述安装架(16)上均安装有活动轴(12)。

Images