CN205277135U - 安全汽车升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安全汽车升降机，属于汽车车窗领域，该安全汽车升降机设置在汽车的车窗上，包括升降机本体，升降机本体包括滑轨、滑块和电机，滑轨固定连接于汽车的车门上，滑块与电机连接，滑块与滑轨滑动连接，升降机本体还包括固定件和控制机构，控制机构能够控制固定件连接或脱离滑块，固定件脱离滑块时，车窗与滑块脱离。该安全汽车升降机，当发生事故时，控制机构控制固定件脱离滑块，此时车窗和滑块脱离，车窗能够在重力的作用下，滑落到车门下方的空间，车内的人员能够及时从车窗的开口处逃生，同时也为救援人员提供了便利。

Description

安全汽车升降机

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗领域，具体而言，涉及一种安全汽车升降机。

背景技术

现有的各类汽车上都有车窗升降机本体，用于控制车窗的升降，便于对车内进行透风，采光更好，为了保证车辆的安全性，一般采用将车窗升降机本体固定在车门上，并通过内部的控制实现车窗的上下移动，但当汽车发生事故时，当车窗玻璃未被损坏，车门被反锁时，车外的施救人员无法及时打开车窗，对车内的伤员进行施救，增加了救援人员的难度，车内的人员无法及时逃生。

实用新型内容

本实用新型提供了一种安全汽车升降机，旨在改善上述问题。本实用新型是这样实现的：

一种安全汽车升降机，设置在汽车的车窗上，包括升降机本体，所述升降机本体包括滑轨、滑块和电机，所述滑轨固定连接于所述汽车的车门上，所述滑块与所述电机连接，所述滑块与所述滑轨滑动连接，所述升降机本体还包括用于将所述车窗固定在所述滑块上的固定件和控制机构，所述控制机构能够控制所述固定件连接或脱离所述滑块。

进一步地，所述固定件和所述控制机构分别设置在所述滑块上，所述固定件分别与所述滑块和所述车窗连接，所述控制机构与所述固定件连接，所述控制机构能够与所述固定件脱离，所述控制机构与所述固定件脱离时，所述固定件分别与所述滑块和所述车窗脱离。

固定件和控制机构分别设置在滑块上，使固定件和控制机构能够随着车窗的升降而升降，在发生意外时，控制机构能够及时对固定件进行控制，由于固定件分别与滑块和车窗连接，控制机构与固定件连接，有效避免固定件与滑块和车窗脱离，固定件对滑块和车窗的固定效果更好，而当控制机构与固定件脱离时，固定件与滑块和车窗脱离，车窗没有固定件的支撑，且在车窗的重力下，向下滑落，车窗掉到车门下部的空间内，车内的人员能够及时逃生，或者车外的救援人员能够及时救援车内人员，为救援提供了便利。

进一步地，所述固定件包括锁销和第一弹簧，所述锁销的端部与所述滑块连接，所述锁销的中部与所述车窗连接，所述第一弹簧的两端分别抵住所述车窗和所述锁销，所述锁销上设置有第一凹槽，所述控制机构卡设在所述第一凹槽内。

锁销将车窗固定在滑块上，第一弹簧抵住车窗和锁销，第一弹簧利用其自身的弹力抵紧车窗，对车窗的固定效果更好，同时在锁销上设置第一凹槽，控制机构卡设在第一凹槽内，对锁销进行限位，防止锁销在车窗和滑块件滑动，固定效果更好；当控制机构与第一凹槽脱离时，锁销没有限位，在弹簧的弹力下，锁销向外弹出，脱离滑块和车窗，从而车窗在自身的重力下掉落。

进一步地，所述控制机构包括第一电磁铁、联动杆和卡块，所述第一电磁铁内设置有第二弹簧，所述联动杆的两端分别与所述第二弹簧和所述卡块连接，所述卡块远离所述联动杆的一端卡设在所述第一凹槽内。

控制机构利用第一电磁铁、联动杆和卡块对固定件进行控制，第一电磁铁内设置第二弹簧，第二弹簧的一端抵住联动杆，联动杆抵住卡块，此时卡块远离联动杆的一端卡设在第一凹槽内，而当第一电磁铁通电后，产生磁性，能够吸引联动杆，联动杆压缩弹簧并向第一电磁铁的方向运动，从而带动卡块运动，卡在第一凹槽内的卡块与第一凹槽脱离，使锁销脱离车窗和滑块，仅通过控制电磁铁的通电情况即能控制锁销和车窗的脱离情况，操作简单，方便易控。

进一步地，所述第一电磁铁和所述联动杆纵向连接于所述滑块上，所述卡块与所述滑块转动连接，所述卡块包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块和所述第二卡块固定连接，所述第一卡块远离所述第二卡块的一端能够与所述第一凹槽连接，所述第二卡块远离所述第一卡块的一端与所述联动杆连接。

第一电磁铁和联动杆纵向连接于滑块，使联动杆在第一电磁铁的影响下上下运动，而卡块与滑块转动连接，在第一电磁铁通电后，联动杆向下运动，带动第二卡块向下运动，第二卡块通过转动连接的位置带动第一卡块向上运动，第一卡块向上运动，与第一凹槽脱离，利用联动的结构和杠杆原理实现卡块与第一凹槽的连接和脱离，效果更好，更容易控制。

进一步地，所述滑块包括第一块体、第二块体和连接板，所述第一块体和所述第二块体通过所述连接板固定连接，所述第一块体、所述第二块体和所述连接板形成“U”形，所述第一块体和所述第二块体有间隙，所述第一卡块和所述第二卡块分别嵌设在所述第一块体和所述第二块体之间，所述锁销依次穿过所述第一块体和所述第二块体，所述锁销的所述第一凹槽位于所述第一块体和所述第二块体之间，所述第一卡块能够与所述第一凹槽卡接。

第一卡块和第二卡块能够嵌设在第一块体和第二块体之间，转动更加方便，同时第一卡块卡紧第一凹槽，卡紧效果好，没有外力的情况下，不易与第一凹槽脱离，连接效果更好，车窗的升降更安全。

进一步地，所述第一电磁铁与所述汽车的电路板电连接。

第一电磁铁与汽车的电路板电连接，对第一电磁铁进行供电，使第一电磁铁在通电后能够产生磁性，从而控制联动杆和卡块。

进一步地，所述滑轨内设置有导电片，所述导电片与所述汽车的安全气囊的气囊控制模块电连接，所述导电片与所述第一电磁铁电连接。

通过在滑轨内设置导电片，将电源引到第一电磁铁，对第一电磁铁进行供电，并且导电片与汽车的安全气囊的气囊控制模块电连接，安全气囊的气囊控制模块能够根据汽车受到的撞击力度来判断是否接通电路，从而第一电磁铁能在发生事故时通电，车窗掉落，而其余时候，不通电，车窗固定在锁销上，并正常的进行升降运动。

进一步地，所述固定件还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述第一弹簧的外侧，所述防尘罩内设置有润滑油。

在第一弹簧的外侧设置防尘罩，且在防尘罩内设置润滑油，能有效避免第一弹簧生锈，延长第一弹簧的使用寿命。

进一步地，所述控制机构包括第二电磁铁和收缩杆，所述第二电磁铁和所述收缩杆横向连接于所述滑块上，所述第二电磁铁内设置有第三弹簧，所述收缩杆的端部为板状，所述收缩杆的板状的一端卡设在所述第一凹槽内，另一端与所述第三弹簧连接。

利用第二电磁铁和收缩杆对锁销进行控制，收缩杆和第二电磁铁横向连接于滑块，收缩杆设置在滑块上并卡设在第一凹槽内，第二电磁铁控制收缩杆脱离第一凹槽的时间更短。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全汽车升降机，通过在升降机本体上设置固定件和控制机构，固定件将车窗固定在滑块上，控制机构能够控制固定件连接或脱离车窗，在正常的行车过程中，车窗通过固定件与滑块连接，滑块在滑轨上上下移动，带动车窗上下移动，实现车窗的升降，便于车内的通风；当发生事故时，控制机构控制固定件脱离车窗，此时车窗和滑块脱离，车窗能够在重力的作用下，滑落到车门下方的空间，车内的人员能够及时从车窗的开口处逃生，同时也为救援人员提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的安全汽车升降机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的安全汽车升降机的侧视图；

图3为本实用新型实施例一提供的安全汽车升降机的固定件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的安全汽车升降机的结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：升降机本体101；滑轨102；滑块103；导电片104；车窗105；第一块体106；第二块体107；连接板108；固定件201；锁销202；第一弹簧203；第一凹槽204；防尘罩205；控制机构301；第一电磁铁302；联动杆303；第二弹簧304；第一卡块305；第二卡块306；第二电磁铁307；收缩杆308；第三弹簧309。

具体实施方式

现有的各类汽车上都有车窗升降机本体，用于控制车窗的升降，便于对车内进行透风，采光更好，为了保证车辆的安全性，一般采用将车窗升降机本体固定在车门上，并通过内部的控制实现车窗的上下移动，但当汽车发生事故时，当车窗玻璃未被损坏，车门被反锁时，车外的施救人员无法及时打开车窗，对车内的伤员进行施救，增加了救援人员的难度，车内的人员无法及时逃生。

鉴于上述情况，研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种安全汽车升降机，旨在改善上述问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1、图2和图3，本实施例提供了一种安全汽车升降机，该安全汽车升降机包括升降机本体101，该升降机本体101包括滑轨102、滑块103和电机，滑轨102固定连接于汽车的车门上，滑块103与电机连接，滑块103与滑轨102滑动连接，通过电机正反转，实现滑块103在滑轨102上上下移动，本实施例的升降机本体101还包括固定件201和控制机构301，该固定件201用于将车窗105固定在滑块103上，而控制机构301与固定件201连接并控制固定件201与滑块103的连接或脱离，当固定件201脱离滑块103，车窗105与滑块103脱离，此时车窗105在自身的重力下，向下滑动，掉落到车门下方的空间内，自动打开车窗105，便于在汽车发生安全事故时，车内的人员逃生，也为车外的救援人员提供了便利；而当固定件201与滑块103连接时，车窗105连接于滑块103上，车窗105能够在滑块103的带动下，上下运动，便于车内通风。

本实施例中固定件201与滑块103和车窗105的连接方式有多种，可以在固定件201上设置卡块，在滑块103和车窗105上设置对应的卡槽，通过卡接的方式实现固定件201分别与滑块103和车窗105连接；还可以通过插设的方式进行连接；也可以通过接触抵紧的方式进行连接。

本实施例中控制机构301可以利用多种方式进行控制，控制机构301可以自动控制，也可以手动控制，其中自动控制可以利用电磁铁通电进行控制，也可以通过感应器进行控制。

本实施例通过控制机构301对固定件201与车窗105、滑块103的连接状态进行控制，在发生事故时，固定件201能分别与车窗105、滑块103分离，车窗105没有支撑会在重力的作用下掉落，便于车内的人员逃生，也减少了救援人员的救援时间，该安全汽车升降机安装和拆卸容易，且成本较低，将安全汽车升降机安装在车上，未发生安全事故时，车窗105正常启闭，而发生安全事故时，车窗105能够自动掉落，提高的车的安全性能，实用性和安全性更佳。

参见图1，本实施例中固定件201和控制机构301分别设置在滑块103上，当车窗105上下运动时，设置在滑块103上的固定件201和控制机构301也随着车窗105的上下运动而运动，其中固定件201分别与滑块103和车窗105连接，控制机构301与固定件201连接，控制机构301能够与固定件201脱离，当控制机构301与固定件201脱离时，固定件201与滑块103和车窗105分别脱离。

本实施例中固定件201包括锁销202和第一弹簧203，锁销202的端部和滑块103连接，锁销202的中部和车窗105连接，第一弹簧203的两端分别抵住车窗105和锁销202，锁销202上设置有第一凹槽204；本实施例中控制机构301包括第一电磁铁302、联动杆303和卡块，第一电磁铁302内设置有第二弹簧304，联动杆303的两端分别与第二弹簧304和卡块固定连接，卡块远离联动杆303的一端卡设在第一凹槽204内，本实施例中联动杆303为铁质材料制成，能够受到第一电磁铁302的磁力作用而发生运动，第一电磁铁302未通电时，弹簧抵住联动杆303，联动杆303抵住卡块，使卡块卡设在第一凹槽204内，而当第一电磁铁302通电后，第一电磁铁302产生磁力，吸引联动杆303，联动杆303在第一电磁铁302的引力下，向下运动，压缩弹簧，带动卡块运动，从而使卡块脱离第一凹槽204。

参见图2，滑块包括第一块体106、第二块体107和连接板108，第一块体106和第二块体107通过连接板108固定连接，第一块体106、第二块体107和连接板108形成“U”形，第一块体106和第二块体107有间隙，卡块嵌设在第一块体106和第二块体107之间，锁销202依次穿过第一块体106和第二块体107，锁销202的第一凹槽204位于第一块体106和第二块体107之间，卡块能够与第一凹槽204卡接。

第一块体106和第二块体107上分别设置通孔，锁销202依次穿过通孔，将车窗105固定在锁销202和滑块103之间，利用第一块体106和第二块体107之间的间隙将卡块锁紧，锁销202的大小与车窗105的通孔以及第一块体106和第二块体107上的通孔配合连接，锁销202能够刚好卡设在通孔内，实现间隙配合，同时卡块也能卡设在第一块体106和第二块体107之间，卡块与第一块体106和第二块体107也为间隙配合，第一块体106和第二块体107之间的间隙同时对锁销202以及卡块进行限位，限位效果更好，从而固定车窗105的效果更好，车窗105的正常运动过程中，更加安全。

参见图2和图3，锁销202通过依次连接车窗105和滑块103，将车窗105固定在滑块103上，卡块卡设在第一凹槽204内，对锁销202进行限位，防止锁销202脱离滑块103和车窗105，此时车窗105在滑块103的带动下上下运动，当发生事故时，第一电磁铁302通电，卡块脱离第一凹槽204，锁销202没有卡块的限位，且在第一弹簧203的弹力下，沿远离滑块103和远离车窗105的方向弹出，此时车窗105没有锁销202的支撑，同时未与滑块103连接，车窗105在自身的重力下，向下滑落，掉落到车门下方的空间内，车窗105被打开，便于车内的人员逃生，也为车外的救援人员提供了便利。

参见图1，本实施例中第一电磁铁302和联动杆303纵向连接于滑块103上，联动杆303的运动方向为上下运动，卡块包括第一卡块305和第二卡块306，第一卡块305和第二卡块306可以固定连接，也可以为可拆卸连接，还可以一体成型。

本实施例中，第一卡块305和第二卡块306优选一体成型，且第一卡块305和第二卡块306利用杠杆原理转动连接于滑块103上，第一卡块305和第二卡块306分别嵌设在第一块体106和第二块体107之间，其中第一卡块305与第一凹槽204连接，第二卡块306与联动杆303连接，当第一电磁铁302未通电时，第一电磁铁302内的第二弹簧304抵住联动杆303，联动杆303抵住第二卡块306，而第一卡块305卡设在第一凹槽204内，对锁销202进行限位，车窗105能够在滑块103的带动下上下运动；而当第一电磁铁302通电后，第一电磁铁302产生磁场，联动杆303在第一电磁铁302的吸引下，向下运动，压缩第二弹簧304，从而带动第二卡块306向下运动，由于第一卡块305和第二卡块306与滑块103转动连接，第二卡块306向下运动时，第一卡块305向上运动，与第一凹槽204脱离，锁销202在第一弹簧203的弹力下弹出，锁销202分别与车窗105和滑块103脱离，此时车窗105没有锁销202的支撑，车窗105在自身的重力下，自动开启。

参见图1，为了避免锁销202上的第一弹簧203生锈，在第一弹簧203上设置防尘罩205，防尘罩205内设置有润滑油，润滑油能够有效的避免第一弹簧203生锈和灰尘的卡卸，延长第一弹簧203的使用寿命。同时第一电磁铁302上也设置有与防尘罩205类似的防尘装置，用于防止第二弹簧304生锈，和防止灰尘卡住第二弹簧304，能够延长第二弹簧304的使用寿命。

由于第一电磁铁302需要通电才会产生磁场，通过将第一电磁铁302和汽车的电路板电连接，实现对第一电磁铁302供电，为了实现在事故发生时车窗105的自动掉落，本实施例中优选采用将第一电磁铁302和汽车的安全气囊的气囊控制模块电连接，并且通过在滑轨102上设置导电片104，通过导电片104连通第一电磁铁302和安全气囊的气囊控制模块，安全气囊的气囊控制模块有压力感应器，发生事故时，对汽车有一定的压力，能够触发压力感应器，使安全气囊的气囊控制模块连通，此时安全气囊弹出，第一电磁铁302通电，车窗105自动掉落、打开，为救援人员提供便利。

同时在汽车上还设置有手动开关，手动开关能够直接使第一电磁铁302通电，从而实现车窗的自动掉落，能避免在发生自然灾害的时候，此时外界对汽车没有撞击力，安全气囊的气囊控制模块无法与第一电磁铁302连通，车内的人员可以直接利用手动开关控制车窗的滑落情况，更加方便，实用性更佳。

该安全汽车升降机，通过在升降机本体101上设置锁销202和控制机构301，锁销202将车窗105固定在滑块103上，控制机构301能够控制固定件201连接或脱离车窗105，在正常的行车过程中，车窗105通过锁销202与滑块103连接，滑块103在滑轨102上上下移动，带动车窗105上下移动，实现车窗105的升降，便于车内的通风；当发生事故时，控制机构301控制固定件201脱离车窗105，此时车窗105和滑块103脱离，车窗105能够在重力的作用下，滑落到车门下方的空间，车内的人员能够及时从车窗105的开口处逃生，同时也为救援人员提供了便利。

现有的车窗玻璃为单层钢化玻璃，在发生事故时，容易损坏，造成二次伤害，而利用该车窗升降机本体构还可以对现有的车窗玻璃进行改进，车窗玻璃可以采用双层的钢化玻璃，两层玻璃通过胶结贴合在一起，能加强车窗玻璃的强度，减少伤害。

对于现有的单轨车窗升降机本体而言，可以在单轨车窗升降机本体上安装1-2个本实施例提供的安全汽车升降机，而对于双轨车窗升降机本体而言，要在双轨车窗升降机本体上安装至少2个本实施提供的安全汽车升降机，这样才能实现车窗105的升降的安全性，车窗105的稳定效果更好。

实施例二

本实施例所提供的安全汽车升降机，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

参见图4，本实施例与实施例一的区别在于，实施例一中，控制机构301纵向设置在滑块103上，而本实施例中控制机构301横向设置在滑块103上，且本实施例中，控制机构301包括第二电磁铁307和收缩杆308，第二电磁铁307和收缩杆308横向连接于滑块103上，第二电磁铁307内设置有第三弹簧309，第二电磁铁307、收缩杆308以及第三弹簧309均设置在滑块103的第一块体106和第二块体107之间，第一块体106和第二块体107对收缩杆308以及锁销202进行限位，收缩杆308的端部为板状，收缩杆308的板状的一端卡设在第一凹槽204内，另一端与第三弹簧309连接。利用第二电磁铁307和收缩杆308对锁销202进行控制，收缩杆308和第二电磁铁307横向连接于滑块103，收缩杆308直接卡设在第一凹槽204内，第二电磁铁307控制收缩杆308脱离第一凹槽204的时间更短。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安全汽车升降机，设置在汽车的车窗上，其特征在于，包括升降机本体，所述升降机本体包括滑轨、滑块和电机，所述滑轨固定连接于所述汽车的车门上，所述滑块与所述电机连接，所述滑块与所述滑轨滑动连接，所述升降机本体还包括用于将所述车窗固定在所述滑块上的固定件和控制机构，所述控制机构能够控制所述固定件连接或脱离所述滑块。

2.根据权利要求1所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述固定件和所述控制机构分别设置在所述滑块上，所述固定件分别与所述滑块和所述车窗连接，所述控制机构与所述固定件连接，所述控制机构能够与所述固定件脱离，所述控制机构与所述固定件脱离时，所述固定件分别与所述滑块和所述车窗脱离。

3.根据权利要求2所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述固定件包括锁销和第一弹簧，所述锁销的端部与所述滑块连接，所述锁销的中部与所述车窗连接，所述第一弹簧的两端分别抵住所述车窗和所述锁销，所述锁销上设置有第一凹槽，所述控制机构卡设在所述第一凹槽内。

4.根据权利要求3所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述控制机构包括第一电磁铁、联动杆和卡块，所述第一电磁铁内设置有第二弹簧，所述联动杆的两端分别与所述第二弹簧和所述卡块连接，所述卡块远离所述联动杆的一端卡设在所述第一凹槽内。

5.根据权利要求4所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述第一电磁铁和所述联动杆纵向连接于所述滑块上，所述卡块与所述滑块转动连接，所述卡块包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块和所述第二卡块固定连接，所述第一卡块远离所述第二卡块的一端能够与所述第一凹槽连接，所述第二卡块远离所述第一卡块的一端与所述联动杆连接。

6.根据权利要求5所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述滑块包括第一块体、第二块体和连接板，所述第一块体和所述第二块体通过所述连接板固定连接，所述第一块体、所述第二块体和所述连接板形成“U”形，所述第一块体和所述第二块体有间隙，所述第一卡块和所述第二卡块分别嵌设在所述第一块体和所述第二块体之间，所述锁销依次穿过所述第一块体和所述第二块体，所述锁销的所述第一凹槽位于所述第一块体和所述第二块体之间，所述第一卡块能够与所述第一凹槽卡接。

7.根据权利要求4所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述第一电磁铁与所述汽车的电路板电连接。

8.根据权利要求7所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述滑轨内设置有导电片，所述导电片与所述汽车的安全气囊的气囊控制模块电连接，所述导电片与所述第一电磁铁电连接。

9.根据权利要求3所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述固定件还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述第一弹簧的外侧，所述防尘罩内设置有润滑油。

10.根据权利要求3所述的安全汽车升降机，其特征在于，所述控制机构包括第二电磁铁和收缩杆，所述第二电磁铁和所述收缩杆横向连接于所述滑块上，所述第二电磁铁内设置有第三弹簧，所述收缩杆的端部为板状，所述收缩杆的板状的一端卡设在所述第一凹槽内，另一端与所述第三弹簧连接。