CN216086066U

CN216086066U - 一种用于线缆和/或导管的隔板通过件

Info

Publication number: CN216086066U
Application number: CN202121810174.6U
Authority: CN
Inventors: 米格尔-安吉尔·努内斯; 阿图罗·加莫纳尔; 路易斯·费利佩·帕查
Original assignee: Katelsa Caseressu
Current assignee: Katelsa Caseressu
Priority date: 2021-06-02
Filing date: 2021-08-03
Publication date: 2022-03-18
Anticipated expiration: 2031-08-03
Also published as: EP4098492B1; EP4098492A1

Abstract

本申请提供了一种用于线缆和/或导管的隔板通过件(100)。线缆和/或导管用于穿过挡板(T)，挡板(T)将驾驶舱与机动车辆的发动机舱分离，隔板通过件包括支撑件(10)以及安装在支撑件上的反支撑件(20)，以致支撑件(10)和反支撑件(20)在使用时能够均有一个表面(T1、T2)与挡板(T)相对。隔板通过件还包括用于线缆和/或导管的保持结构(30)，保持结构比支撑件(10)和反支撑件(20)更软，并且保持结构还以可活动方式同时安装在支撑件(10)和反支撑件(20)上。

Description

一种用于线缆和/或导管的隔板通过件

技术领域

本申请涉及一种用于线缆和/或导管的隔板通过件。线缆和/或导管用于穿过挡板。挡板将驾驶舱与机动车辆的发动机舱分离。

背景技术

在机动车辆中，挡板是确保发动机舱与驾驶舱之间分离的零件。该挡板尤其被至少一束线缆、例如电线缆穿过，这确保了车辆的不同机构的操控。线缆被集中为一束以穿过在挡板中设置的孔。这样穿过应当是密封的，既防水又防止污染颗粒流动到驾驶舱；并且是隔音的以发动机组的噪声传入驾驶舱，并因此避免危害到乘客。

文献FR2884891描述了一类隔板通过件。该隔板通过件由包括第一部件和第二部件的零件构成，该零件设置为使得第一部件和第二部件在使用时均与挡板的一个表面接触，驾驶舱侧以及发送机组或空间侧。聚氨酯(polyuréthane，PU)泡沫椭球形件还被注入该零件与线缆束之间，聚氨酯泡沫一旦硬化则将线缆束固定在隔板通过件中。

此类隔板通过件具有诸多缺点。事实上，一旦硬化，聚氨酯泡沫完全限制线缆束的移动。此外，若线缆束大幅移动，则线缆束在椭球形件中的固定可能劣化，并且隔板通过件的声学和/或密封性能降低。

另一缺点还在于该类隔板通过件的维修，该维修例如需要刺穿(聚氨酯泡沫)椭球形件，并因此容易导致隔板通过件的特性和性能上的损失。

另外，此隔板通过件的高硬度、特别是由于为了保持线缆束的聚氨酯泡沫的存在不利于隔板通过件在车辆上的安装。

本申请提出了一种改进的隔板通过件，尤其允许线缆和/或导管在隔板通过件中位移，而不存在损坏隔板通过件以及因此导致声学和/或密封性能的损失的风险。

实用新型内容

为此，本申请提出了一种用于至少一个线缆和/或至少一个导管的隔板通过件，线缆和/或导管用于穿过挡板，挡板将驾驶舱与机动车辆的发动机舱分离，隔板通过件包括：

-支撑件；

-反支撑件，其安装在支撑件上，以致支撑件和反支撑件在使用时均与挡板的一相反表面相对，

其特征在于，隔板通过件还包括用于线缆和/或导管的保持结构，保持结构比支撑件和反支撑件更软，并且保持结构还以可活动方式同时安装在支撑件和反支撑件上。

因此，对于线缆和/或导管的保护由于本申请而得到了改善。事实上，保持结构与支撑件和反支撑件相比更软的性质使得线缆和/或导管能够位移，而不存在对隔板通过件中的线缆和/或导线造成破坏的风险。

根据本申请的隔板通过件可以包括以下特征中的一项或多项，这些特征彼此独立的或者彼此相结合：

-反支撑件比支撑件更软；

-支撑件是由给定的材料制成的，反支撑件和保持结构是由比支撑件的材料更软的材料制成的；

-支撑件是由热塑材料制成的，并且反支撑件是由弹性热塑材料、硫化弹性热塑材料或弹性材料制成的；

-保持结构是由弹性材料、弹性热塑材料或硫化弹性热塑材料制成的；

-保持结构包括第一环部和与第一环部相对的第二环部，第一环部以可活动方式安装且与支撑件的盘部接触，并且第二环部以可活动方式安装且与反支撑件的凸缘接触；

-至少一个第一颈部和至少一个第二颈部分别从第一环部和第二环部凸出，颈部配置用于保持线缆和/或导管；

-保持结构具有总体桶形状，这使得能够限定由环形壁环绕的腔室；

-环形壁包括至少一个第一开口，以便实现腔室和第一容积之间的流体流通，第一容积限定在桶形的保持结构和反支撑件之间；

-反支撑件包括至少一个第二开口，以便实现第一容积和第二容积之间的流体流通，第一容积限定在桶形的保持结构和反支撑件之间，第二容积限定在反支撑件和挡板之间；

-绕纵向轴线延伸的支撑件配备有至少一个舌状部，舌状部配置为在使用时阻止隔板通过件绕与线缆和/或导管大体平行的纵向轴线转动。

附图说明

通过以下仅为示例性且参照附图的说明而更好地理解本申请。在附图中：

图1为包括根据本申请的隔板通过件的支撑件和反支撑件的组合件的一示例的透视图；

图2为图1的另一透视图；

图3为根据本申请的隔板通过件的保持结构的一示例的透视图；

图4为根据本申请的隔板通过件的一示例的截面透视图；

图5为图4的隔板通过件的另一截面图；

图6为根据本申请的隔板通过件的另一示例的截面图；以及

图7为根据本申请的隔板通过件的另一示例的截面图，隔板通过件配置用于使两个线缆束通过。

具体实施方式

应当理解，下文中涉及根据本申请的用于至少一个线缆和/或至少一个导管的隔板通过件100的示例，线缆和/或导管用于穿过挡板T，挡板将驾驶舱与机动车辆的发动机舱分离。根据本申请的隔板通过件100包括支撑件10、反支撑件20和保持结构30。

应当理解，隔板通过件100被设计为有一个或多个线缆通过，线缆可以被集中为一个或多个线缆束F、F’。还应当理解，线缆可以被导管替代，并且因此隔板通过件100还被设计为有一个或多个导管通过。还应当理解，隔板通过件100被设计为有至少一个线缆和至少一个导管通过。在下文中，以非限制方式对用于至少一个线缆束F、F’的隔板通过件100进行说明，线缆束F、F’将多个线缆集中。

图1和2示出了由支撑件10和反支撑件20形成的组合件110。有利地，反支撑件20模制在支撑件10之上。作为变型，反支撑件20可以通过夹持(clipsage)或任何其它合适方式安装在支撑件10上。

支撑件10具有整体环形形状并且沿纵向轴线X延伸。支撑件10包括置于盘部12之上的圆柱形部件11。支撑件10可以包括舌状部13，舌状部13在盘部12的平面内延伸并且自盘部12的外缘径向延伸。舌状部13还包括缝隙13a，缝隙13a用于与例如位于挡板T上的止销配合。支撑件10还包括分布在盘部12的外缘上的多个支座14。

支撑件10还包括多个夹持机构15，夹持机构15位于并凸出于盘部12的内表面、绕轴线X延伸并且在与圆柱形部件11相同的方向上延伸。这些夹持机构15用于与设置在车辆的挡板T中的孔配合以将隔板通过件100，一旦被安装，保持在其位置。有利地，夹持机构15与支座14交替地位于轴线X周围。

支撑件10是由具有给定硬度的材料制成的。该材料例如可以是非限制性地从聚丙烯(polypropylène，PP)、聚酰胺(polyamide，PA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(polytéthylènetéréphtalate，PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(polybutylène téréphtalate，PBT)或聚甲醛(polyoxyméthylène，POM)中选择的热塑材料。

作为变型，支撑件10的材料可以是含有例如玻璃纤维、碳纤维、白垩或滑石的热塑材料。玻璃纤维、碳纤维、白垩或滑石的含量高达50％。

根据所选择的材料，杨氏模量可以在100MPa和20000MPa之间变化。

在此处所示的示例中，反支撑件20具有沿纵向延伸的整体环形形状，该纵向轴线在使用中与支撑件10的轴线X合并。反支撑件20包括圆柱形部件21、凸缘22和环形唇部24。凸缘22位于圆柱形部件21的一端部23。环形唇部24连结到端部23。

在所示示例中，环形唇部24通过保持件(tenant)25连结到端部23。唇部24的位置关于端部23与凸缘22相对。作为变型，唇部24可以通过环形平整壁连结到端部23。在使用中，唇部24配置为抵靠在挡板T上以确保在挡板T中设置的通道的密封性。

凸缘22可以具有截锥形状或喷嘴形状，并且配置为能够变形，以使得凸缘22的方向在圆柱形部件21的端部23处通过弯折而改变，这对应于凸缘22和圆柱形部件21之间的接合。因此，由于凸缘22的喷嘴形状，凸缘22包括：位于端部23处的第一周界C1，第一周界C1的直径大体上等于圆柱形部件21的直径；以及位于凸缘22的自由端部26处的第二周界C2，第二周界C2的尺寸大于第一周界C1。

在第一配置中，凸缘22的喷嘴形状朝向圆柱形部件21的相反侧。换言之，在轴线X的参照系中，周界C1定位在周界C2和唇部24之间。在第二配置中，在形成凸缘22之后，凸缘22朝向圆柱形部件21侧。换言之，在轴线X的参照系中，周界C2定位在周界C1和唇部24之间。

多个接头27可以分布在唇部24周围。这些接头27配置为与支撑件10的支座14配合。有利地，接头27模制在支座14上。接头27的数量则等于支座14的数量。在使用中，接头27配置为在隔板通过件100通过支座14抵靠挡板T时被压缩，使得挡板T停留为与加持机构15接触。结果是，环形唇部24被保持为在时间上稳定地轴向抵靠在挡板T上。换言之，接头27使得唇部24能够稳定。

反支撑件20可以具有与支撑件10相同的硬度，并且具有与支撑件10相同的材料，如上文中所述。

有利地，反支撑件20比支撑件10更软。反支撑件20可以是由比支撑件10的材料更软的材料制成的。这使得反支撑件20在安装在支撑件10上时能够变形，这方便了反支撑件20的安装。该材料例如可以是以非限制方式从聚酰胺/乙烯-丙烯-二烯单体(polyamide/éthylène-propylène-diène monomère，PA/EPDM)、聚丙烯/乙烯-丙烯-二烯单体(polypropylène/éthylène-propylène-diène monomère，PP/EPDM)、聚丙烯/丁二烯-丙烯腈(polypropylène/butadiène-acrylonitrile，PP/NBR)、聚酰胺/丁二烯-丙烯腈(polyamide/butadiène-acrylonitrile，PA/NBR)、聚丙烯/苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯(polypropylène/styrène-éthylène/butylène-styrène，PP/SEBS)、聚丙烯/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(polypropylène/styrène-butadiène-styrène，PP/SBS)中选择的弹性热塑材料(thermoplastiqueélastomère，TPE)或硫化弹性热塑材料(thermoplastiqueélastomèrevulcanisé，TPV)。热塑材料的分数可以在10％和40％之间变化，并且弹性材料的分数可以在20％和50％之间变化，以使得邵式硬度介于邵尔A型的40和80之间、并且优选地介于邵尔A型的50和70之间。

反支撑件20的材料还可以是以非限制方式从乙烯-丙烯-二烯单体(éthylène-propylène-diène monomère，EPDM)、苯乙烯-丁二烯(styrène-butadiène，SBR)、丁二烯-丙烯腈(butadiène-acrylonitrile，NBR)、异丁烯-异戊二烯(isobutylène-isoprène，IIR)又或者天然橡胶(caoutchouc naturel，NR)中选择的弹性材料。

因此，对于支撑件/反支撑件对10、20，所使用的材料可以是以非限制方式从针对支撑件10和反支撑件20中的每一个所列举的材料中选择的。例如，材料对可以是PP/TPV(PP/EPDM)、PA/TPV(PA/EPDM)又或者PET/TPE(PP/EPDM)。

图3示出了线缆束F的保持结构30的一示例。结构30有利地具有沿轴线X’延伸的整体截锥形状。这样的截锥形状意味着结构30可以是中空的，并且包括被环形壁32围成的腔室31，在图3中未示出。结构30包括第一环部33以及轴向上与第一环部33相对的第二环部34。环部33、34的厚度可以大于结构30的其余部分，如壁32。换言之，环部33、34比结构30的其余部分更硬。

第一颈部35可以从第一环部33凸出延伸，并且第二颈部36可以从第二环部34凸出延伸。颈部35、36中的每一个通向腔室31中并且确保束F通过结构30。一旦束F导入结构30中，这些颈部35、36使得能够对束30进行保持。

保持结构30有利地比支撑件10更软。这使得结构30能够变形，特别是在安装在组合件110中时。保持结构30可以是由比支撑件10的材料更软的材料制成的。作为变型，保持结构30和反支撑件20可以是由相同软度的材料制成的。

该材料可以是以非限制方式从PA/EPDM、PP/EPDM、PP/NBR、PA/NBR、PP/SEBS又或者PP/SBS中选择的TPE或TPV。

有利地，保持结构30的材料是以非限制方式从EPDM、SBR、NBR、IIR、又或者NR、亦或这些材料的混合物中选择的弹性材料。该材料的邵氏硬度介于邵尔A型的30和90之间、并且优选地介于邵尔A型的40和70之间。

图4和5示出了根据本申请的隔板通过件100的一示例的横截面。

在该示例中，线缆束F的保持结构30安装在组合件110中，如上文中所述。结构30的由环形壁32限定的腔室31置于反支撑件20的圆柱形部件21中。如前文所述，环部33、34因其厚度可以比结构30的其余部分更硬。这使得结构30能够在轴向上固定在组合件110中。此外，第一环部33抵靠在支撑件的盘部12上，并且第二环部34抵靠在反支撑件的凸缘22上。因此，隔板通过件100是密封的，将车辆的驾驶舱和发动机空间之间的连通封闭。

图6示出了根据本申请的隔板通过件100的另一示例。在该示例中，支撑件10、反支撑件20和保持结构30与前文所述相似。

在该示例中，至少一个开口40设置在结构30的环形壁32中。因此，在腔室31和第一容积V1之间能够进行流体流通，第一容积V1是由结构30和反支撑件20之间的空间限定的。该容积V1可以是在结构30的整个周围延伸的圆周容积。容积V1还可以是局部限定的，即并不会使保持结构30的一圈完整。腔室31和容积V1中的流体在此是空气。

至少一个开口40的存在使得能够在腔室31和第一容积V1之间限定声学谐振器。由此，来自于发动机舱的频率(振动、噪声)被过滤以避免传播到驾驶舱。

在一变型中，至少另一开口41设置在反支撑件20的圆柱形部件21的壁中。因此，在第一容积V1和第二容积V2之间能够进行流体流通，该第二容积V2限定在反支撑件20和挡板T之间。该第二容积V2可以是在反支撑件20的整个周围延伸的圆周体积。容积V2还可以是局部限定的，即并不会使反支撑件20的一圈完整。容积V1和V2中的流体在此是空气。

至少另一开口41的存在还使得能够在第一容积V1和第二容积V2之间限定声学谐振器。由此，来自于发动机舱的频率的过滤得到改善，尤其是在开口41和开口40共同存在的情况下。因而限定了双声学谐振器，并且通过第一容积V1可以在腔室31和第二容积V2之间建立流体连通。

在实际中，由此形成的谐振器的谐振频率在第一近似下(即没有与几何相关的修正)表示为以下形式：

其中，c是声音在所考虑的流体介质中的速度，A是开口40、41的截面积，I是开口40、41的深度(对应于环形壁32的厚度或者圆柱形部件21的壁的厚度)，以及V是腔室31或第一容积V1的容积。

由此，通过改变开口40、41的尺寸、特别是截面积，可以对谐振频率进行调整。因此，可以对谐振频率附近的频率进行过滤。

图7示出了配置为使至少两个线缆束F、F’通过的隔板通过件100’的另一示例。在此示例中，支撑件10和反支撑件20与上文中针对隔板通过件100所述相同。仅保持结构30有所不同，其配置为使两个线缆束F、F’通过。在此情况下，环部32、33均包括与束F、F’同样数量的颈部35、36。在图7所示示例中，线缆束F经由第一环部33的颈部35以及第二环部34的颈部36穿过结构30，而另一线缆束F’经由第一环部33的颈部35a和第二环部34的颈部36a穿过结构30。

保持结构30的尺寸在隔板通过件100和隔板通过件100’之间大体上保持相同，即线缆束F、F’的可以改变的尺寸。因此，束F、F’的数量越大，束F、F’的尺寸、尤其是直径减小越多，从而束F、F’在隔板通过件100’中所占的容积不超过保持结构30的容积。

本申请还涉及一种将线缆束F安装在如上所述的隔板通过件100中的方法，该方法在将驾驶舱从机动车辆的发动机舱隔开的挡板T处进行。

支撑件10和反支撑件20可以预安装以形成如图1和2所示的组合件110。在形成组合件110时，将组合件110安装在机动车辆的挡板T中的步骤被实现，以使得例如支撑件10的盘部12的支座14包括接头27，从而环形唇部24抵靠在驾驶舱侧的挡板T的表面T1上且反支撑件20的凸缘22抵靠在发动机组侧的挡板T的表面T2上。为此，凸缘22被强行插入设置在挡板T中的通道内。施加在与挡板T接触的凸缘22上的压力以及反支撑件20的柔软性质使得凸缘22向挡板T的通道变形，从而凸缘22的方向发生改变，以使得凸缘22的自由端部26抵靠在挡板T的表面T2上，如图5所示，以致隔板通过件100轴向固定在挡板T中。

当凸缘22抵靠在挡板T的表面T2上时，唇部24抵靠在挡板T的表面T1上。凸缘22和唇部24因此分别确保了挡板T和支撑件10之间的密封性。此外，支撑件10的夹持机构15与设置在挡板T中的孔的边缘配合，以使得隔板通过件100轴向固定在挡板T中。

线缆束F插入保持结构30中。结构30是可伸展的，这使得结构30能够变形以使线缆束F的端部通过。在束F被拉到结构30中之前，该端部通常连结到比束F的体积更大的零件上。保持结构30例如可以与图3中所述相似，并且采用带有颈部35、36的有利的截锥形状。这些颈部35、36包围线缆束F，使得线缆束F被结构30保持。

作为变型，至少另一线缆束F’可以插入保持结构30。在此情况下，该另一束F’由分别位于第一环部33和第二环部34上的额外颈部35a、36a包围。

该束或该多个束F、F’被安装，将保持结构30安装在组合件110中的步骤被实现。为此，结构30遭受变形，该变形是结构30的柔性材料、例如弹性材料的性质允许的。例如，在出来恢复到初始形状以置于凸缘22上之前，第二环部34变形以通过支撑件10的圆柱形部件11和反支撑件20的圆柱形部分21。第一环部33则置于支撑件的盘部12上。第一和第二环部33、34形成对结构30的轴向固定，以使得轴向平移、因此穿过挡板T得到限制或者阻止。

在使用时，保持结构30使得一方面能够保持线缆束F从而束F不在隔板通过件100中位移；另一方面能够确保束F可以在环部33、34中的每一个处绕与轴线X、X’大体上平行的自身纵向轴线枢转。事实上，结构30的材料的柔软性质使得结构30能够在局部、尤其是在每个环部33、34和束F之间的接合点即颈部35、36处变形。在应力情况下，束F因而可以绕自身的纵向轴线挪动而不会被损坏，应力/变形被保持结构30吸收。

此外，支撑件10的舌状部13用于组合件110在挡板T上的角定位。舌状部13的缝隙13a与例如位于挡板T上的止销配合。因此，在使用时，舌状部13阻止隔板通过件100绕纵向轴线X转动。这使得尤其能够阻止束F的扭绞以及线缆的损坏。

作为变型，支撑件10和反支撑件20被分别容置。因此，在上文所述步骤之前，本方法包括将反支撑件20安装在支撑件10上的步骤。在该步骤中，将反支撑件20的圆柱形部分21安装在支撑件10的圆柱形部件11中，以使得支撑件10和反支撑件20彼此联结以形成组合件110。

很明显地，如上文所述的隔板通过件100、100’使得通过允许线缆束F、F’不对齐而没有损坏的风险，能够改善对线缆束F、F’的机械保护。事实上，保持结构30的软度使得线缆束F、F’以一定的自由度相对于与纵向轴线X、X’大体上平行的自身纵向轴线位移，纵向轴线X、X’在使用时与其中插入有隔板通过件100、100’的挡板T垂直。

另一优点在于改善了车辆环境和周围环境之间、例如驾驶舱和发动机舱之间的隔离。事实上，结构30是中空的且具有腔室31，振动减小。在结构30和反支撑件20之间、以及反支撑件20和挡板T之间分别限定的容积V1和V2使得还能够减小振动。这些声学性能还因为声学谐振器的形成而得到改善。

根据本申请的隔板通过件100、100’还为其经由操作人员的安装或维修提供了便利。事实上，束F、F’的保持结构30的软度便于由操作员对保持结构30进行安装。隔板通过件100、100’还可以是可完全拆除的，这便于在损耗或故障的情况下对不同零件进行维修或替换，而不需要将组合件废弃。

Claims

1.一种用于线缆和/或导管的隔板通过件(100、100’)，其中，所述线缆和/或导管用于穿过挡板(T)，所述挡板(T)将驾驶舱与机动车辆的发动机舱分离，所述隔板通过件包括：

-支撑件(10)；

-反支撑件(20)，其安装在所述支撑件(10)上，以致所述支撑件(10)和所述反支撑件(20)在使用时均与所述挡板(T)的一相反表面(T1、T2)相对，

其特征在于，所述隔板通过件还包括用于所述线缆和/或导管的保持结构(30)，所述保持结构比所述支撑件(10)和所述反支撑件(20)更软，并且所述保持结构还以可活动方式同时安装在所述支撑件(10)和所述反支撑件(20)上。

2.根据权利要求1所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述反支撑件(20)比所述支撑件(10)更软。

3.根据权利要求2所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述支撑件(10)是由给定的材料制成的，所述反支撑件(20)和所述保持结构(30)是由比所述支撑件的材料更软的材料制成的。

4.根据权利要求2或3所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述支撑件(10)是由热塑材料制成的，并且所述反支撑件(20)是由弹性热塑材料、硫化弹性热塑材料或弹性材料制成的。

5.根据权利要求3或4所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述保持结构(30)是由弹性材料、弹性热塑材料或硫化弹性热塑材料制成的。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述保持结构(30)包括第一环部(33)和与所述第一环部(33)相对的第二环部(34)，所述第一环部(33)以可活动方式安装且与所述支撑件(10)的盘部(12)接触，并且所述第二环部(34)以可活动方式安装且与所述反支撑件(20)的凸缘(22)接触。

7.根据权利要求6所述的隔板通过件(100、100’)，其中，至少一个第一颈部(35、35a)和至少一个第二颈部(36、36a)分别从所述第一和第二环部(33、34)凸出，所述颈部(35、35a、36、36a)配置用于保持所述线缆和/或导管。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述保持结构(30)具有总体桶形状，使得能够限定由环形壁(32)环绕的腔室(31)。

9.根据权利要求8所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述环形壁(32)包括至少一个第一开口(40)，以便实现所述腔室(31)和第一容积(V1)之间的流体流通，所述第一容积限定在桶形的所述保持结构(30)和所述反支撑件(20)之间。

10.根据权利要求8或9所述的隔板通过件(100、100’)，其中，所述反支撑件(20)包括至少一个第二开口(41)，以便实现第一容积(V1)和第二容积(V1)之间的流体流通，所述第一容积限定在桶形的所述保持结构(30)和所述反支撑件(20)之间，所述第二容积限定在所述反支撑件(20)和所述挡板(T)之间。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的隔板通过件(100、100’)，其中，绕纵向轴线(X)延伸的所述支撑件(10)配备有至少一个舌状部(13)，所述舌状部配置为在使用时阻止所述隔板通过件(100、100’)绕与所述线缆和/或导管大体平行的所述纵向轴线(X)转动。