CN216082040U - 一种汽车装配应力释放装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车装配应力释放装置，包括承接汽车左侧轮胎的第一应力释放架和承接汽车右侧轮胎的第二应力释放架，所述第一应力释放架和第二应力释放架均包括纵向摆放的纵梁，以及在所述纵梁上横向设置的若干个横梁，所述第一应力释放架的横梁与第二应力释放架的横梁交错摆放。本实用新型能够兼容多种车型，使得汽车左右轮胎交替错落震动，有效消除整车底盘悬架装配产生的应力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种汽车装配应力释放装置。
背景技术
为保证整车的行驶性能，整车下线后必须通过四轮定位仪检测并调整车轮定位参数，使其符合原设计要求。在生产过程，车辆底盘装配会产生的虚假力矩和残余应力。为保证四轮定位检测的准确性，必须消除整车悬架的应力。中国专利公开号CN205607659U，公开日2016年9月28日，该专利公开了一种汽车悬架应力释放装置，涉及机动车领域。包括带有横梁的第一框架和第二框架，第一框架的横梁以一定的初始间距等差递增间距排列，第二框架的横梁以另一初始间距等差递减间距排列。该专利采用两排框架设计，中间间隔空间较大，特小型车辆与大型车辆的两侧轮胎无法完好经过框架，不能匹配多种车型，兼容性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有的应力释放装置不适用于多种车型，兼容性差的缺点，提供一种汽车装配应力释放装置。本实用新型能够兼容多种车型，使得汽车左右轮胎交替错落震动，有效消除整车底盘悬架装配产生的应力。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车装配应力释放装置，包括承接汽车左侧轮胎的第一应力释放架和承接汽车右侧轮胎的第二应力释放架，所述第一应力释放架和第二应力释放架均包括纵向摆放的纵梁，以及在所述纵梁上横向设置的若干个横梁，所述第一应力释放架的横梁与第二应力释放架的横梁交错摆放。
本技术方案中，第一应力释放架和第二应力释放架之间的横梁交错摆放，两个应力释放架之间不存在间隔空间。不同类型的车辆，其轮距长度并不相同，第一应力释放架和第二应力释放架能够完全覆盖左右两侧的轮胎，轮距相差较大的车辆都能够在本装置上完成应力释放，不会出现某些车辆一侧轮胎压不到横梁的情况，兼容性得到非常大的提升。
进一步的，所述横梁通过焊接固定在所述纵梁的顶部，若干根横梁之间等距摆放。
进一步的，所述第一应力释放架和第二应力释放架均包括两个平行放置的纵梁，所述纵梁采用的“工”字钢。
进一步的，所述横梁采用鱼鳞焊接工艺固定在所述纵梁的顶部。
进一步的，所述横梁采用的是角钢，角钢的折角位于顶部，角钢的折角采用圆弧过渡。本技术方案中，汽车在第一应力释放架和第二应力释放架上行驶过程中，其左右两侧的轮胎是压向角钢的折角，圆弧过渡的折角能够减少对轮胎的损耗。
进一步的，所述纵梁预埋入地面的混泥土，所述纵梁的顶部与地面平齐，所述横梁位于地面上。本技术方案中，纵梁需要预埋入地面，只有其顶部与地面平齐，与顶部连接的横梁位于地面上，汽车行驶过来后在凸起的横梁和地面上行走，汽车在本装置上反复颠簸，将车辆底盘装配产生的虚假力矩和残余应力进行释放。
进一步的，所述纵梁上设有增加强度的锚筋。本技术方案中，纵梁需要埋入地面的混泥土中，利用锚筋加强纵梁在地面下预埋的强度。
进一步的，所述汽车装配应力释放装置的宽度为2.8-3.2m。国家规定汽车的宽度不能超过2.5m，将本装置的宽度做到2.8-3.2m，使得本装置适用于不同类型的汽车。
进一步的，所述横梁的表面打磨抛光处理。
进一步的，所述横梁和纵梁均采用不锈钢材料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型兼容性高：第一应力释放架和第二应力释放架之间存在部分横梁的重叠，且两者之间的横梁交错摆放，能够兼容多种车型，使得汽车左右轮胎交替错落震动，有效消除整车底盘悬架装配产生的应力；本实用新型可靠性高：纵梁采用“工”字钢预埋牢固，横梁与纵梁通过焊接连接，具有更强的稳固性；本实用新型安全性高：角钢的折角采用圆弧过渡，相比现有方案的楔形设计，能够保护车辆轮胎，也避免人被意外刮伤。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为图1A处的局部放大图.
图示标记说明如下：
1、第一应力释放架；2、第二应力释放架；3、纵梁；4、横梁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例
如图1-2所示为本实用新型一种汽车装配应力释放装置的实施例。一种汽车装配应力释放装置，包括第一应力释放架1和第二应力释放架2，第一应力释放架1和第二应力释放架2交错摆放，这样第一应力释放架1和第二应力释放架2之间没有中间空隙。第一应力释放架1和第二应力释放架2均包括两个纵向摆放的纵梁3，纵梁3上横向设置若干个横梁4，横梁4之间等距摆放。
在其中一个实施例中，纵梁3采用的是“工”字钢，横梁4通过鱼鳞焊接工艺固定在“工”字钢顶部的表面上，横梁4与纵梁3抵接处设有2个焊接位置，每个位置在横梁4的两侧均进行焊接，故一共焊接了4处，加强横梁4与纵梁3之间的稳固性。
本实施例中，纵梁3预埋入地面的混泥土中，纵梁3的顶部与地面混泥土平齐，横梁4位于地面上。混泥土中的纵梁3上还设有锚筋和配筋，加强纵梁3在混泥土中的强度。汽车行驶过来后在地面和凸起的横梁4上行走，汽车在本实施例上反复颠簸，将车辆底盘装配产生的虚假力矩和残余应力进行释放。整个实施例坚固耐用，可承受车辆的正常撞击和碾压。
在其中一个实施例中，横梁4采用的是角钢，角钢的折角位于顶部，角钢的折角采用圆弧过渡。在实施的过程中，汽车左右两侧的轮胎需要压向角钢的顶部，在角钢上反复颠簸释放应力，圆弧过渡的折角能够减少对轮胎的损耗。第一应力释放架1和第二应力释放架2整体的宽度为3m。国家规定车辆的总宽不能超过2.5m，本实施例的宽度设置为3m，可以兼容所有道路行驶的车型；且第一应力释放架1的横梁4和第二应力释放架2的横梁4错落排布，且第一应力释放架1和第二应力释放架2之间存在部分横梁4的重叠，两个应力释放架之间不存在间隔空间。不同类型的车辆，其轮距长度并不相同，第一应力释放架1和第二应力释放架2能够完全覆盖左右两侧的轮胎，不会出现某些车辆一侧轮胎压不到横梁4的情况，兼容性得到非常大的提升。
在其中一个实施例中，横梁4和纵梁3均采用不锈钢材料，横梁4的表面打磨抛光处理代替刷漆，后期使用过程中无需补漆维护，整体简洁美观大气。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：包括承接汽车左侧轮胎的第一应力释放架(1)和承接汽车右侧轮胎的第二应力释放架(2)，所述第一应力释放架(1)和第二应力释放架(2)均包括纵向摆放的纵梁(3)，以及在所述纵梁(3)上横向设置的若干个横梁(4)，所述第一应力释放架(1)的横梁(4)与第二应力释放架(2)的横梁(4)交错摆放。
2.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述横梁(4)通过焊接固定在所述纵梁(3)的顶部，若干根横梁(4)之间等距摆放。
3.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述第一应力释放架(1)和第二应力释放架(2)均包括两个平行放置的纵梁(3)，所述纵梁(3)采用的“工”字钢。
4.根据权利要求2所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述横梁(4)采用鱼鳞焊接工艺固定在所述纵梁(3)的顶部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述横梁(4)采用的是角钢，角钢的折角位于顶部，角钢的折角采用圆弧过渡。
6.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述纵梁(3)预埋入地面的混泥土，所述纵梁(3)的顶部与地面平齐，所述横梁(4)位于地面上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述纵梁(3)上设有增加强度的锚筋。
8.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述汽车装配应力释放装置的宽度为2.8-3.2m。
9.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述横梁(4)的表面打磨抛光处理。
10.根据权利要求1所述的一种汽车装配应力释放装置，其特征在于：所述横梁(4)和纵梁(3)均采用不锈钢材料。
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