CN216078212U - 动力总成花键脂润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力总成花键脂润滑结构，可以使得电机与减速器间形成一个良好的密闭润滑环境，使得花键润滑效果更好，从而减缓花键的磨损问题。该动力总成花键脂润滑结构包括驱动电机和减速器总成，所述驱动电机设有电机输出轴，所述减速器总成设有减速器输入轴，所述减速器输入轴设有轴孔，所述电机输出轴插入所述轴孔内并与所述轴孔的内侧壁通过花键连接，所述电机输出轴与所述轴孔的内侧壁之间设有密封圈，所述密封圈设置在所述轴孔的花键与轴孔的开口之间的行程内，所述电机输出轴的末端端部与所述轴孔的底面之间形成空隙腔，所述空隙腔内设有密封结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车传动系统结构技术领域，具体涉及一种动力总成花键脂润滑结构。
背景技术
新能源汽车成为现代交通领域的必然发展趋势，在国家及各级政府的政策扶持及资金支持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步。目前新能源汽车多采用驱动电机与减速器相匹配作为动力总成，且电机与减速器通常采用花键连接，并使用润滑脂对花键进行润滑。由于纯电汽车驱动电机转速高、温度高、动力响应快导致电机与减速器间的花键冲击力大，如果没有良好的润滑将会导致电机与减速器间的花键磨损过快，从而导致花键耐久可靠性下降、NVH性能变差、效率变低且影响电机的动力传递效果，严重时甚至会导致车辆中断动力输出。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种动力总成花键脂润滑结构，可以使得电机与减速器间形成一个良好的密闭润滑环境，使得花键润滑效果更好，从而减缓花键的磨损问题。
根据本实用新型提供的动力总成花键脂润滑结构，包括驱动电机和减速器总成，所述驱动电机设有电机输出轴，所述减速器总成设有减速器输入轴，所述减速器输入轴设有轴孔，所述电机输出轴插入所述轴孔内并与所述轴孔的内侧壁通过花键连接，关键在于所述电机输出轴与所述轴孔的内侧壁之间设有密封圈，所述密封圈设置在所述轴孔的花键与轴孔的开口之间的行程内，所述电机输出轴的末端端部与所述轴孔的底面之间形成空隙腔，所述空隙腔内设有密封结构。
本实用新型是在在驱动电机与减速器总成的花键连接结构中通过增加润滑脂进行花键润滑，同时在电机输出轴上增加密封圈，且增长减速器输入轴的光轴长度进行配合形成密闭空间，使得花键润滑由开式变成闭式，从而防止花键里面的润滑脂甩出；再在减速器输入轴的轴孔内设置密封结构，从而防止减速器齿轮油流入花键腔内与润滑脂混合，也防止了花键内润滑脂甩出，提高了花键的润滑性能，减缓了花键的磨损。
进一步的，为了适应电机高速运转时的工作环境，保证密封结构的稳定性，所述密封结构为碗形塞片。
进一步的，所述电机输出轴与驱动电机的壳体连接处以及所述减速器输入轴与减速器总成的壳体连接处均设有油封。
进一步的，所述花键上涂抹极压高温润滑脂。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、在电机输出轴增加橡胶密封圈，增长减速器输入轴的光轴部分与密封圈进行配合，同时在减速器输入轴另一端增加碗形塞片的密封结构与其过盈配合，从而形成一个密闭的花键腔，防止电机高速运转时润滑脂甩出，也防止减速器的齿轮油流入花键腔而导致油脂混合，从而提高了花键润滑性能，减缓花键磨损；
2、花键使用极压高温润滑脂对花键进行润滑，润滑剂流动性小，不易蒸发，且耐高温，同时润滑脂处于相对密闭环境中，使得花键润滑性能更稳定，减缓花键磨损；
3、在花键的有效长度外还有一段空隙腔，可用于储备润滑脂，从而增长润滑脂的使用周期，减缓花键磨损；
4、增加密封圈与碗形塞片使得花键形成密闭空间，防止润滑脂被甩出，也防止了外部异物、水等物质进入，从而形成良好的润滑环境，对提高润滑性能，降低花键磨损起到关键作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中图示：1、驱动电机；2、减速器总成；3、电机输出轴；4、减速器输入轴；41、轴孔；5、密封圈；6、空隙腔；7、碗形塞片；8、油封；9、轴承。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1，本实用新型的动力总成花键脂润滑结构，包括驱动电机1和减速器总成2，驱动电机1设有电机输出轴3，减速器总成2设有减速器输入轴4，减速器输入轴4设有轴孔41，电机输出轴3插入轴孔41内并与轴孔41的内侧壁通过花键连接，电机输出轴3与轴孔41的内侧壁之间设有密封圈5，密封圈5设置在轴孔41的花键与轴孔41的开口之间的行程内，电机输出轴3的末端端部与轴孔41的底面之间形成空隙腔6，空隙腔6内设有密封结构。其中，电机输出轴3和减速器输入轴4通过相应的轴承9保证运转稳定性。
作为优选的实施方式，为了适应电机高速运转时的工作环境，保证密封结构的稳定性，所述密封结构为碗形塞片7。
优选的，电机输出轴3与驱动电机1的壳体连接处以及减速器输入轴4与减速器总成2的壳体连接处均设有油封8。
优选的，花键上涂抹极压高温润滑脂。
本实用新型是在在驱动电机1与减速器总成2的花键连接结构中通过增加润滑脂进行花键润滑，同时在电机输出轴3上增加密封圈5，且增长减速器输入轴4的光轴长度进行配合形成密闭空间，使得花键润滑由开式变成闭式，从而防止花键里面的润滑脂甩出；再在减速器输入轴4上通过与碗形塞片7进行过盈配合，从而防止减速器齿轮油流入花键腔内与润滑脂混合，也防止了花键内润滑脂甩出，提高了花键的润滑性能，减缓了花键的磨损。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种动力总成花键脂润滑结构，包括驱动电机和减速器总成，所述驱动电机设有电机输出轴，所述减速器总成设有减速器输入轴，所述减速器输入轴设有轴孔，所述电机输出轴插入所述轴孔内并与所述轴孔的内侧壁通过花键连接，其特征在于所述电机输出轴与所述轴孔的内侧壁之间设有密封圈，所述密封圈设置在所述轴孔的花键与轴孔的开口之间的行程内，所述电机输出轴的末端端部与所述轴孔的底面之间形成空隙腔，所述空隙腔内设有密封结构。
2.根据权利要求1所述的动力总成花键脂润滑结构，其特征在于所述密封结构为碗形塞片。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成花键脂润滑结构，其特征在于所述电机输出轴与驱动电机的壳体连接处以及所述减速器输入轴与减速器总成的壳体连接处均设有油封。
4.根据权利要求1所述的动力总成花键脂润滑结构，其特征在于所述花键上涂抹极压高温润滑脂。
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