CN216074863U - 一种交通工程施工路段限宽装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种交通工程施工路段限宽装置，包括：连接梁、横梁、立柱；所述横梁安装在连接梁的两端，且横梁与连接梁通过焊接方式连接；所述固定座安装在立柱的底部，且固定座与立柱通过焊接方式连接；所述顶梁安装在立柱的顶端，且顶梁与立柱通过焊接方式连接；所述加强筋焊接安装在顶梁与立柱之间；所述滑槽贯穿开设在顶梁上；所述顶梁套入安装在横梁的两端；本实用新型通过对交通工程施工路段限宽装置的改进，具有结构设计合理，方便安装与拆卸、能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求，结构牢固性强、支撑效果好，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工程施工技术领域，更具体的说，尤其涉及一种交通工程施工路段限宽装置。
背景技术
交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。需要有系统、动态分析复杂问题的能力，同时还必须具备很强的实际问题分析能力和应变能力。
为了方便施工，交通工程施工路段通常会设置限宽装置，限制一些超宽车辆通行，现有施工路段限宽装置多由钢管焊接而成，限宽宽度不便于调节、难以满足不同路段的限宽需求，并且一些简易的限宽装置仅靠底部的膨胀螺栓进行固定、支撑效果较差，安装牢固性较差，发生剐蹭时易歪倒、倾斜。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种交通工程施工路段限宽装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交通工程施工路段限宽装置，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种交通工程施工路段限宽装置，由以下具体技术手段所达成：
一种交通工程施工路段限宽装置，包括：连接梁、横梁、立柱、固定座、顶梁、滑槽、加强筋、螺杆、螺母、支架、底座、筋板、支撑板；所述横梁安装在连接梁的两端，且横梁与连接梁通过焊接方式连接；所述固定座安装在立柱的底部，且固定座与立柱通过焊接方式连接；所述顶梁安装在立柱的顶端，且顶梁与立柱通过焊接方式连接；所述加强筋焊接安装在顶梁与立柱之间；所述滑槽贯穿开设在顶梁上；所述顶梁套入安装在横梁的两端，且顶梁与横梁通过螺杆、螺母固定；所述螺杆位于滑槽的内侧；所述底座安装在支架的底部，且底座与支架通过焊接方式连接；所述筋板通过焊接方式安装在底座与支架之间；所述支撑板安装在支架的顶端，且支撑板与支架通过焊接方式连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述横梁在连接梁的两端对称设置有两处，且横梁的两端贯穿开设有用于容纳螺杆的圆孔。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述顶梁为矩形方管，且顶梁套入安装在横梁的两端设为滑动装置。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述滑槽为两端呈半圆形的矩形条孔。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述加强筋为三角形板状结构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述支架为V形板状结构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述支撑板为L形板状结构，且支撑板在支架两侧的顶端对称设置有两处。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种交通工程施工路段限宽装置所述筋板为三角形板状结构，且筋板在支架的两侧对称设置有两处。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型横梁在连接梁的两端对称设置有两处，且横梁的两端贯穿开设有用于容纳螺杆的圆孔，顶梁为矩形方管，且顶梁套入安装在横梁的两端设为滑动装置，滑槽为两端呈半圆形的矩形条孔的设置，便于安装螺杆，顶梁通过滑动实现伸出与收缩，能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求。
2、本实用新型支架为V形板状结构，支撑板为L形板状结构，且支撑板在支架两侧的顶端对称设置有两处的设置，支架对两侧的立柱起到支撑作用，增强立柱的牢固性与稳定性，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜，而V形支架结构牢固性强，不易弯折、变形，提高支撑效果，支撑板起到限位、定位的作用，增大与立柱的接触，方便安装。
3、本实用新型筋板为三角形板状结构，且筋板在支架的两侧对称设置有两处的设置，提高支架与底座的连接牢固性，增强整体结构强度，提高支撑效果，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜。
4、本实用新型通过对交通工程施工路段限宽装置的改进，具有结构设计合理，方便安装与拆卸、能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求，结构牢固性强、支撑效果好，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的爆炸结构示意图；
图4为本实用新型的支架结构示意图；
图5为本实用新型的支架主视结构示意图。
图中：连接梁1、横梁2、立柱3、固定座4、顶梁5、滑槽6、加强筋7、螺杆8、螺母9、支架10、底座11、筋板12、支撑板13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1至图5，本实用新型提供一种交通工程施工路段限宽装置的具体技术实施方案：
一种交通工程施工路段限宽装置，包括：连接梁1、横梁2、立柱3、固定座4、顶梁5、滑槽6、加强筋7、螺杆8、螺母9、支架10、底座11、筋板12、支撑板13；横梁2安装在连接梁1的两端，且横梁2与连接梁1通过焊接方式连接；固定座4安装在立柱3的底部，且固定座4与立柱3通过焊接方式连接；顶梁5安装在立柱3的顶端，且顶梁5与立柱3通过焊接方式连接；加强筋7焊接安装在顶梁5与立柱3之间；滑槽6贯穿开设在顶梁5上；顶梁5套入安装在横梁2的两端，且顶梁5与横梁2通过螺杆8、螺母9固定；螺杆8位于滑槽6的内侧；底座11安装在支架10的底部，且底座11与支架10通过焊接方式连接；筋板12通过焊接方式安装在底座11与支架10之间；支撑板13安装在支架10的顶端，且支撑板13与支架10通过焊接方式连接。
具体的，横梁2在连接梁1的两端对称设置有两处，且横梁2的两端贯穿开设有用于容纳螺杆8的圆孔，方便螺杆8的安装、便于固定。
具体的，顶梁5为矩形方管，且顶梁5套入安装在横梁2的两端设为滑动装置，顶梁5通过滑动实现伸出与收缩，能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求。
具体的，滑槽6为两端呈半圆形的矩形条孔，对螺杆8起到限位作用、便于螺杆8的滑动。
具体的，加强筋7为三角形板状结构，增强顶梁5与立柱3的连接牢固性，提高整体结构强度。
具体的，支架10为V形板状结构，支架10对两侧的立柱3起到支撑作用，增强立柱3的牢固性与稳定性，V形支架10结构牢固性强，不易弯折、变形，提高支撑效果。
具体的，支撑板13为L形板状结构，且支撑板13在支架10两侧的顶端对称设置有两处，支撑板13起到限位、定位的作用，增大与立柱3的接触，方便安装。
具体的，筋板12为三角形板状结构，且筋板12在支架10的两侧对称设置有两处，提高支架10与底座11的连接牢固性，增强整体结构强度，提高支撑效果，使立柱3发生剐蹭时不易歪倒、倾斜。
具体实施步骤：
首先将装置各个部件运输至交通工程施工路段，然后对各个部件进行组装，将顶梁5插入横梁2的两端，并将螺杆8插入横梁2两端的圆孔内，此时螺杆8位于滑槽6内，将螺母9安装到螺杆8上，并根据该施工路段的限宽需求滑动顶梁5，灵活调整两端立柱3之间的间距，调节限宽宽度，调节完毕后拧紧螺母9即可，然后将整个装置起吊，放置到该路段，通过膨胀螺栓将固定座4固定到地面上，固定座4固定完毕后，将支架10从立柱3的外侧插入两立柱3之间，使支撑板13与支架10贴合，最后通过膨胀螺栓将底座11固定到地面上；支架10通过支撑板13对两侧的立柱3起到支撑作用，增强整体结构强度，提高支撑效果，使立柱3发生剐蹭时不易歪倒、倾斜.
综上所述：该一种交通工程施工路段限宽装置，通过横梁在连接梁的两端对称设置有两处，且横梁的两端贯穿开设有用于容纳螺杆的圆孔，顶梁为矩形方管，且顶梁套入安装在横梁的两端设为滑动装置，滑槽为两端呈半圆形的矩形条孔的设置，便于安装螺杆，顶梁通过滑动实现伸出与收缩，能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求；通过支架为V形板状结构，支撑板为L形板状结构，且支撑板在支架两侧的顶端对称设置有两处的设置，支架对两侧的立柱起到支撑作用，增强立柱的牢固性与稳定性，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜，而V形支架结构牢固性强，不易弯折、变形，提高支撑效果，支撑板起到限位、定位的作用，增大与立柱的接触，方便安装；通过筋板为三角形板状结构，且筋板在支架的两侧对称设置有两处的设置，提高支架与底座的连接牢固性，增强整体结构强度，提高支撑效果，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜；通过对交通工程施工路段限宽装置的改进，具有结构设计合理，方便安装与拆卸、能在一定范围内调节限宽宽度，便于满足不同路段的限宽需求，结构牢固性强、支撑效果好，使立柱发生剐蹭时不易歪倒、倾斜的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种交通工程施工路段限宽装置，包括：连接梁(1)、横梁(2)、立柱(3)、固定座(4)、顶梁(5)、滑槽(6)、加强筋(7)、螺杆(8)、螺母(9)、支架(10)、底座(11)、筋板(12)、支撑板(13)；其特征在于：所述横梁(2)安装在连接梁(1)的两端，且横梁(2)与连接梁(1)通过焊接方式连接；所述固定座(4)安装在立柱(3)的底部，且固定座(4)与立柱(3)通过焊接方式连接；所述顶梁(5)安装在立柱(3)的顶端，且顶梁(5)与立柱(3)通过焊接方式连接；所述加强筋(7)焊接安装在顶梁(5)与立柱(3)之间；所述滑槽(6)贯穿开设在顶梁(5)上；所述顶梁(5)套入安装在横梁(2)的两端，且顶梁(5)与横梁(2)通过螺杆(8)、螺母(9)固定；所述螺杆(8)位于滑槽(6)的内侧；所述底座(11)安装在支架(10)的底部，且底座(11)与支架(10)通过焊接方式连接；所述筋板(12)通过焊接方式安装在底座(11)与支架(10)之间；所述支撑板(13)安装在支架(10)的顶端，且支撑板(13)与支架(10)通过焊接方式连接。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述横梁(2)在连接梁(1)的两端对称设置有两处，且横梁(2)的两端贯穿开设有用于容纳螺杆(8)的圆孔。
3.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述顶梁(5)为矩形方管，且顶梁(5)套入安装在横梁(2)的两端设为滑动装置。
4.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述滑槽(6)为两端呈半圆形的矩形条孔。
5.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述加强筋(7)为三角形板状结构。
6.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述支架(10)为V形板状结构。
7.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述支撑板(13)为L形板状结构，且支撑板(13)在支架(10)两侧的顶端对称设置有两处。
8.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽装置，其特征在于：所述筋板(12)为三角形板状结构，且筋板(12)在支架(10)的两侧对称设置有两处。
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