CN216074722U - 一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，属于市政桥梁技术领域。一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括支撑梁，所述支撑梁的内壁开设有安装槽，所述安装槽的横截面形状为T形，所述安装槽的内部插设有第一安装块。本实用新型通过设置第一安装块、第二安装块和橡胶块，将第一安装块和第二安装块插入到两组支撑梁内部，第一安装块和第二安装块之间的间隙较小，且通过橡胶块的放置对第一安装块和第二安装块之间的间隙进行阻挡，从而避免外界的物质进入到第一安装块和第二安装块之间的间隙内部，从而使两组支撑梁之间的伸缩缝复原效果更好，无需后续的工作人员进行专门的修复，节省了工作人员的工作量。

Description

一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构

技术领域

本实用新型涉及市政桥梁技术领域，尤其涉及一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构。

背景技术

道桥伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，通常为了车辆在道路和桥梁的伸缩处行驶方便，需要在伸缩缝处设置伸缩缝结构进行铺平，防止车辆颠簸。

但是现有的伸缩缝结构在使用时，其内部结构之间的间隙较大，在路面发生变形时，其在伸缩缝上填充的物质受到变形后容易发生脱落的情况，从而使这些物质在脱落时容易进入到伸缩缝结构的间隙内部，从而使伸缩缝结构形状卡住的情况，从而不便于该伸缩缝的复原，需要后续的工作人员进行维修，增加了工作人员的工作量，为此，我们提出一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中涉及的现有技术存在的缺点，而提出的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括支撑梁，所述支撑梁的内壁开设有安装槽，所述安装槽的横截面形状为T形，所述安装槽的内部插设有第一安装块，所述第一安装块的顶端设置有限位块，所述第一安装块和限位块组成的形状与安装槽的形状相互适配，所述支撑梁设置有两组，两组所述支撑梁相对设置，另一组所述支撑梁的内部设置有第二安装块，所述第一安装块和第二安装块上设置有多组槽口，所述第一安装块和第二安装块相互交错插设，所述第一安装块和第二安装块的槽口内部皆设置有连接杆，所述第一安装块和第二安装块与连接杆相对的一侧皆开设有插槽，所述连接杆插设在插槽的内部，所述连接杆的外壁套接有第一压力弹簧。

优选的，所述连接杆的横截面为T形，所述第一压力弹簧的直径小于连接杆端头的直径，所述第一压力弹簧位于插槽的内部。

优选的，所述限位块的顶端开设有固定孔，所述支撑梁的顶端与固定孔相对应的位置处插设有固定杆，所述固定杆的下方设置有嵌杆，所述嵌杆插设在固定孔的内部。

优选的，所述嵌杆的顶端固定安装有滑动块，所述滑动块的顶端活动安装有挡块，所述挡块的顶端与固定杆固定连接，所述支撑梁的顶端开设有开槽，所述开槽的形状为矩形，所述挡块和滑动块皆位于开槽的内部。

优选的，所述嵌杆的底端为倾斜设置，所述嵌杆的外壁套接有第二压力弹簧。

优选的，两组所述支撑梁之间设置有橡胶块，且橡胶块放置在第一安装块和第二安装块的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置第一安装块、第二安装块和橡胶块，以达到对支撑梁内部的间隙进行填充，从而避免砂砾或者其他物质进入造成卡合的效果，将第一安装块和第二安装块插入到两组支撑梁内部，第一安装块和第二安装块之间的间隙较小，且通过橡胶块的放置对第一安装块和第二安装块之间的间隙进行阻挡，从而避免外界的物质进入到第一安装块和第二安装块之间的间隙内部，从而使两组支撑梁之间的伸缩缝复原效果更好，无需后续的工作人员进行专门的修复，节省了工作人员的工作量。

2、通过设置固定杆和嵌杆，以达到对第一安装块和第二安装块的位置进行限位的效果，抬起固定杆，使固定杆带动嵌杆脱离固定孔的内部，随后使挡块位于支撑梁的上方，可以转动固定杆带动挡块进行转动，随后挡块转动后与开槽相互交错，从而对固定杆进行限位，随后可以将限位块嵌入到安装槽的内部，转动固定杆使挡块嵌入到开槽的内部，随后第二压力弹簧带动嵌杆嵌入到固定孔的内部完成对限位块的固定，从而使第一安装块和第二安装块得到固定，可以避免在支撑梁和安装槽发生伸缩的过程中第一安装块和第二安装块发生移动的情况，从而使伸缩缝的复原效果更好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构的立体结构示意图；

图2为图1的橡胶块脱离状态结构示意图；

图3为图1中第一安装块和第二安装块的俯视剖面结构示意图；

图4为图1的正视剖面结构示意图；

图5为图4中A处的放大结构示意图。

图中：1、支撑梁；2、安装槽；3、第一安装块；4、限位块；5、第二安装块；6、连接杆；7、插槽；8、第一压力弹簧；9、固定孔；10、固定杆；11、嵌杆；12、挡块；13、滑动块；14、开槽；15、第二压力弹簧；16、橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括支撑梁1，支撑梁1的内壁开设有安装槽2，安装槽2的横截面形状为T形，安装槽2的内部插设有第一安装块3，第一安装块3的顶端设置有限位块4，第一安装块3和限位块4组成的形状与安装槽2的形状相互适配，支撑梁1设置有两组，两组支撑梁1相对设置，另一组支撑梁1的内部设置有第二安装块5，第一安装块3和第二安装块5上设置有多组槽口，第一安装块3和第二安装块5相互交错插设，第一安装块3和第二安装块5的槽口内部皆设置有连接杆6，第一安装块3和第二安装块5与连接杆6相对的一侧皆开设有插槽7，连接杆6插设在插槽7的内部，连接杆6的外壁套接有第一压力弹簧8，将第一安装块3和第二安装块5嵌入到两组支撑梁1的内部，从而使两组支撑梁1之间形成伸缩缝，且第一安装块3和第二安装块5之间相互交错设置，可以避免外界的砂砾进入到支撑梁1的内部，造成伸缩缝在复原时发生卡合的情况。

具体的，参照图3可以得知，连接杆6的横截面为T形，第一压力弹簧8的直径小于连接杆6端头的直径，第一压力弹簧8位于插槽7的内部，可以使第二安装块5和第一安装块3之间具有拉伸和复原的效果，从而使伸缩缝结构的抗拉伸和复原效果更好。

进一步的，参照图5可以得知，限位块4的顶端开设有固定孔9，支撑梁1的顶端与固定孔9相对应的位置处插设有固定杆10，固定杆10的下方设置有嵌杆11，嵌杆11插设在固定孔9的内部，将固定杆10带动嵌杆11嵌入到固定孔9的内部，从而使第一安装块3和限位块4整体得到限位，同理可使第二安装块5进行限位，进而完成对第一安装块3和第二安装块5之间的固定，避免其在使用的过程中发生偏移的情况，使第一安装块3和第二安装块5的伸缩效果更好。

更进一步的，参照图1可以得知，嵌杆11的顶端固定安装有滑动块13，滑动块13的顶端活动安装有挡块12，挡块12的顶端与固定杆10固定连接，支撑梁1的顶端开设有开槽14，开槽14的形状为矩形，挡块12和滑动块13皆位于开槽14的内部，拉动固定杆10，可以使固定杆10带动挡块12和嵌杆11进行移动，当嵌杆11脱离固定孔9的内部后，使挡块12位于支撑梁1的上方，随后转动固定杆10，可以使固定杆10带动挡块12发生转动，随后挡块12与开槽14的开口相互交错，从而完成对嵌杆11的位置进行限定，可以使限位块4脱离或者安装更加方便。

值得说明的是，参照图1可以得知，嵌杆11的底端为倾斜设置，嵌杆11的外壁套接有第二压力弹簧15，直接将限位块4嵌入到安装槽2的内部，使限位块4对嵌杆11进行挤压，从而使嵌杆11顺着倾斜面发生移动，随后在通过第二压力弹簧15带动嵌杆11嵌入到固定孔9的内部完成固定，进而使限位块4的安装更加方便。

值得注意的是，参照图1可以得知，两组支撑梁1之间设置有橡胶块16，且橡胶块16放置在第一安装块3和第二安装块5的上方，将伸缩缝之间的填充物放入到橡胶块16的上方进行填充，橡胶块16具有一定的弹性，可以对两组支撑梁1之间的缝隙进行挤压密封，可以避免砂砾透过橡胶块16进入到伸缩缝的内部，从而使伸缩缝的使用不会发生卡住的情况。

工作原理：本实用新型在使用时，将支撑梁1铺设在桥梁路面上，使支撑梁1两两对应，随后将第一安装块3和第二安装块5插入到支撑梁1的内部，使限位块4嵌入到安装槽2的内部，使限位块4对嵌杆11进行挤压，从而使嵌杆11顺着倾斜面发生移动，随后当嵌杆11移动至固定孔9的正上方时，第二压力弹簧15带动嵌杆11嵌入到固定孔9的内部完成固定，随后使橡胶块16放入到两组支撑梁1之间的缝隙内部，通过橡胶块16自身的弹性对支撑梁1的两侧进行挤压，从而使橡胶块16对缝隙的内部进行密封，同时可以对第一安装块3和第二安装块5的上方进行阻挡，避免其发生形变的过程中，外界的砂砾进入到伸缩缝的内部造成卡住的情况，当第一安装块3和第二安装块5使用时间较长发生损害的情况下，可以拉动固定杆10，可以使固定杆10带动挡块12和嵌杆11进行移动，当嵌杆11脱离固定孔9的内部后，使挡块12位于支撑梁1的上方，随后转动固定杆10，可以使固定杆10带动挡块12发生转动，随后挡块12与开槽14的开口相互交错，从而完成对嵌杆11的位置进行限定，可以使限位块4脱离更加方便，方便对第一安装块3和第二安装块5完成更换。

本实用新型中，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括支撑梁(1)，其特征在于，所述支撑梁(1)的内壁开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的横截面形状为T形，所述安装槽(2)的内部插设有第一安装块(3)，所述第一安装块(3)的顶端设置有限位块(4)，所述第一安装块(3)和限位块(4)组成的形状与安装槽(2)的形状相互适配，所述支撑梁(1)设置有两组，两组所述支撑梁(1)相对设置，另一组所述支撑梁(1)的内部设置有第二安装块(5)，所述第一安装块(3)和第二安装块(5)上设置有多组槽口，所述第一安装块(3)和第二安装块(5)相互交错插设，所述第一安装块(3)和第二安装块(5)的槽口内部皆设置有连接杆(6)，所述第一安装块(3)和第二安装块(5)与连接杆(6)相对的一侧皆开设有插槽(7)，所述连接杆(6)插设在插槽(7)的内部，所述连接杆(6)的外壁套接有第一压力弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，其特征在于，所述连接杆(6)的横截面为T形，所述第一压力弹簧(8)的直径小于连接杆(6)端头的直径，所述第一压力弹簧(8)位于插槽(7)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，其特征在于，所述限位块(4)的顶端开设有固定孔(9)，所述支撑梁(1)的顶端与固定孔(9)相对应的位置处插设有固定杆(10)，所述固定杆(10)的下方设置有嵌杆(11)，所述嵌杆(11)插设在固定孔(9)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，其特征在于，所述嵌杆(11)的顶端固定安装有滑动块(13)，所述滑动块(13)的顶端活动安装有挡块(12)，所述挡块(12)的顶端与固定杆(10)固定连接，所述支撑梁(1)的顶端开设有开槽(14)，所述开槽(14)的形状为矩形，所述挡块(12)和滑动块(13)皆位于开槽(14)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，其特征在于，所述嵌杆(11)的底端为倾斜设置，所述嵌杆(11)的外壁套接有第二压力弹簧(15)。

6.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，其特征在于，两组所述支撑梁(1)之间设置有橡胶块(16)，且橡胶块(16)放置在第一安装块(3)和第二安装块(5)的上方。

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