CN216071102U - 地铁屏蔽门用转运托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门用转运托架，包括托架本体，托架本体上设置有储放位、定位结构以及限位结构，储放位用于放置地铁屏蔽门，定位结构设置在储放位的底部，定位结构用于与地铁屏蔽门配合，以对地铁屏蔽门进行定位，储放位的两侧均设置有限位结构，限位结构位于定位结构的上方，位于储放位的两侧的限位结构分别用于与地铁屏蔽门的两侧连接，以限制地铁屏蔽门的位置。其能够方便地铁屏蔽门的储放及运输，以降低地铁屏蔽门的储放及运输难度。

Description

地铁屏蔽门用转运托架

技术领域

本实用新型涉及运输结构技术领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门用转运托架。

背景技术

地铁屏蔽门是地铁运行安全的第一道屏障，通过屏蔽门可以有效减少人员流动的随意性和无方向性，降低地铁运行车辆和站台之间的安全隐患，对地铁安全平稳运行起到至关重要的作用。

目前，地铁屏蔽门的安装方式仍以现场组装为主，现场安装的零部件均是散件，安装一个站台的屏蔽门平均需要12-15天的时间，施工周期较长，且现场物料管理比较凌乱，零部件容易丢失，耽误施工周期，大大拖延施工进度，为解决上述问题，现以在厂区实现屏蔽门的模块化组装方式替代现场组装方式，然而，因模块化屏蔽门长约4.5米，高约3米，体积以及重量较大，而且地铁屏蔽门的门体使用玻璃材质制成，容易损坏，模块化屏蔽门的储放以及运输难度大，为此，亟需研发一种能够方便模块化屏蔽门储放及运输的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种方便储放以及运输地铁屏蔽门的地铁屏蔽门用转运托架。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

地铁屏蔽门用转运托架，包括托架本体，所述托架本体上设置有储放位，所述储放位用于放置地铁屏蔽门，所述储放位的底部设置有定位结构，所述定位结构用于与地铁屏蔽门配合，以对地铁屏蔽门进行定位，所述储放位的两侧均设置有限位结构，位于所述储放位的两侧的所述限位结构分别用于与地铁屏蔽门的两侧连接，以限定地铁屏蔽门的位置。

进一步地，所述储放位用于竖直放置地铁屏蔽门。

进一步地，所述储放位设置有多个，各所述储放位均对应设置有所述定位结构及限位结构。

进一步地，各所述储放位均设置有多个所述定位结构，各所述定位结构沿所述托架本体的横向间隔设置。

进一步地，所述定位结构包括定位基座及压板；所述定位基座设置在所述托架本体上，所述定位基座设置有用于与地铁屏蔽门上的底座配合的定位槽；所述压板可拆卸地设置在所述定位基座上，当所述定位槽与地铁屏蔽门上的底座配合时，所述压板与所述定位基座固定，且所述压板与地铁屏蔽门上的底座的顶面相抵，所述压板和所述定位基座共同限定地铁屏蔽门上的底座的位置。

进一步地，所述定位基座上设置有至少一对插槽，所述压板的两端分别插设在两个所述插槽中。

进一步地，所述定位基座包括第一定位侧板以及第二定位侧板；所述第一定位侧板设置有两块，两块所述第一定位侧板相对设置，各所述第一定位侧板均设置有一所述插槽；所述第二定位侧板设置在两块所述第一定位侧板之间；两块所述第一定位侧板和所述第二定位侧板之间围合形成所述定位槽；

所述定位结构还包括紧固板、紧固螺栓以及紧固螺母，所述紧固板设置在所述第二定位侧板的外侧并与所述第二定位侧板相抵，所述紧固板的两端均设置有第一穿孔，所述压板的两端还设置有第二穿孔，所述紧固螺栓以及紧固螺母的数量均与所述第一穿孔或第二穿孔的数量相同，各所述紧固螺栓的螺纹端依次穿过所述第一穿孔及所述第二穿孔而与一所述紧固螺母连接，且所述紧固螺栓的头部与所述第二定位侧板相抵，所述紧固螺母与所述压板相抵，以将所述压板锁固在所述定位基座上。

进一步地，所述定位基座包括第三定位侧板以及定位连接板，所述第三定位侧板与所述托架本体连接，所述第三定位侧板设置有两块，两块所述第三定位侧板相对设置，所述定位连接板设置在两块所述第三定位侧板之间，所述第三定位侧板以及所述定位连接板之间围合形成所述定位槽，且所述定位连接板用于与地铁屏蔽门上的底座上的槽位配合，两块所述第三定位侧板均设置有一所述插槽；

各所述第三定位侧板的两端均设置有一所述插槽，位于同一所述第三定位侧板上的两个所述插槽的开口方向相反，所述压板设置有两块，各所述压板的两端分别插设在两块所述压板上的相邻插槽上；

所述定位结构还包括两个紧固螺栓以及两个紧固螺母，各所述压板的两端均设置有穿孔，各所述紧固螺栓的螺纹端分别穿过两块所述压板上的相邻穿孔而与一所述紧固螺母连接，以将所述压板锁固在所述定位基座上。进一步地，所述限位结构可拆卸地安装于所述托架本体上。

进一步地，所述限位结构包括基座、限位杆以及第一锁紧螺母，所述限位杆设置在所述基座上，所述限位杆的端部设置有第一螺纹结构，所述托架本体上设置有第一穿孔，安装时，所述基座与所述托架本体的外侧壁相抵，所述限位杆依次穿过所述第一穿孔以及地铁屏蔽门上的孔位，所述第一锁紧螺母与穿过地铁屏蔽门上的孔位的所述第一螺纹结构配合，且所述第一锁紧螺母与地铁屏蔽门相抵。

进一步地，所述限位结构还包括连接杆以及第二锁紧螺母，所述连接杆设置在所述基座上，所述连接杆上设置有第二螺纹结构，所述托架本体上设置有第二穿孔，安装时，所述连接杆穿过所述第二穿孔，所述第二锁紧螺母与穿过所述第二穿孔的所述第二螺纹结构连接，且所述第二锁紧螺母与所述托架本体的内侧壁相抵。

进一步地，位于所述储放位的两侧的两个所述限位结构相对设置。

进一步地，各所述储放位沿所述托架本体的横向间隔设置。

进一步地，所述托架本体包括底架以及设置在所述底架上的防护栏，所述底架和所述防护栏共同围合形成所述储放位。

进一步地，所述防护栏包括第一侧架以及第二侧架，所述底架的外轮廓形状呈矩形，所述定位结构设置在所述底架上，第一侧架和第二侧架均设置有两个，两个所述第一侧架平行，两个所述第一侧架分别固定设置在所述底架的其中相对两侧，所述限位结构设置在所述第一侧架上，所述第二侧架位于两个所述第一侧架之间，两个所述第二侧架平行，两个所述第二侧架分别设置在所述底架的另一相对两侧，且所述第二侧架与所述第一侧架以及底架可拆连接。

地铁屏蔽门用转运托架，包括上述的转运托架。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的地铁屏蔽门用转运托架，通过利用位于储放位的底部的定位结构和位于储放位的两侧的限位结构共同限定地铁屏蔽门的位置，使地铁屏蔽门能够以设定状态固定放置在储放位中，结构稳固，可有效防止地铁屏蔽门损坏，降低了地铁屏蔽门的储放及运输难度；

因储放位可供地铁屏蔽门竖直放置，更方便地铁屏蔽门的装卸，地铁屏蔽门的装卸效率更高；

因储放位设置有多个，使得该转运托架能够同时承托多个地铁屏蔽门，容量大，能够实现地铁屏蔽门的集成化储放以及运输，利于降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的转运托架的结构示意图；

图2为图1所示的转运托架中的A处局部放大图；

图3为图1所示的转运托架中的B处局部放大图；

图4为图1所示的转运托架中的C处局部放大图；

图5为图1所示的转运托架中的定位结构的分解图；

图6为图1所示的转运托架中的定位结构的分解图；

图7为图1所示的转运托架中的限位结构的结构示意图；

图8为图1所示的转运托架用于承托地铁屏蔽门的结构示意图；

图9为图8所示的转运托架中的D处局部放大图；

图10为图8所示的转运托架中的E处局部放大图。

图中：10、托架本体；11、底架；111、第一底横梁；112、第二底横梁；113、第三底横梁；12、第一侧架；121、第一侧横梁；1211、第一穿孔；122、竖梁；131、第二侧横梁；132、斜梁；20、定位结构；21、定位基座；211a、第一定位侧板；211b、第三定位侧板；212a、第二定位侧板；212b、定位连接板；213、定位槽；214、插槽；22、压板；221、楔形部；23、紧固板；24、紧固螺栓；25、紧固螺母；30、限位结构；31、基座；32、限位杆；33、第一锁紧螺母；34、连接杆；40、地铁屏蔽门；41、第一底座；42、第二底座。

具体实施例

下面，结合附图以及具体实施例，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参见图1及图8，示出了本实用新型一较佳实施例的一种地铁屏蔽门用转运托架，包括托架本体10，托架本体10上设置有储放位、定位结构20以及限位结构30，储放位用于放置地铁屏蔽门40，定位结构20设置在储放位的底部，定位结构20用于与地铁屏蔽门40配合，以对地铁屏蔽门40进行定位，储放位的两侧均设置有限位结构30，位于储放位的两侧的限位结构30分别用于与地铁屏蔽门40的两侧连接，以限制地铁屏蔽门40的位置。

本实用新型的转运托架，通过利用位于储放位的底部的定位结构20和位于储放位的两侧的限位结构30共同限定地铁屏蔽门40的位置，使地铁屏蔽门40能够以设定状态固定放置在储放位中，结构稳固，并有利于降低地铁屏蔽门40的运输难度。

在本实施例中，储放位用于竖直放置地铁屏蔽门40，如此，通过吊机即可将地铁屏蔽门40吊装至储放位或将位于储放位中的地铁屏蔽门40吊装出来，更方便地铁屏蔽门40的装卸，地铁屏蔽门40的装卸效率更高。

在本实施例中，储放位设置有多个，各储放位对应设置有定位结构20以及限位结构30，且因储放位设置有多个，使得该转运托架能够同时承托多个地铁屏蔽门40，容量大，能够实现地铁屏蔽门40的集成化运输，利于降低成本。

在本实施例中，相邻储放位之间相互连通，两者之间无阻隔，如此，更方便地铁屏蔽门40的装卸，利于降低地铁屏蔽门40的装卸难度，同时，更节省材料，利于降低转运托架的制造成本，另外，还可使转运托架整体的质量更轻，更方便转运托架的搬移，利于降低转运托架的搬移难度。

在本实施例中，各储放位沿托架本体10的横向间隔设置，如此，确保位于托架本体10中的相邻地铁屏蔽门40之间相隔一间距，避免在装卸地铁屏蔽门40时该地铁屏蔽门40与相邻的另一地铁屏蔽门40发生碰撞，同时，还可避免相邻地铁屏蔽门40之间相互挤压，有效降低地铁屏蔽门40破损的几率，从而确保地铁屏蔽门40的质量。

继续参见图1以及图8，在本实施例中，托架本体10包括底架11以及设置在底架11上的防护栏，底架11和防护栏共同围合形成储放位，定位结构20设置在底架11上，限位结构30设置在防护栏上，防护栏的设置能够起到良好的防护作用。

在本实施例中，防护栏具体包括第一侧架12以及第二侧架，底架11的外轮廓形状呈矩形，第一侧架12和第二侧架均设置有两个，两个第一侧架12平行，两个第一侧架12分别竖直固定设置在底架11的其中相对两侧，限位结构30设置在第一侧架12上，第二侧架位于两个第一侧架12之间，两个第二侧架平行，两个第二侧架分别设置在底架11的另一相对两侧，且第二侧架与第一侧架12以及底架11可拆连接。如此，既可形成一结构稳固可靠的托架本体10结构，又可使第二侧架能够从托架本体10上拆卸下来，在装载地铁屏蔽门40时，可通过吊机将地铁屏蔽门40由上至下地放置在储放位中，之后将装载有地铁屏蔽门40的转运托架转运至地铁站台后，可将第二侧架拆下，然后通过吊机将地铁屏蔽门40从托架本体10的侧部吊装出来，更方便地铁屏蔽门40的装卸。

更具体地，底架11包括第一底横梁111、第二底横梁112以及第三底横梁113，第一底横梁111设置有两条，两条第一底横梁111之间间隔设置，第二底横梁112设置有两对，第二底横梁112设置在两条第一底横梁111之间，且第二底横梁112与第一底横梁111垂直，每对第二底横梁112中的两条第二底横梁112之间均设置有多条第三底横梁113，相邻第三底横梁113之间间隔设置，如此，形成一结构稳固且节省材料的底架11结构，利于降低转运托架的成本。

具体而言，第一侧架12包括第一侧横梁121以及竖梁122，竖梁122设置有两条，限位结构30设置在第一侧横梁121上，第一侧横梁121与底架11平行，竖梁122设置在第一侧横梁121的端部和底架11的端部之间，且竖梁122的两端分别与第一侧横梁121的端部以及底架11的端部固定连接，以提高第一侧架12与底架11之间的连接稳固性。

具体而言，第二侧架包括第二侧横梁131以及斜梁132，第二侧横梁131的两端分别与相邻竖梁122的端部可拆连接，斜梁132设置有两条，各斜梁132的两端分别与竖梁122和第一底横梁111可拆连接，如此，能够加强底架11、第一侧架12以及第二侧架三者之间的连接稳固性，同时，节省材料，利于降低成本以及降低转运托架的整体重量，更方便搬移。当然，在其他实施例中，第二侧架具体还可以为一矩形框结构。

在本实施例中，第二侧横梁131与竖梁122之间、以及斜梁132与竖梁122以及第一底横梁111之间均可通过紧固螺栓连接在一起，既可拆装，又可实现稳固连接。当然，在其他实施例中，第二侧横梁131与竖梁122之间、以及斜梁132与竖梁122以及第一底横梁111之间均可通过卡扣方式连接在一起。

在本实施例中，各储放位均设置有多个定位结构20，多个定位结构20沿托架本体10的横向间隔设置，能够提高对地铁屏蔽门40的定位精度的同时，还可利于降低成本。

参见图1、图2、图3、图5、图6、图9以及图10，在本实施例中，定位结构20包括定位基座21及压板22；定位基座21固定设置在托架本体10上，定位基座21设置有用于与地铁屏蔽门40上的底座配合的定位槽213；压板22可拆卸地设置在定位基座21上，当定位槽213与地铁屏蔽门40上的底座配合时，压板22与定位基座21固定，且压板22与地铁屏蔽门40上的底座的顶面相抵，压板22和定位基座21共同限定地铁屏蔽门40上的底座的位置，具体参见图9以及图10，利用定位槽213与地铁屏蔽门40上的底座配合而对地铁屏蔽门40的底座进行前后和左右方向的限位，而利用压板22以及托架本体10共同对地铁屏蔽门40上的底座进行上下方向的限位，结合限位结构30对地铁屏蔽门40的防倾倒作用，使得地铁屏蔽门40能够可靠放置在托架本体10上。

继续参见图5以及图6，定位基座21上设置有至少一对插槽214，压板22的两端分别插设在两个插槽214中，以能够实现压板22与定位基座21之间的快捷拆装，以利于提高地铁屏蔽门40的装卸效率。

继续参见图5以及图6，在本实施例中，插槽214的槽宽自后向前逐渐增大，而压板22上设置有与插槽214形状相适配的楔形部221，将压板22插设至插槽214的过程中，楔形部221与插槽214可靠楔紧，从而提高压板22与定位基座21之间的连接可靠性。

参见图5以及图9，在本实施例中，定位基座21包括第一定位侧板211a以及第二定位侧板212a；第一定位侧板211a设置有两块，两块第一定位侧板211a相对设置，各第一定位侧板211a均设置有一插槽214；第二定位侧板212a设置在两块第一定位侧板211a之间；两块第一定位侧板211a和第二定位侧板212a之间围合形成定位槽213，此时，地铁屏蔽门40上的第一底座41插设在定位槽213中，且第一底座41上的第一底板设置在由托架本体10、第一定位侧板211a以及压板22围合形成的空间内；定位结构20还包括紧固板23、紧固螺栓24以及紧固螺母25，参见图2，紧固板23设置在第二定位侧板212a的外侧并与第二定位侧板212a相抵，紧固板23的两端均设置有第一穿孔1211，压板22的两端还设置有第二穿孔，紧固螺栓24以及紧固螺母25的数量均与第一穿孔1211或第二穿孔的数量相同，各紧固螺栓24的螺纹端依次穿过第一穿孔1211及第二穿孔而与一紧固螺母25连接，且紧固螺栓24的头部与第二定位侧板212a相抵，紧固螺母25与压板22相抵，以将压板22更可靠地锁固在定位基座21上，从而实现地铁屏蔽门40的可靠定位。

当然，定位结构20的具体结构还可采用如下方案：参见图3、图5以及图10，定位基座21包括第三定位侧板211b以及定位连接板212b，第三定位侧板211b与托架本体10连接，第三定位侧板211b设置有两块，两块第三定位侧板211b相对设置，定位连接板212b设置在两块第三定位侧板211b之间，两块第三定位侧板211b均设置有一插槽214，定位连接板212b用于与地铁屏蔽门40上的底座上的槽位配合，第三定位侧板211b以及定位连接板212b之间围合形成定位槽213，此时，地铁屏蔽门40上的第二底座42插设在定位槽213中，且第二底座42上的槽位与定位连接板212b配合，而第二底座42上的第二底板设置在由托架本体10、第三定位侧板211b及压板22围合形成的空间内；各第三定位侧板211b的两端均设置有一插槽214，位于同一第三定位侧板211b上的两个插槽214的开口方向相反，压板22设置有两块，各压板22的两端分别插设在两块压板22上的相邻插槽214上；定位结构20还包括两个紧固螺栓24以及两个紧固螺母25，各压板22的两端均设置有穿孔，各紧固螺栓24的螺纹端分别穿过两块压板22上的相邻穿孔而与一紧固螺母25连接，以将压板22更可靠地锁固在定位基座21上，从而实现地铁屏蔽门40的可靠定位。

当然，在其他实施例中，上述定位结构20可包括驱动装置以及一对定位臂，驱动装置设置有两个输出端，一对定位臂分别与两个输出端连接，利用驱动装置驱动一对定位臂相互靠近而使一对定位臂共同夹紧地铁屏蔽门40，利用驱动装置驱动一对定位臂相互远离而使一对定位臂松开地铁屏蔽门40，自动化操作，更方便定位。

在本实施例中，位于储放位的两侧的两个限位结构30相对设置，利于提高限位结构30与地铁屏蔽门40之间的连接稳固性，使地铁屏蔽门40能够更稳固地放置在储放位中。当然，在其他实施例中，位于储放位的两侧的两个限位结构30可错位设置。

参见图1、图4以及图7，在本实施例中，限位结构30可拆卸地安装于托架本体10上，如此，在将地铁屏蔽门40放置在储放位前，可将限位结构30从托架本体10上拆下而使储放位两侧无阻碍，从而更方便地铁屏蔽门40的装载，将地铁屏蔽门40装载在储放位后，再将限位结构30装在托架本体10上并使限位结构30与地铁屏蔽门40连接而实现限定地铁屏蔽门40的位置。

如图4以及如图7所示，在本实施例中，限位结构30包括基座31、限位杆32以及第一锁紧螺母33，限位杆32固定设置在基座31上，限位杆32的端部设置有第一螺纹结构，托架本体10上设置有第一穿孔1211(也即第一侧横梁121上设置有第一穿孔1211)，安装时，基座31与托架本体10的外侧壁相抵，限位杆32依次穿过第一穿孔1211以及地铁屏蔽门40上的孔位，第一锁紧螺母33与穿过地铁屏蔽门40上的孔位的第一螺纹结构配合，且第一锁紧螺母33用于与地铁屏蔽门40相抵，如此，能够将地铁屏蔽门40固定在设定位置，从而对地铁屏蔽门40起到防倾倒的作用，结构稳固可靠，且成本低。

在本实施例中，限位结构30还包括连接杆34以及第二锁紧螺母(图中未示出)，连接杆34设置在基座31上，连接杆34上设置有第二螺纹结构，托架本体10上设置有第二穿孔(也即第二顶横梁上设置有第二穿孔)，安装时，连接杆34穿过第二穿孔，第二锁紧螺母与穿过第二穿孔的第二螺纹结构连接，且第二锁紧螺母与托架本体10的内侧壁相抵，如此，能够使限位结构30与托架本体10之间的连接更稳固，从而对地铁屏蔽门40起到加固的作用，使地铁屏蔽门40更稳固地放置在储放位中。

当然，在其他实施例中，上述限位结构30可包括驱动装置以及限位臂，驱动装置与托架本体10固定，限位臂与驱动装置的输出端连接，利用驱动装置驱动限位臂伸缩而能够使限位臂与地铁屏蔽门40连接或脱离连接，自动化操作，更方便限位，效率更高。

具体而言，本实用新型所提及的地铁屏蔽门40包括一对滑动门以及位于滑动门两侧的一固定门或应急门，地铁屏蔽门40的底部设置有第一底座41以及第二底座42。

在本实施例中，托架本体10的底部设置有用于与叉车连接的叉车孔(图中未示出)，以方便利用叉车搬移该托架本体10。或者，还可利用吊机与托架本体10的顶架连接而实现该转运托架的搬移。

本实用新型的地铁屏蔽门用转运托架的使用方法如下：

首先将限位结构30从托架本体10上拆卸下来或使限位结构30移离储放位，使储放位的相对两侧无阻碍，以确保地铁屏蔽门40能够顺畅地装载在储放位中；

接着，可利用吊机与地铁屏蔽门40连接并将地铁屏蔽门40吊装至转运托架的顶部并使地铁屏蔽门40以由上至下的方式进入储放位，接着，使地铁屏蔽门40底部的各底座与对应的定位结构20配合而实现对地铁屏蔽门40进行初定位；

接着，将限位结构30装在托架本体10上并使限位结构30与地铁屏蔽门40的侧部连接而实现限定地铁屏蔽门40，防止地铁屏蔽门40倾倒。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，包括托架本体，所述托架本体上设置有储放位，所述储放位用于放置地铁屏蔽门，所述储放位的底部设置有定位结构，所述定位结构用于与地铁屏蔽门配合，以对地铁屏蔽门进行定位，所述储放位的两侧均设置有限位结构，位于所述储放位的两侧的所述限位结构分别用于与地铁屏蔽门的两侧连接，以限定地铁屏蔽门的位置。

2.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述储放位用于竖直放置地铁屏蔽门。

3.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述储放位设置有多个，各所述储放位均对应设置有所述定位结构及限位结构。

4.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述定位结构包括定位基座及压板；所述定位基座设置在所述托架本体上，所述定位基座设置有用于与地铁屏蔽门上的底座配合的定位槽；所述压板可拆卸地设置在所述定位基座上，当所述定位槽与地铁屏蔽门上的底座配合时，所述压板与所述定位基座固定，且所述压板与地铁屏蔽门上的底座的顶面相抵，所述压板和所述定位基座共同限定地铁屏蔽门上的底座的位置。

5.如权利要求4所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述定位基座上设置有至少一对插槽，所述压板的两端分别插设在两个所述插槽中。

6.如权利要求5所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述定位基座包括第一定位侧板以及第二定位侧板；所述第一定位侧板设置有两块，两块所述第一定位侧板相对设置，各所述第一定位侧板均设置有一所述插槽；所述第二定位侧板设置在两块所述第一定位侧板之间；两块所述第一定位侧板和所述第二定位侧板之间围合形成所述定位槽；

所述定位结构还包括紧固板、紧固螺栓以及紧固螺母，所述紧固板设置在所述第二定位侧板的外侧并与所述第二定位侧板相抵，所述紧固板的两端均设置有第一穿孔，所述压板的两端还设置有第二穿孔，所述紧固螺栓以及紧固螺母的数量均与所述第一穿孔或第二穿孔的数量相同，各所述紧固螺栓的螺纹端依次穿过所述第一穿孔及所述第二穿孔而与一所述紧固螺母连接，且所述紧固螺栓的头部与所述第二定位侧板相抵，所述紧固螺母与所述压板相抵，以将所述压板锁固在所述定位基座上；

和/或，

所述定位基座包括第三定位侧板以及定位连接板，所述第三定位侧板与所述托架本体连接，所述第三定位侧板设置有两块，两块所述第三定位侧板相对设置，所述定位连接板设置在两块所述第三定位侧板之间，所述第三定位侧板以及所述定位连接板之间围合形成所述定位槽，且所述定位连接板用于与地铁屏蔽门上的底座上的槽位配合，两块所述第三定位侧板均设置有一所述插槽；

各所述第三定位侧板的两端均设置有一所述插槽，位于同一所述第三定位侧板上的两个所述插槽的开口方向相反，所述压板设置有两块，各所述压板的两端分别插设在两块所述压板上的相邻插槽上；

所述定位结构还包括两个紧固螺栓以及两个紧固螺母，各所述压板的两端均设置有穿孔，各所述紧固螺栓的螺纹端分别穿过两块所述压板上的相邻穿孔而与一所述紧固螺母连接，以将所述压板锁固在所述定位基座上。

7.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述限位结构可拆卸地安装于所述托架本体上。

8.如权利要求7所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述限位结构包括基座、限位杆以及第一锁紧螺母，所述限位杆设置在所述基座上，所述限位杆的端部设置有第一螺纹结构，所述托架本体上设置有第一穿孔，安装时，所述基座与所述托架本体的外侧壁相抵，所述限位杆依次穿过所述第一穿孔以及地铁屏蔽门上的孔位，所述第一锁紧螺母与穿过地铁屏蔽门上的孔位的所述第一螺纹结构配合，且所述第一锁紧螺母用于与地铁屏蔽门相抵。

9.如权利要求8所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述限位结构还包括连接杆以及第二锁紧螺母，所述连接杆设置在所述基座上，所述连接杆上设置有第二螺纹结构，所述托架本体上设置有第二穿孔，安装时，所述连接杆穿过所述第二穿孔，所述第二锁紧螺母与穿过所述第二穿孔的所述第二螺纹结构连接，且所述第二锁紧螺母与所述托架本体的内侧壁相抵。

10.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用转运托架，其特征在于，所述托架本体包括底架、第一侧架和第二侧架，所述底架的外轮廓形状呈矩形，所述定位结构设置在所述底架上，所述第一侧架和所述第二侧架均设置在所述底架上，第一侧架和第二侧架均设置有两个，两个所述第一侧架平行，两个所述第一侧架分别竖直固定设置在所述底架的其中相对两侧，所述限位结构设置在所述第一侧架上，所述第二侧架位于两个所述第一侧架之间，两个所述第二侧架平行，两个所述第二侧架分别设置在所述底架的另一相对两侧，且所述第二侧架与所述第一侧架以及底架可拆连接。

Images