CN216069574U - 一种车门框用密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，更具体地，涉及一种车门框用密封条，包括泡管、夹持件、唇边，所述夹持件呈U形结构，所述U形结构内设有第二夹持齿，所述泡管、唇边分别与所述U形结构的两侧边连接，所述泡管上设有用于与所述夹持件连接的连接段，所述泡管通过连接段与夹持件连接，且所述连接段内设有支撑结构；所述泡管、夹持件、唇边均设有耐磨结构。本实用新型能够提高车门框用密封条与车门之间的贴合度，以及提高车门框用密封条的耐磨性能，延长其使用寿命。

Description

一种车门框用密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，更具体地，涉及一种车门框用密封条。

背景技术

门框密封条为卡接于侧围钣金上的结构。当车门关闭后，门框密封条的泡管与车门贴合，起到密封作用，它对保证整车密封性能和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能具有十分重要的作用。而现有的门框密封条，在与车门贴合时，靠近侧围外圈区域的泡管容易发生塌陷，车门关闭后，门框密封条的泡管与车门无法完全贴合，导致其密封性降低。同时，乘员在上下车的过程中，会与门框密封条发生摩擦，门框密封条存在破损的风险，进而导致门框密封条的使用寿命缩短。

公开号为CN211995115U的中国专利文献，公开了一种汽车门框密封胶条，包括卡接槽、门框密封条及车门密封条，所述卡接槽卡接于门框钣金上包括位于门框钣金内侧的内卡接面、位于门框钣金外侧的外卡接面及连接内卡接面与外卡接面的中央卡接面，所述门框密封条沿所述中央卡接面朝向车身内部方向延展设置，所述车门密封条设置于外卡接面外侧。本实用新型通过改善车门密封胶条的横截面结构，综合受力分析，将强受力点做相应强化处理，形变量需求较大的位置做形变引导处理，提高车门与门框之间的密封性，提高车门密封胶条的使用寿命，同时提高汽车门框密封胶条的密封、隔音、防水、防尘、防冻及减震的性能，减少车门密封胶条的更换频次，节能减排。

但上述方案对于门框密封条的耐磨性能没有较大提升，导致其使用寿命仍然较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车门框用密封条，使用方便，能够提高车门框用密封条与车门之间的贴合度，以及提高车门框用密封条的耐磨性能，延长其使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种车门框用密封条，包括泡管、夹持件、唇边，所述夹持件呈U形结构，所述U形结构内设有第二夹持齿，所述泡管、唇边分别与所述U形结构的两侧边连接，所述泡管上设有用于与所述夹持件连接的连接段，所述泡管通过连接段与夹持件连接，且所述连接段内设有支撑结构；所述泡管、夹持件、唇边均设有耐磨结构。

本实用新型为一种车门框用密封条，泡管用于与车门贴合，夹持件用于卡接门框钣金，唇边用于门框密封；泡管的连接段内设置的支撑结构，能够提高泡管与车门之间的贴合度，防止泡管因塌陷而无法与车门实现贴合；泡管、夹持件、唇边上设置的耐磨结构，能够大幅度提升车门框用密封条的耐磨性能，进而能够延长车门框用密封条的使用寿命。

优选地，所述夹持件由第一直边段、弯边段、第二直边段依次连接构成所述U形结构；所述泡管与第一直边段外侧通过所述连接段连接，所述唇边与弯边段、第二直边段的连接处连接。

优选地，所述第二夹持齿与第二直边段连接，且所述第二夹持齿朝向所述弯边段倾斜，所述第二夹持齿上设有减力结构。

优选地，所述减力结构包括设于所述第二夹持齿上的若干减力槽，所述减力槽位于靠近所述弯边段的一侧。减力槽的设置，能够便于夹持件与门框钣金卡接，省时省力。

优选地，所述U形结构内还设有多个用于与所述第二夹持齿配合夹持的第一夹持齿，所述第一夹持齿连接于所述第一直边段上。

优选地，所述第一直边段的自由端与泡管的连接处设有用于辅助密封的密封结构，所述密封结构呈钩状设置。密封结构的设置，还能够保证夹持件与门框钣金之间的插入力与拔出力均处于合格范围内。

优选地，所述耐磨结构包括设于所述泡管外壁上的第一耐磨层、设于所述弯边段外壁上的第二耐磨层、设于所述唇边外壁上的第三耐磨层；所述第一耐磨层位于靠近所述连接段的位置。第一耐磨层、第二耐磨层、第三耐磨层的位置设置能够根据车门框用密封条的磨损程度进行设置，减少耐磨层的覆盖面积，能够降低生产成本。

优选地，所述唇边呈弧形结构，所述第三耐磨层位于所述弧形结构的凸面位置，且所述第二耐磨层与第三耐磨层一体成型。

优选地，所述支撑结构为填充于所述连接段内的橡胶。

优选地，所述耐磨结构为连接于所述泡管、夹持件、唇边外壁上的橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型为一种车门框用密封条，泡管用于与车门贴合，夹持件用于卡接门框钣金，唇边用于门框密封；泡管的连接段内设置的支撑结构，能够提高泡管与车门之间的贴合度，防止泡管因塌陷而无法与车门实现贴合；泡管、夹持件、唇边上设置的耐磨结构，能够大幅度提升车门框用密封条的耐磨性能，进而能够延长车门框用密封条的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种车门框用密封条的结构示意图。

图2为本实用新型一种车门框用密封条的截面示意图。

图示标记说明如下：

1-泡管，2-夹持件，21-第一直边段，211-第一夹持齿，22-第二直边段，221-第二夹持齿，222-减力槽，223-防滑纹，23-弯边段，3-唇边，4-支撑结构，5-耐磨结构，51-第一耐磨层，52-第二耐磨层，53-第三耐磨层，6-密封结构。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

如图1至图2所示为本实用新型一种车门框用密封条的第一实施例，包括泡管1、夹持件2、唇边3，夹持件2呈U形结构，U形结构内设有第二夹持齿221，泡管1、唇边3分别与U形结构的两侧边连接，泡管1上设有用于与夹持件2连接的连接段，泡管1通过连接段与夹持件2连接，且连接段内设有支撑结构4；泡管1、夹持件2、唇边3均设有耐磨结构5。

泡管1用于与车门贴合，夹持件2用于卡接门框钣金，唇边3用于门框密封；泡管1的连接段内设置的支撑结构4，能够提高泡管1与车门之间的贴合度，防止泡管1因塌陷而无法与车门实现贴合；泡管1、夹持件2、唇边3上设置的耐磨结构5，能够大幅度提升车门框用密封条的耐磨性能，进而能够延长车门框用密封条的使用寿命。如图1和图2所示，本实施例中支撑结构4为填充于连接段内的橡胶，具体地，填充于连接段内的橡胶为EPDM密实胶。

另外，夹持件2由第一直边段21、弯边段23、第二直边段22依次连接构成U形结构，U形结构内还设有U形骨架。泡管1位于第一直边段21的外侧位置，泡管1的第一端通过连接段与第一直边段21连接，泡管1的第二端与第一直边段21固定连接，且连接段位于靠近第一直边段21自由端的一侧。唇边3与弯边段23、第二直边段22的连接处连接。需要说明的是，第一直边段21的外侧指的是远离第二直边段22的一侧。

其中，第二夹持齿221与第二直边段22内侧连接，且第二夹持齿221朝向弯边段23倾斜，第二夹持齿221上设有减力结构。本实施例中减力结构包括设于第二夹持齿221上的若干减力槽222，减力槽222位于靠近弯边段23的一侧。如图1和图2所示，本实施例中第二夹持齿221上设有两个减力槽222。需要说明的是，第二直边段22内侧指的是靠近第一直边段21的一侧。

还有，U形结构内还设有多个用于与第二夹持齿221配合夹持的第一夹持齿211，第一夹持齿211连接于第一直边段21上。如图1和图2所示，本实施例中第一直边段21内侧排列设置有三个第一夹持齿211。

另外，第一直边段21的自由端与泡管1的连接处设有用于辅助密封的密封结构6，密封结构6呈钩状设置。如图1和图2所示，本实施例中密封结构6为呈钩状的橡胶，具体地，密封结构6为EPDM密实胶。

另外，耐磨结构5包括设于泡管1外壁上的第一耐磨层51、设于弯边段23外壁上的第二耐磨层52、设于唇边3外壁上的第三耐磨层53；第一耐磨层51位于靠近所述连接段的位置。如图1和图2所示，唇边3呈弧形结构，第三耐磨层53位于弧形结构的凸面位置，且第二耐磨层52与第三耐磨层53一体成型。如图1和图2所示，第一耐磨层51为连接于泡管1外壁上的橡胶层，第二耐磨层52为连接于弯边段23外壁上的橡胶层，第三耐磨层53为连接于弧形结构凸面位置的橡胶层。本实施例中橡胶层为EPDM密实胶层。还有需要说明的是，第一耐磨层51与泡管1之间还涂覆有防损耗涂层。

实施例2

本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，本实施例中第二直边段22上还设有防滑纹223，具体地，防滑纹223位于第二直边段22的外侧位置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门框用密封条，包括泡管(1)、夹持件(2)、唇边(3)，所述夹持件(2)呈U形结构，所述U形结构内设有第二夹持齿(221)，所述泡管(1)、唇边(3)分别与所述U形结构的两侧边连接，其特征在于，所述泡管(1)上设有用于与所述夹持件(2)连接的连接段，所述泡管(1)通过连接段与夹持件(2)连接，且所述连接段内设有支撑结构(4)；所述泡管(1)、夹持件(2)、唇边(3)均设有耐磨结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述夹持件(2)由第一直边段(21)、弯边段(23)、第二直边段(22)依次连接构成所述U形结构；所述泡管(1)与第一直边段(21)外侧通过所述连接段连接，所述唇边(3)与弯边段(23)、第二直边段(22)的连接处连接。

3.根据权利要求2所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述第二夹持齿(221)与第二直边段(22)连接，且所述第二夹持齿(221)朝向所述弯边段(23)倾斜，所述第二夹持齿(221)上设有减力结构。

4.根据权利要求3所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述减力结构包括设于所述第二夹持齿(221)上的若干减力槽(222)，所述减力槽(222)位于靠近所述弯边段(23)的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述U形结构内还设有多个用于与所述第二夹持齿(221)配合夹持的第一夹持齿(211)，所述第一夹持齿(211)连接于所述第一直边段(21)上。

6.根据权利要求2所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述第一直边段(21)的自由端与泡管(1)的连接处设有用于辅助密封的密封结构(6)，所述密封结构(6)呈钩状设置。

7.根据权利要求2所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述耐磨结构(5)包括设于所述泡管(1)外壁上的第一耐磨层(51)、设于所述弯边段(23)外壁上的第二耐磨层(52)、设于所述唇边(3)外壁上的第三耐磨层(53)；所述第一耐磨层(51)位于靠近所述连接段的位置。

8.根据权利要求7所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述唇边(3)呈弧形结构，所述第三耐磨层(53)位于所述弧形结构的凸面位置，且所述第二耐磨层(52)与第三耐磨层(53)一体成型。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述支撑结构(4)为填充于所述连接段内的橡胶。

10.根据权利要求1至8任一项所述的一种车门框用密封条，其特征在于，所述耐磨结构(5)为连接于所述泡管(1)、夹持件(2)、唇边(3)外壁上的橡胶层。

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