CN216050408U - 一种舱门拉杆预紧力测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门拉杆预紧力测量装置，涉及检测工装技术领域。该舱门拉杆预紧力测量装置包括检测件、夹紧机构和测量件。检测件设在第一端与止动结构之间，检测件的相对设置的两个侧面分别抵接第一端和止动结构，检测件能够检测到第一端作用于止动结构的压力。夹紧机构能够夹紧第二端。测量件与夹紧机构连接，测量件能够带动夹紧机构移动以带动舱门脱离门框，测量件能够获取夹紧机构带动舱门脱离门框时的拉力。该舱门拉杆预紧力测量装置能够降低舱门拉杆预紧力的测量难度，提高舱门拉杆预紧力的测量准确性。

Description

一种舱门拉杆预紧力测量装置

技术领域

本实用新型涉及检测工装技术领域，尤其涉及一种舱门拉杆预紧力测量装置。

背景技术

飞机起落架的前舱门在安装阶段往往需要对前舱门上拉杆的预紧力进行调整，以确保其满足拉杆预紧力数值要求。由于前舱门在受到与拉杆预紧力相同的载荷时能够脱离起落架上的门框，在不考虑重力影响后，前舱门受到的预紧力与受到的脱开力是相等的，因此可以通过测量前舱门脱开力以达到测量舱门拉杆的预紧力的效果。

同时，前舱门上还设有止动机构，由于止动机构通常保持不动，因此通常在前舱门和止动机构之间设置纸片，并通过一个操作人员拉动纸片，另一个操作人员对前舱门施加脱开力，当纸片与止动机构之间出现相对位移时，操作人员对前舱门施加的脱开力即可认为等同于前舱门受到的预紧力，也就是拉杆预紧力。上述测试方法既需要两个操作人员协同完成，且不同操作人员拉动纸片时对纸片施加的拉力又各不相同，且操作人员感知纸片的运动状态也有所差异，不同材质的纸片与舱门、飞机结构间的静摩擦力有所差异，操作人员克服该静摩擦力而施加的拉力也会有变化，综合导致舱门脱开力数值结果存在人为因素误差以及客观因素误差。

因此，亟需一种舱门拉杆预紧力测量装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种舱门拉杆预紧力测量装置，能够降低舱门拉杆预紧力的测量难度，提高舱门拉杆预紧力的测量准确性。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种舱门拉杆预紧力测量装置，舱门配合在门框内，所述舱门具有间隔设置的第一端和第二端，所述第一端上设有止动结构，所述第一端和所述第二端之间设有拉杆机构，所述舱门拉杆预紧力测量装置包括：检测件，所述检测件设在所述第一端与所述止动结构之间，所述检测件的相对设置的两个侧面分别抵接所述第一端和所述止动结构，所述检测件能够检测到所述第一端作用于所述止动结构的压力；夹紧机构，所述夹紧机构能够夹紧所述第二端；测量件，所述测量件与所述夹紧机构连接，所述测量件能够带动所述夹紧机构移动以带动所述舱门脱离所述门框，所述测量件能够获取所述夹紧机构带动所述舱门脱离所述门框时的拉力。

进一步地，所述夹紧机构包括：夹持件，所述夹持件夹持于所述第二端的相对设置的两个侧面上；连接件，所述连接件的一端与所述夹持件连接，另一端与所述测量件连接。

进一步地，所述夹持件包括：安装部，所述安装部具有两个夹持端，两个所述夹持端分别与所述舱门的相对设置的两侧间隔设置；两个夹紧部，一个所述夹紧部位置可调地连接于一个所述夹持端，两个所述夹紧部能够分别抵接所述舱门相对设置的两侧以夹紧所述舱门，一个所述夹紧部上设有所述连接件。

进一步地，所述夹紧部螺纹连接于所述安装部。

进一步地，所述夹紧部包括：夹紧杆，所述夹紧杆位置可调地连接于所述夹持端；夹紧板，夹紧板连接于所述夹紧杆并抵接所述舱门。

进一步地，所述检测件包括：柔性基底；覆盖层，所述覆盖层设在所述柔性基底上，所述柔性基底和所述覆盖层中的一个抵接所述舱门，另一个抵接所述止动结构；敏感格栅，所述敏感格栅设在所述柔性基底与所述覆盖层之间，所述敏感格栅受到不同的压力时电阻能够产生变化。

进一步地，所述敏感格栅包括金属线，所述金属线弯折分布于所述覆盖层和所述柔性基底之间。

进一步地，所述检测件的横截面与所述止动结构的横截面相同。

进一步地，所述测量件包括推拉力计。

进一步地，所述检测件的厚度为0.3mm～0.5mm。

本实用新型的有益效果为：由于检测件和夹持机构分别设置于舱门的第一端和第二端，当操作人员通过测量件带动夹紧机构移动时即可对第二端施加脱离门框的作用力，同时也会对第一端施加脱离门框的力，而检测件又能检测到第一端作用于止动结构的压力，当第一端脱离门框时也会同时脱离止动结构，并使第一端通过检测件作用于止动结构的压力产生变化，因此，当第一端作用于止动结构的压力变化至预设范围时即可认为第一端已脱离门框和止动结构。由于舱门、拉杆机构和夹紧机构的相对位置关系都是固定的，因此夹紧机构与舱门一侧的距离L1和拉杆机构与舱门同一侧的距离L2都是确定的，根据力矩平衡关系，此时根据测量件所获取的夹紧机构带动舱门运动的拉力F1和舱门脱开力F2满足下述关系式：F1×L1＝F2×L2，从而能够获取准确的舱门脱开力，进而能够根据舱门脱开力获得准确的舱门拉杆预紧力。通过上述结构设置，检测件的结构是固定的，使得检测件与第一端和止动结构之间的静摩擦力是固定的，同时检测件在多次试验中检测到压力的变化的能力也是相同的，从而有效避免了操作人员判断止动结构和舱门之间出现相对位移的不准确性，提高了舱门拉杆预紧力的测试准确性。且根据本实施例的舱门拉杆预紧力测量装置，仅需单个操作人员即可完成测量过程，也能有效降低舱门拉杆预紧力的测量难度和提高测量效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的舱门拉杆预紧力测量装置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的舱门拉杆预紧力测量装置的分解结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的夹紧机构的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的检测件的结构示意图。

附图标记

100、舱门；110、第一端；120、第二端；130、止动结构；140、拉杆机构；

1、检测件；11、柔性基底；12、覆盖层；13、敏感格栅；14、引线；

2、夹紧机构；21、夹持件；211、安装部；212、夹紧部；2121、夹紧杆；2122、夹紧板；22、连接件；

3、测量件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图5描述本实用新型实施例的舱门拉杆预紧力测量装置的具体结构。

如图1-图5所示，图1公开了一种舱门拉杆预紧力测量装置，舱门100配合在门框内，舱门100具有间隔设置的第一端110和第二端120，第一端110上设有止动结构130，第一端110和第二端120之间设有拉杆机构140，舱门拉杆预紧力测量装置包括检测件1、夹紧机构2和测量件3。检测件1设在第一端110与止动结构130之间，检测件1的相对设置的两个侧面分别抵接第一端110和止动结构130，检测件1能够检测到第一端110作用于止动结构130的压力。夹紧机构2能够夹紧第二端120。测量件3与夹紧机构2连接，测量件3能够带动夹紧机构2移动以带动舱门100脱离门框，测量件3能够获取夹紧机构2带动舱门100脱离门框时的拉力。

可以理解的是，由于检测件1和夹持机构分别设置于舱门100的第一端110和第二端120，当操作人员通过测量件3带动夹紧机构2移动时即可对第二端120施加脱离门框的作用力，同时也会对第一端110施加脱离门框的力，而检测件1又能检测到第一端110作用于止动结构130的压力，当第一端110脱离门框时也会同时脱离止动结构130，并使第一端110通过检测件1作用于止动结构130的压力产生变化，因此，当第一端110作用于止动结构130的压力变化至预设范围时即可认为第一端110已脱离门框和止动结构130。由于舱门100、拉杆机构140和夹紧机构2的相对位置关系都是固定的，因此夹紧机构2与舱门100一侧的距离L1和拉杆机构140与舱门100同一侧的距离L2都是确定的，根据力矩平衡关系，此时根据测量件3所获取的夹紧机构2带动舱门100运动的拉力F1和舱门100脱开力F2满足下述关系式：F1×L1＝F2×L2，从而能够获取准确的舱门100脱开力，进而能够根据舱门100脱开力获得准确的舱门100拉杆预紧力。

通过上述结构设置，检测件1的结构是固定的，使得检测件1与第一端110和止动结构130之间的静摩擦力是固定的，同时检测件1在多次试验中检测到压力的变化的能力也是相同的，从而有效避免了操作人员判断止动结构130和舱门100之间出现相对位移的不准确性，提高了舱门100拉杆预紧力的测试准确性。且根据本实施例的舱门拉杆预紧力测量装置，仅需单个操作人员即可完成测量过程，也能有效降低舱门100的拉杆机构140的预紧力的测量难度和提高测量效率。

在一些实施例中，如图1、图2和图4所示，夹紧机构2包括夹持件21和连接件22。夹持件21夹持于第二端120的相对设置的两个侧面上。连接件22的一端与夹持件21连接，另一端与测量件3连接。

可以理解的是，通过设置连接件22，能够便于连接多种不同测量件3，以提高夹持机构的适用范围。

具体地，在本实施例中，连接件22包括连接圆环，在本实用新型的其他实施例中，也可以将连接件22设置为连接螺柱等连接结构。

在一些实施例中，如图4所示，夹持件21包括安装部211和两个夹紧部212。安装部211具有两个夹持端，两个夹持端分别与舱门100的相对设置的两侧间隔设置。一个夹紧部212位置可调地连接于一个夹持端，两个夹紧部212能够分别抵接舱门100相对设置的两侧以夹紧舱门100，一个夹紧部212上设有连接件22。

可以理解的是，由于夹紧部212位置可调地连接于夹持端，从而便于夹持件21在舱门100上的夹紧和拆卸，也能适配于不同厚度的舱门100，从而提高夹持件21的适用范围。

在一些实施例中，夹紧部212螺纹连接于安装部211。

可以理解的是，螺纹连接易于调节夹紧部212在安装部211上的安装位置，也能较快地实现两个夹紧部212夹紧舱门100的效果，防止在测试过程中舱门100脱离夹紧机构2；且还具有成本低、易于加工的优点，从而能降低舱门100拉杆预紧力测量装置的加工成本，并提高测试效率和测试可靠性。

在一些实施例中，如图4所示，夹紧部212包括夹紧杆2121和夹紧板2122。夹紧杆2121位置可调地连接于夹持端。夹紧板2122连接于夹紧杆2121并抵接舱门100。

可以理解的是，夹紧杆2121能够较好地实现与夹持端的位置可调地连接，夹紧板2122则能有效提高夹紧部212与舱门100的接触面积，防止夹紧力过大后夹紧部212损坏舱门100，从而保证了舱门100的完好性。

在一些实施例中，如图5所示，检测件1包括柔性基底11、覆盖层12和敏感格栅13。覆盖层12设在柔性基底11上，柔性基底11和覆盖层12中的一个抵接舱门100，另一个抵接止动结构130。敏感格栅13设在柔性基底11与覆盖层12之间，敏感格栅13受到不同的压力时电阻能够产生变化。

可以理解的是，由于柔性基底11和覆盖层12中的一个抵接舱门100，另一个抵接止动结构130，当舱门100脱离门框时，即会使舱门100对止动结构130施加的压力出现变化，此时敏感格栅13的电阻又能够在压力变化时出现变化，从而便于根据测试敏感格栅13的电阻变化获取舱门100对止动结构130施加的作用力。

具体地，在本实施例中，敏感格栅13的电阻随其受到的压力的变大而降低，随其受到的压力的变小而增大。因此，当检测件1的电阻高于预设值时即可认为舱门100脱离了门框。检测件1在实际检测过程中的电阻数据可以根据实际测试获得，无须赘述。

此外，在本实施例中，还能设置控制平台，控制平台由STC89C52单片机控制，控制平台还集成有蜂鸣器报警模块、LCD显示模块、电流电压转换模块。当检测件1的受压信号通过电流电压转换模块输入至STC89C52单片机后，STC89C52单片机的定时器能够定时输出电平变化信号到蜂鸣器报警模块，蜂鸣器报警模块则能够根据接受到的电平变化信号蜂鸣报警，以提示操作人员检测件1检测到的压力低于预设值，舱门100已脱离门框，同时STC89C52单片机还能读取在此时的测量件3测量到的拉力并输入到LCD显示模块中，以进一步提高压力记录的准确性，进而提高舱门100拉杆预紧力的测试准确性。当定时器定时结束后，切断电平变化信号，蜂鸣器报警模块停止报警。

具体地，电流电压转换模块还能够实现调节放大倍数和调节比较阈值的功能。电流电压转换模块内设有控制电路，控制电路包括惠斯通电桥和电压比较器，当舱门100逐渐脱离门框时，作用于检测件1上的压力逐渐减小，使得检测件1的电阻逐渐变大，当电阻大于预设值时，电压比较器U1+小于U1-，输出由高电平变为低电平并接入STC89C52单片机以控制蜂鸣器报警模块报警。

在一些具体的实施例中，如图5所示，检测件1还包括两个引线14，两个引线14分别与敏感格栅13的两端连接并伸出柔性基底11外侧，从而便于测试敏感格栅13的电阻变化。

在一些实施例中，如图5所示，敏感格栅13包括金属线，金属线弯折分布于覆盖层12和柔性基底11之间。

可以理解的是，金属线弯折设置能够有效提高敏感格栅13的检测面积，从而能提高检测件1的检测范围和检测效果，进而提高检测件1检测舱门100脱离门框的可靠性，提高舱门100拉杆预紧力的检测可靠性。

在一些实施例中，如图3所示，检测件1的横截面与止动结构130的横截面相同。

可以理解的是，通过上述结构设置，能够使得检测件1更好地感知舱门100的脱开运动状态，及时准确地获取舱门100脱离门框时舱门100与止动结构130之间的压力变化。

在一些实施例中，检测件1的厚度为0.3mm～0.5mm。

可以理解的是，检测件1的厚度过小容易导致加工成本过高或难以加工，检测件1的厚度过大又容易导致无法准确获取舱门100和止动结构130之间的压力变化，由此，本实施例的检测件1既具有低成本的优点，又能可靠地感知舱门100和止动结构130之间的压力变化。

有利地，检测件1的厚度可以设置为0.4mm。

在一些实施例中，如图1和图2所示，测量件3包括推拉力计。

可以理解的是，推拉力计能够较为准确地获取拉动舱门100的拉力。

实施例：

下面参考图1-图5描述本实用新型一个具体实施例的舱门拉杆预紧力测量装置。

舱门100配合在门框内，舱门100具有间隔设置的第一端110和第二端120，第一端110上设有止动结构130，第一端110和第二端120之间设有拉杆机构140。本实施例的舱门拉杆预紧力测量装置包括检测件1、夹紧机构2和测量件3。检测件1设在第一端110与止动结构130之间，检测件1的相对设置的两个侧面分别抵接第一端110和止动结构130，检测件1能够检测到第一端110作用于止动结构130的压力。夹紧机构2能够夹紧第二端120。测量件3与夹紧机构2连接，测量件3能够带动夹紧机构2移动以带动舱门100脱离门框，测量件3能够获取夹紧机构2带动舱门100脱离门框时的拉力。

夹紧机构2包括夹持件21和连接件22。夹持件21夹持于第二端120的相对设置的两个侧面上。连接件22的一端与夹持件21连接，另一端与测量件3连接。夹持件21包括安装部211和两个夹紧部212。安装部211具有两个夹持端，两个夹持端分别与舱门100的相对设置的两侧间隔设置。一个夹紧部212位置可调地连接于一个夹持端，两个夹紧部212能够分别抵接舱门100相对设置的两侧以夹紧舱门100，一个夹紧部212上设有连接件22。夹紧部212螺纹连接于安装部211。夹紧部212包括夹紧杆2121和夹紧板2122。夹紧杆2121位置可调地连接于夹持端。夹紧板2122连接于夹紧杆2121并抵接舱门100。

检测件1包括柔性基底11、覆盖层12和敏感格栅13。覆盖层12设在柔性基底11上，柔性基底11和覆盖层12中的一个抵接舱门100，另一个抵接止动结构130。敏感格栅13设在柔性基底11与覆盖层12之间，敏感格栅13受到不同的压力时电阻能够产生变化。敏感格栅13包括金属线，金属线弯折分布于覆盖层12和柔性基底11之间。检测件1的横截面与止动结构130的横截面相同。检测件1的厚度为0.3mm～0.5mm。测量件3包括推拉力计。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种舱门拉杆预紧力测量装置，舱门(100)配合在门框内，所述舱门(100)具有间隔设置的第一端(110)和第二端(120)，所述第一端(110)上设有止动结构(130)，所述第一端(110)和所述第二端(120)之间设有拉杆机构(140)，其特征在于，所述舱门拉杆预紧力测量装置包括：

检测件(1)，所述检测件(1)设在所述第一端(110)与所述止动结构(130)之间，所述检测件(1)的相对设置的两个侧面分别抵接所述第一端(110)和所述止动结构(130)，所述检测件(1)能够检测到所述第一端(110)作用于所述止动结构(130)的压力；

夹紧机构(2)，所述夹紧机构(2)能够夹紧所述第二端(120)；

测量件(3)，所述测量件(3)与所述夹紧机构(2)连接，所述测量件(3)能够带动所述夹紧机构(2)移动以带动所述舱门(100)脱离所述门框，所述测量件(3)能够获取所述夹紧机构(2)带动所述舱门(100)脱离所述门框时的拉力。

2.根据权利要求1所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述夹紧机构(2)包括：

夹持件(21)，所述夹持件(21)夹持于所述第二端(120)的相对设置的两个侧面上；

连接件(22)，所述连接件(22)的一端与所述夹持件(21)连接，另一端与所述测量件(3)连接。

3.根据权利要求2所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述夹持件(21)包括：

安装部(211)，所述安装部(211)具有两个夹持端，两个所述夹持端分别与所述舱门(100)的相对设置的两侧间隔设置；

两个夹紧部(212)，一个所述夹紧部(212)位置可调地连接于一个所述夹持端，两个所述夹紧部(212)能够分别抵接所述舱门(100)相对设置的两侧以夹紧所述舱门(100)，一个所述夹紧部(212)上设有所述连接件(22)。

4.根据权利要求3所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述夹紧部(212)螺纹连接于所述安装部(211)。

5.根据权利要求3所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述夹紧部(212)包括：

夹紧杆(2121)，所述夹紧杆(2121)位置可调地连接于所述夹持端；

夹紧板(2122)，夹紧板(2122)连接于所述夹紧杆(2121)并抵接所述舱门(100)。

6.根据权利要求1所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述检测件(1)包括：

柔性基底(11)；

覆盖层(12)，所述覆盖层(12)设在所述柔性基底(11)上，所述柔性基底(11)和所述覆盖层(12)中的一个抵接所述舱门(100)，另一个抵接所述止动结构(130)；

敏感格栅(13)，所述敏感格栅(13)设在所述柔性基底(11)与所述覆盖层(12)之间，所述敏感格栅(13)受到不同的压力时电阻能够产生变化。

7.根据权利要求6所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述敏感格栅(13)包括金属线，所述金属线弯折分布于所述覆盖层(12)和所述柔性基底(11)之间。

8.根据权利要求1所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述检测件(1)的横截面与所述止动结构(130)的横截面相同。

9.根据权利要求1所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述测量件(3)包括推拉力计。

10.根据权利要求1所述的舱门拉杆预紧力测量装置，其特征在于，所述检测件(1)的厚度为0.3mm～0.5mm。

Images