CN216043201U - 车辆的门把手装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身技术领域，旨在解决或者缓解现有门把手装置的盖板拆卸不便的问题，为此，本实用新型提供了一种车辆的门把手装置及车辆，该门把手装置包括本体和盖板，本体和盖板可拆卸连接，门把手装置还包括锁定组件，锁定组件设置在本体与盖板之间，锁定组件设置为当锁定组件处于锁定状态时，能够防止盖板沿拆卸方向相对于本体移动，以及当锁定组件处于解锁状态时允许盖板沿拆卸方向相对于本体移动，以便将盖板从本体上拆卸下来。当需要拆卸盖板时，可以将锁定组件调节至解锁状态，从而能够轻松地将盖板从本体上拆卸下来，避免损坏盖板上的喷漆，也能够有效地防止盖板发生变形，降低维修成本，提高客户满意度。

Description

车辆的门把手装置及车辆

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体提供一种车辆的门把手装置及车辆。

背景技术

车辆的门把手装置是常用的汽车小配件，不仅仅承担着开关车门的作用，而且在汽车自身装饰上，也具有一定的作用。目前行业上，越来越多的在门把手装置的本体内集成了一些电子元器件，比如电容传感器、NFC(Near Field Communication)接收器和LED灯等，当需要对这些电子元器件进行维修时，就需要将盖板从门把手装置的本体上拆卸下来。

但是，现有的门把手装置的盖板与本体不易拆卸，且由于盖板与车身漆一致，拆卸盖板时，容易损坏盖板上的喷漆或者使盖板发生变形，影响车门装饰的美观度，并且费时费力。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决或者在一定程度上改善上述问题。

实用新型内容

为了解决或者缓解现有技术中的上述问题，即为了解决或者在一定程度上缓解门把手装置的盖板拆卸不便的问题，本实用新型提供了一种车辆的门把手装置，包括本体和盖板，所述本体和所述盖板可拆卸连接，所述门把手装置还包括锁定组件，所述锁定组件设置在所述本体与所述盖板之间，所述锁定组件设置为当所述锁定组件处于锁定状态时能够防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以及当所述锁定组件处于解锁状态时允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以便于将所述盖板从所述本体上拆卸下来。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述锁定组件包括设置在所述本体的内壁上的第一锁定构件以及设置在所述盖板的内侧壁上的第二锁定构件，在锁定状态时所述第一锁定构件与所述第二锁定构件配合能够防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，在解锁状态时所述第一锁定构件与所述第二锁定构件彼此分离从而允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以便将所述盖板从所述本体上拆卸下来。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述第一锁定构件包括弹性板以及设置于所述弹性板的一端的挡块，所述弹性板的另一端与所述本体的内壁连接，所述第二锁定构件为凸筋，在锁定状态时所述挡块在所述弹性板的作用下抵靠在所述凸筋上以防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，在解锁状态时所述弹性板以弹性变形的方式带动所述挡块移动并因此使所述挡块与所述凸筋分离从而允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以便将所述盖板从所述本体上拆卸下来。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述挡块上设置有相对于所述弹性板倾斜设置的弧形或平直的滑动面，所述凸筋能够在所述滑动面上滑动。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述挡块上还设置有垂直于所述弹性板的止挡面，在锁定状态时所述止挡面抵靠在所述凸筋上以防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述挡块是直角三角形或直角梯形的楔块，所述直角三角形或直角梯形的直边所在平面构成所述止挡面，所述直角三角形或直角梯形的斜边所在平面构成所述滑动面。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述本体在对应所述弹性板的位置设置有通孔。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述门把手装置还包括设置在所述本体的内壁上的限位构件，所述限位构件位于所述弹性板的变形路径上，以限制所述弹性板的变形量。

在上述门把手装置的优选技术方案中，所述限位构件为限位板、限位块或限位柱。

在另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括车门组件，所述车门组件包括如上所述的门把手装置。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在门把手装置的本体与盖板之间设置锁定组件，锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当锁定组件处于锁定状态时，能够防止盖板沿拆卸方向相对于本体移动，从而能够提高盖板与本体的连接稳固性，当锁定组件处于解锁状态时，允许盖板沿拆卸方向相对于本体移动，当需要拆卸盖板时，可以将锁定组件调节至解锁状态，从而能够轻松地将盖板从本体上拆卸下来，避免损坏盖板上的喷漆，也能够有效地防止盖板发生变形，降低维修成本，提高客户满意度。

进一步地，第一锁定构件包括弹性板以及设置于弹性板的一端的挡块，弹性板的另一端与本体的内壁连接，第二锁定构件为凸筋，在锁定状态时，挡块抵靠在凸筋上，防止盖板与本体分离，在解锁状态时，使弹性板带动挡块移动，从而与凸筋分离，从而允许盖板沿拆卸方向相对于本体移动，以便将盖板从本体上拆卸下来，结构简单，成本低，操作方便。

更进一步地，通过在挡块上设置与弹性板垂直的止档面，使得挡块能够更稳固的抵靠在凸筋上，进步一提高盖板与本体的连接稳固性。

再进一步地，在挡块上设置有相对于弹性板倾斜设置的弧形或平直的滑动面，凸筋能够在滑动面上滑动，使得盖板能够顺利地装入本体内，既能够提高门把手装置的安装效率，又能够降低盖板发生损坏的风险。

又进一步地，门把手装置的本体在对应弹性板的位置设置有通孔，在拆卸盖板时，可以借助螺丝刀等工具穿入该通孔内推动弹性板变形，从而实现对盖板的拆卸，并且，该通孔还能够起到排水的作用，可以将本体内的水排出，以避免设置在本体内的电子元器件被水浸泡而受损。

又进一步地，通过在弹性板的变形路径上设置限位构件，可以限制弹性板的弹性变形量，防止弹性板因变形过大而折断。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆由于采用了上述门把手装置，进而具备了上述门把手装置所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆在拆卸门把手装置的盖板时，可以避免损害盖板上的喷漆，从而能够避免影响车辆的美观。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的门把手装置的立体示意图；

图2是本实用新型的门把手装置的仰视图；

图3是本实用新型的门把手装置正视图(对盖板进行了透明化处理)；

图4是本实用新型的门把手装置的本体的局部放大示意图；

图5是本实用新型的门把手装置的盖板的结构示意图；

图6是图5中虚线区域的局部放大示意图。

附图标记列表：

1、本体；11、第一锁定构件；111、弹性板；112、挡块；1121、止挡面；1122、滑动面；12、第一卡接构件；13、限位构件；14、通孔；2、盖板；21、第二锁定构件；22、第二卡接构件。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“左”、“右”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

首先参照图1至图6，其中，图1是本实用新型的门把手装置立体示意图；图2是本实用新型的门把手装置的仰视图；图3是本实用新型的门把手装置的正视图(对盖板进行了透明化处理)；图4是本实用新型的门把手装置的本体的局部放大示意图；图5是本实用新型的门把手装置的盖板的结构示意图；图6是图5中虚线区域的局部放大示意图。

如图1、图2、图3和图5所示，本实用新型提供的车辆的门把手装置包括本体1和盖板2，本体1和盖板2可拆卸连接，示例性地，本体1与盖板2采用卡接方式固定连接，沿本体1的周侧，在本体1的内壁上设置有多个第一卡接构件12，与之对应的，在盖板2周侧设置有多个第二卡接构件22，第一卡接构件12与第二卡接构件22卡接配合，从而将盖板2与本体1固定。

其中，第一卡接构件12可以形成为卡块，或者也可以形成为卡槽，或者还可以形成为卡钩，等等；与之对应的，第二卡接构件22可以形成为卡槽、卡块或者卡接孔，这种对第一卡接构件12和第二卡接构件22的具体结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

如图3所示，在装配时，使盖板2从右向左移动，在移动到位后，第二卡接构件22与对应的第一卡接构件12卡接固定，从而将盖板2卡固至本体1；在拆卸盖板2时，使盖板2从左向右移动，第二卡接构件22与第一卡接构件12分离，从而将盖板2从本体1上拆卸下来。

如图3至图6所示，本实用新型的车辆的门把手装置还包括锁定组件，锁定组件设置在本体1与盖板2之间，锁定组件设置为，当锁定组件处于锁定状态时，能够防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，以及当锁定组件处于解锁状态时，允许盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，以便将盖板2从本体1上拆卸下来。

即，锁定组件具有两种状态：锁定状态和解锁状态，在正常使用时，如图3所示，锁定组件处于锁定状态，在这种状态下，锁定组件能够防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，即能够防止盖板2向右移动，在需要拆卸盖板2时，可以将锁定组件由锁定状态切换至解锁状态，此时的锁定组件允许盖板2向右移动，从而能够轻松地将盖板2从本体1上拆卸下来。

通过在盖板2与本体1之间设置锁定组件，在正常使用时，通过锁定组件可以将盖板2锁定在本体1上，在需要拆卸盖板2时，可以将锁定组件调节至解锁状态，解除对盖板2的锁定，使盖板2能够沿拆卸方向相对于本体1移动，从而完成对盖板2的拆卸，既能够避免对盖板2的喷漆造成损坏，又能够避免使盖板2产生变形，操作方便，有效地提高了客户的体验度。

继续参阅图3和图4，本实用新型的锁定组件包括设置在本体1的内壁上的第一锁定构件11以及设置在盖板2的内侧壁上的第二锁定构件21，在锁定状态时，第一锁定构件11与第二锁定构件21配合，能够防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，在解锁状态时，第一锁定构件11与第二锁定构件21彼此分离，从而允许盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，以便将盖板2从本体1上拆卸下来。

即，锁定组件包括两个能够相互配合的锁定构件：第一锁定构件11和第二锁定构件21，第一锁定构件11设置于本体1，第二锁定构件21设置于盖板2，在锁定状态时，第一锁定构件11和第二锁定构件21相配合，从而阻止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，通过使其中一个或两个锁定构件移动或变形的方式，使第一锁定构件11和第二锁定构件21彼此分离，解除锁定，这样一来，盖板2就能够沿拆卸方向相对于本体1移动了。

其中，可以将第一锁定构件11设置为滑柱，将第二锁定构件21设置为卡槽，在锁定状态时，滑柱的底端插入卡槽内，以防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，在拆卸盖板2时，仅需要将滑柱从卡槽内拔出即可；或者，也可以将第一锁定构件11设置为弹性柱，将第二锁定构件21设置为凸块，在锁定状态时，弹性柱的一端抵靠在凸块上，以防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，在拆卸盖板2时，使弹性柱变形，以使弹性柱的一端与凸块分离，等等，本领域技术人员在实际应用中，可以灵活地设置第一锁定构件11和第二锁定构件21的具体配合方式以及具体的结构形式，只要通过第一锁定构件11和第二锁定构件21的配合，能够阻止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，以及在拆卸盖板2时，能够使第一锁定构件11和第二锁定构件21彼此分离，从而允许盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动即可。

继续参阅图3至图6，第一锁定构件11包括弹性板111以及设置于弹性板111的左端的挡块112，其中，挡块112与弹性板111固定连接或者设置为一体，弹性板111的右端与本体1的内壁连接，其中，弹性板111与本体1固定连接或者设置为一体，第二锁定构件21为凸筋，其中，凸筋与盖板2固定连接或者设置为一体。

在锁定状态时，挡块112在弹性板111的作用下抵靠在凸筋上，以防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，在解锁状态时，弹性板111以弹性变形的方式带动挡块112移动，并因此使挡块112与凸筋分离，从而允许盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动，以便将盖板2从本体1上拆卸下来。

具体而言，如图3所示，在正常使用时，挡块112抵靠在凸筋上，能够防止盖板2向右移动，在拆卸盖板2时，使弹性板111变形，弹性板111的右端(固定在本体1的内壁处的一端)固定不动，弹性板111的左端带动挡块112向上移动，从而使挡块112与凸筋分离，这样一来，盖板2就能够向右移动了，以实现盖板2的拆卸。其中，弹性板111优选设置为长条状结构，易于变形。

继续参阅图3至图6，挡块112上设置有垂直于弹性板111的止挡面1121，在锁定状态时，止挡面1121抵靠在凸筋上，以防止盖板2沿拆卸方向相对于本体1移动。通过使止挡面1121与弹性板111垂直，可以有效提高凸筋与挡块112锁定后的牢固性。

继续参阅图3和图4，挡块112上还设置有相对于弹性板111倾斜设置的弧形或平直的滑动面1122，凸筋能够沿着滑动面1122滑动，以便将盖板2顺利地装入本体1内。

如图3所示，在安装盖板2时，盖板2向左移动的过程中，当凸筋移动到挡块112的右端时，先与滑动面1122接触，盖板2继续向左移动时，会给挡块112一个朝向左上方的压力，从而使挡块112向上移动，当盖板2移动到位后，在弹性板111的作用下，挡块112复位，抵靠在凸筋上。

在一种优选的情形中，挡块112是直角三角形的楔块，直角三角形的一个直边所在的平面构成止挡面1121，直角三角形的斜边所在的平面构成滑动面1122。在另一种优选的情形中，挡块112是直角梯形的楔块，直角梯形的直边所在的平面构成止挡面1121，直角梯形的斜边所在的平面构成滑动面1122。

继续参阅图2至图4，门把手装置的本体1在对应弹性板111的位置设置有通孔14。如图3所示，在拆卸盖板2时，可以将螺丝刀等长条形状的物体沿通孔14插入至弹性板111位置，进而可以抵压弹性板111，使弹性板111向上发生弹性变形。进一步的，通孔14形成的位置优选为靠近挡块112的位置，在拆卸盖板2时，仅需要较小的力就能够使弹性板111变形

需要说明的是，通孔14还能够起到排水的作用，通孔14与门把手装置的本体1的内部空间连通，能够将本体1内的雨水排出，有效地避免安装在本体1内的电子元件因受到雨水浸泡而损坏。

继续参阅图3和图4，门把手装置还包括设置在本体1的内壁上的限位构件13，限位构件13位于弹性板111的变形路径上，从图上看，限位构件13位于弹性板111的上方，当弹性板111向上变形后，会抵靠在限位构件13上，通过限位构件13限制弹性板111的变形量，能够防止弹性板111因变形过大而折断。

其中，限位构件13可以设置为限位板、限位块或者限位柱等结构，这种对限位构件13的具体结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，车门组件包括上述的车辆的门把手装置。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆的门把手装置，包括本体和盖板，所述本体和所述盖板可拆卸连接，其特征在于，所述门把手装置还包括锁定组件，所述锁定组件设置在所述本体与所述盖板之间；所述锁定组件设置为，当所述锁定组件处于锁定状态时，能够防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以及当所述锁定组件处于解锁状态时，允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以便于将所述盖板从所述本体上拆卸下来；

所述锁定组件包括设置在所述本体的内壁上的第一锁定构件以及设置在所述盖板的内侧壁上的第二锁定构件，在锁定状态时，所述第一锁定构件与所述第二锁定构件配合，能够防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，在解锁状态时，所述第一锁定构件与所述第二锁定构件彼此分离，从而允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，以便将所述盖板从所述本体上拆卸下来。

2.根据权利要求1所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述第一锁定构件包括弹性板以及设置于所述弹性板的一端的挡块，所述弹性板的另一端与所述本体的内壁连接，所述第二锁定构件为凸筋，在锁定状态时，所述挡块在所述弹性板的作用下抵靠在所述凸筋上以防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动，在解锁状态时，所述弹性板以弹性变形的方式带动所述挡块移动并因此使所述挡块与所述凸筋分离从而允许所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动。

3.根据权利要求2所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述挡块上设置有相对于所述弹性板倾斜设置的弧形或平直的滑动面，所述凸筋能够沿着所述滑动面滑动。

4.根据权利要求3所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述挡块上还设置有垂直于所述弹性板的止挡面，在锁定状态时所述止挡面抵靠在所述凸筋上以防止所述盖板沿拆卸方向相对于所述本体移动。

5.根据权利要求4所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述挡块是直角三角形或直角梯形的楔块，所述直角三角形或直角梯形的直边所在平面构成所述止挡面，所述直角三角形或直角梯形的斜边所在平面构成所述滑动面。

6.根据权利要求2所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述本体在对应所述弹性板的位置设置有通孔。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述门把手装置还包括设置在所述本体的内壁上的限位构件，所述限位构件位于所述弹性板的变形路径上，以限制所述弹性板的变形量。

8.根据权利要求7所述的车辆的门把手装置，其特征在于，所述限位构件为限位板、限位块或限位柱。

9.一种车辆，包括车门组件，其特征在于，所述车门组件包括权利要求1至8中任一项所述的车辆的门把手装置。

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