CN216030654U - 一种动车组构架检修支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组构架检修支撑装置，包括底座、顶板、第一夹持箱、电机、第一螺纹杆、第一螺纹块、液压杆、套筒、滑杆、第二螺纹杆、第二夹持箱和第二螺纹块；底座通过支撑柱连接顶板；第一夹持箱通过支撑腿连接底座；第一螺纹杆连接电机；第一螺纹块螺纹连接第一螺纹杆，第一螺纹块上活动设有第一夹持组件；液压杆顶板和第二夹持箱；第二螺纹杆转动连接第二夹持箱内壁；第一螺纹杆传动连接套筒；第二螺纹杆传动连接滑杆；滑杆滑动连接套筒；第二螺纹块螺纹连接第二螺纹杆，第二螺纹块上活动设有第二夹持组件。本实用新型可以在对构架进行检修时进行多方位的检修，并且在检修时还能给予基本的保护，提高安全性。

Description

一种动车组构架检修支撑装置

技术领域

本实用新型涉及构架检修技术领域，尤其涉及一种动车组构架检修支撑装置。

背景技术

随着我国铁路现代化建设的快速发展，动车和机车的运用更加的频繁，各铁路局配备的动车组数量急剧增加，致使动车组检修工作量也在急剧增加，由于动车组在各个动车段及运用所检修过程中需要对转向架构架进行转运检修；

但是目前常见的检修无法做到多方位的检修，这就大大加大了检修时的难度，并且检修时无法给予工作人员基本的安全性。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种动车组构架检修支撑装置，本实用新型可以在对构架进行检修时进行多方位的检修，并且在检修时还能给予基本的保护，提高安全性。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种动车组构架检修支撑装置，包括底座、支撑柱、顶板、支撑腿、第一夹持箱、电机、第一螺纹杆、第一螺纹块、液压杆、套筒、滑杆、第二螺纹杆、第二夹持箱和第二螺纹块；

多组支撑柱的一端连接底座，多组支撑柱的另一端连接顶板；多组支撑腿连接底座，多组支撑腿远离底座的端面连接第一夹持箱；电机连接多组支撑柱的其中一组；第一螺纹杆的一端传动连接电机的输出轴，第一螺纹杆的另一端穿出第一夹持箱，第一螺纹杆转动连接第一夹持箱，第一螺纹杆的另一端转动连接多组支撑柱的另外一组；第一螺纹块螺纹连接第一螺纹杆，第一螺纹块的一端滑动连接第一夹持箱的内壁，第一螺纹块穿出第一夹持箱，第一螺纹块滑动连接第一夹持箱，第一螺纹块上活动设有第一夹持组件；

液压杆的固定端连接顶板，液压杆的伸缩端连接第二夹持箱；第二螺纹杆两端均转动连接第二夹持箱内壁，第二螺纹杆其中一端穿出第二夹持箱，第二螺纹杆转动连接第二夹持箱；第一螺纹杆通过第一锥齿轮组传动连接套筒；第二螺纹杆通过第二锥齿轮组传动连接滑杆；滑杆滑动连接套筒；第二螺纹块螺纹连接第二螺纹杆，第二螺纹块滑动连接第二夹持箱内壁，第二螺纹块穿出第二夹持箱靠近第一夹持箱的端面，第二螺纹块滑动连接第二夹持箱，第二螺纹块上活动设有第二夹持组件；初始状态下，第二夹持组件位于第一夹持组件的上方并且倾斜设置。

优选的，还包括第三螺纹块、第三螺纹杆、第一转轴、第二转轴、半齿轮、齿条板、挡板、支撑杆和支撑筒；

第一转轴的两端分别连接多组第三螺纹杆；第三螺纹杆分别转动连接多组支撑柱；第三螺纹块伸入第一夹持箱中，第三螺纹块连接第一螺纹块，第三螺纹块滑动连接第一夹持箱，第三螺纹块与多组第三螺纹杆周期性啮合连接；

多组支撑筒均转动连接底座；多组支撑杆分别螺纹连接多组支撑筒，多组支撑杆远离支撑筒的一端分别连接多组挡板；多组挡板均滑动连接第一夹持箱，多组挡板上分别设有多组第一通孔；多组挡板内设有中空仓；多组第二转轴分别转动连接多组支撑筒，多组第二转轴分别通过多组第一通孔穿过多组中空仓，多组第二转轴分别位于多组中空仓内连接多组半齿轮；多组齿条板分别连接多组中空仓内壁，多组齿条板分别与中空仓中轴心对称分布，多组齿条板分别周星啮合连接多组半齿轮。

优选的，多组挡板相互靠近的端面分别设有多海绵垫。

优选的，第一螺纹块与第一夹持箱密封滑动连接。

优选的，第一夹持组件与第二夹持组件上分别设有多组橡胶垫。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型中，将工件通过第一夹持组件和第二夹持组件进行夹持，当需要对工件进行全面处理时，启动液压杆和电机，电机转动带动第一螺纹杆转动，第一螺纹杆转动带动第一螺纹块移动，第一螺纹块移动带动第一夹持组件移动，同时，第一螺纹杆转动传动套筒转动，套筒转动带动滑杆转动，滑杆转动传动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆转动带动第二螺纹块移动，第一螺纹块与第二螺纹块移动并且在液压杆的作用下可以有效的对工件进行多角度检修，该装置可以在检修过程中多角度的进行检修，并且无需人工操作，在降低工作强度的同时提高了工作效率；

通过第一螺纹块移动带动第三螺纹块移动，第三螺纹块移动带动第三螺纹杆转动，第三螺纹杆转动带动第一转轴转动，第一转轴转动传动第二转轴转动，第二转轴转动带动半齿轮转动，半齿轮转动齿条板移动，齿条板移动带动挡板移动，并且当第三螺纹块移动出第三螺纹杆进入第一转轴时，挡板不动，当第三螺纹块进入第三螺纹杆后挡板在半齿轮与齿条板的啮合下下降，该装置可以在转动工件时带动挡板进行保护，有效的提高了该装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组构架检修支撑装置的正视剖视图。

图2为本实用新型提出的一种动车组构架检修支撑装置中挡板的结构示意图。

附图标记：1、底座；2、支撑柱；3、顶板；4、支撑腿；5、第一夹持箱；6、电机；7、第一螺纹杆；8、第一螺纹块；9、液压杆；10、第一锥齿轮组；11、套筒；12、滑杆；13、第二锥齿轮组；14、第二螺纹杆；15、第二夹持箱；16、第二螺纹块；17、第三螺纹块；18、第三螺纹杆；19、第一转轴；20、第二转轴；21、半齿轮；22、齿条板；23、挡板；24、支撑杆；25、支撑筒。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-2所示，本实用新型提出的一种动车组构架检修支撑装置，包括底座1、支撑柱2、顶板3、支撑腿4、第一夹持箱5、电机 6、第一螺纹杆7、第一螺纹块8、液压杆9、套筒11、滑杆12、第二螺纹杆14、第二夹持箱15和第二螺纹块16；

多组支撑柱2的一端连接底座1，多组支撑柱2的另一端连接顶板3；多组支撑腿4连接底座1，多组支撑腿4远离底座1的端面连接第一夹持箱5；电机6连接多组支撑柱2的其中一组；第一螺纹杆 7的一端传动连接电机6的输出轴，第一螺纹杆7的另一端穿出第一夹持箱5，第一螺纹杆7转动连接第一夹持箱5，第一螺纹杆7的另一端转动连接多组支撑柱2的另外一组；第一螺纹块8螺纹连接第一螺纹杆7，第一螺纹块8的一端滑动连接第一夹持箱5的内壁，第一螺纹块8穿出第一夹持箱5，第一螺纹块8滑动连接第一夹持箱5，第一螺纹块8上活动设有第一夹持组件；

液压杆9的固定端连接顶板3，液压杆9的伸缩端连接第二夹持箱15；第二螺纹杆14两端均转动连接第二夹持箱15内壁，第二螺纹杆14其中一端穿出第二夹持箱15，第二螺纹杆14转动连接第二夹持箱15；第一螺纹杆7通过第一锥齿轮组10传动连接套筒11；第二螺纹杆14通过第二锥齿轮组13传动连接滑杆12；滑杆12滑动连接套筒11；第二螺纹块16螺纹连接第二螺纹杆14，第二螺纹块16 滑动连接第二夹持箱15内壁，第二螺纹块16穿出第二夹持箱15靠近第一夹持箱5的端面，第二螺纹块16滑动连接第二夹持箱15，第二螺纹块16上活动设有第二夹持组件；初始状态下，第二夹持组件位于第一夹持组件的上方并且倾斜设置。

在一个可选的实施例中，还包括第三螺纹块17、第三螺纹杆18、第一转轴19、第二转轴20、半齿轮21、齿条板22、挡板23、支撑杆 24和支撑筒25；

第一转轴19的两端分别连接多组第三螺纹杆18；第三螺纹杆18 分别转动连接多组支撑柱2；第三螺纹块17伸入第一夹持箱5中，第三螺纹块17连接第一螺纹块8，第三螺纹块17滑动连接第一夹持箱5，第三螺纹块17与多组第三螺纹杆18周期性啮合连接；

多组支撑筒25均转动连接底座1；多组支撑杆24分别螺纹连接多组支撑筒25，多组支撑杆24远离支撑筒25的一端分别连接多组挡板23；多组挡板23均滑动连接第一夹持箱5，多组挡板23上分别设有多组第一通孔；多组挡板23内设有中空仓；多组第二转轴20分别转动连接多组支撑筒25，多组第二转轴20分别通过多组第一通孔穿过多组中空仓，多组第二转轴20分别位于多组中空仓内连接多组半齿轮21；多组齿条板22分别连接多组中空仓内壁，多组齿条板22 分别与中空仓中轴心对称分布，多组齿条板22分别周星啮合连接多组半齿轮21；通过第一螺纹块8移动带动第三螺纹块17移动，第三螺纹块17移动带动第三螺纹杆18转动，第三螺纹杆18转动带动第一转轴19转动，第一转轴19转动传动第二转轴20转动，第二转轴 20转动带动半齿轮21转动，半齿轮21转动齿条板22移动，齿条板 22移动带动挡板23移动，并且当第三螺纹块17移动出第三螺纹杆 18进入第一转轴19时，挡板23不动，当第三螺纹块17进入第三螺纹杆18后挡板23在半齿轮21与齿条板22的啮合下下降，该装置可以在转动工件时带动挡板23进行保护，有效的提高了该装置的安全性。

在一个可选的实施例中，多组挡板23相互靠近的端面分别设有多海绵垫。

在一个可选的实施例中，第一螺纹块8与第一夹持箱5密封滑动连接；密封滑动连接可以有效的保证第一夹持箱5的密封性能。

在一个可选的实施例中，第一夹持组件与第二夹持组件上分别设有多组橡胶垫；多组橡胶垫可以有效的防止第一夹持组件和第二夹持组件对工件造成伤害。

本实用新型中，将工件通过第一夹持组件和第二夹持组件进行夹持，当需要对工件进行全面处理时，启动液压杆9和电机6，电机6 转动带动第一螺纹杆7转动，第一螺纹杆7转动带动第一螺纹块8移动，第一螺纹块8移动带动第一夹持组件移动，同时，第一螺纹杆7转动传动套筒11转动，套筒11转动带动滑杆12转动，滑杆12转动传动第二螺纹杆14转动，第二螺纹杆14转动带动第二螺纹块16移动，第一螺纹块8与第二螺纹块16移动并且在液压杆9的作用下可以有效的对工件进行多角度检修，该装置可以在检修过程中多角度的进行检修，并且无需人工操作，在降低工作强度的同时提高了工作效率。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种动车组构架检修支撑装置，其特征在于，包括底座(1)、支撑柱(2)、顶板(3)、支撑腿(4)和第一夹持箱(5)，多组所述支撑柱(2)一端连接底座(1)，另一端连接顶板(3)，多组所述支撑腿(4)其中一侧与所述底座(1)连接，远离底座(1)一侧与所述第一夹持箱(5)连接；

电机(6)、第一螺纹杆(7)和第一螺纹块(8)，所述电机(6)连接多组所述支撑柱(2)的其中一组，所述第一螺纹杆(7)的一端与电机(6)的输出轴传动连接，另一端穿出所述第一夹持箱(5)，所述第一螺纹块(8)与所述第一螺纹杆(7)螺纹连接，其上活动设有第一夹持组件；

液压杆(9)、套筒(11)、滑杆(12)、第二螺纹杆(14)、第二夹持箱(15)和第二螺纹块(16)，所述液压杆(9)的固定端与所述顶板(3)连接，伸缩端与所述第二夹持箱(15)连接；所述第二螺纹杆(14)两端均与所述第二夹持箱(15)内壁转动连接，所述第一螺纹杆(7)通过第一锥齿轮组(10)与套筒(11)传动连接；所述第二螺纹杆(14)通过第二锥齿轮组(13)与滑杆(12)传动连接，所述第二螺纹块(16)与第二螺纹杆(14)螺纹连接，其上活动设有第二夹持组件。

2.根据权利要求1所述的一种动车组构架检修支撑装置，其特征在于，还包括第三螺纹块(17)、第三螺纹杆(18)、第一转轴(19)、第二转轴(20)、半齿轮(21)、齿条板(22)、挡板(23)、支撑杆(24)和支撑筒(25)；

所述第一转轴(19)的两端分别连接多组第三螺纹杆(18)，所述第三螺纹杆(18)分别与多组支撑柱(2)转动连接；

所述第三螺纹块(17)伸入第一夹持箱(5)中，并与多组第三螺纹杆(18)啮合连接；

多组所述支撑筒(25)均与所述底座(1)转动连接，多组支撑杆(24)分别与多组支撑筒(25)螺纹连接，其远离支撑筒(25)的一端分别与多组挡板(23)连接；

所述多组挡板(23)上设有多组第一通孔，内设有中空仓，多组第二转轴(20)分别转动连接多组支撑筒(25)；

多组所述第二转轴(20)分别位于多组中空仓内与多组半齿轮(21)连接；多组齿条板(22)分别与多组半齿轮(21)周星啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种动车组构架检修支撑装置，其特征在于，多组挡板(23)相互靠近的端面分别设有多层海绵垫。

4.根据权利要求1所述的一种动车组构架检修支撑装置，其特征在于，第一螺纹块(8)与第一夹持箱(5)密封滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种动车组构架检修支撑装置，其特征在于，第一夹持组件与第二夹持组件上分别设有多组橡胶垫。

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