CN216009125U - 升降驾驶室液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降驾驶室液压系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统升降驾驶室液压系统增加泵存在的成本高且取力口易出现故障的缺陷。其主体结构包括升降油缸、第一换向阀、散热泵、散热马达和第二换向阀，所述散热泵的出油口分别与第一换向阀和第二换向阀连接，第一换向阀还与升降油缸连接，所述散热马达分别与第二换向阀和液压油箱连接。本实用新型主要用于挖掘机等工程机械上。

Description

升降驾驶室液压系统

技术领域：

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种升降驾驶室液压系统。

背景技术：

挖掘机的油源一般由先导泵、散热泵和主泵组成，先导泵压力较低和流量较小主要用于先导油源；散热泵主要用于散热马达的驱动，散热泵压力不稳定，系统压力跟油散温度有关；主泵供主要油路工作，流量较大和压力较高，一般用于举升、斗杆、铲斗等动作。如果挖机额外配置驾驶室升降功能，就需要额外的油源，现有技术是在发动机上面额外增加一个取力口，增加一个齿轮泵，或者是在散热泵后面再串联一个齿轮泵。

但增加一个齿轮泵存在的缺点是：由于升降需要的油液较多，采用带额外泵取力口发动机，发动机成本高；但如果在散热泵后面增加串泵，不仅成本高，增加了散热泵取力口的扭矩，还容易造成取力口故障。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种升降驾驶室液压系统，其能够调整驾驶室举升的速度，保证举升和散热可以同时工作。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种升降驾驶室液压系统，包括升降油缸、第一换向阀、散热泵、散热马达和第二换向阀，所述散热泵的出油口分别与第一换向阀和第二换向阀连接，第一换向阀还与升降油缸连接，所述散热马达分别与第二换向阀和液压油箱连接。

优选地，所述散热泵的出油口与溢流阀的进油口连接，溢流阀的出油口与液压油箱连接。

优选地，所述第二换向阀的P2口与散热马达之间设有节流阀。

优选地，所述散热马达与液压油箱之间设有电磁溢流阀。

优选地，所述第一换向阀的阀芯为Y型机能或O型机能。

优选地，所述第一换向阀为比例电磁阀或电磁换向阀。

优选地，所述散热泵为齿轮泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于驾驶室举升时间较短特点，一般12S左右，在举升时候采用散热泵供油，既作为油源提供升降功能，还可以节省一个泵；另外通过增加一个溢流阀，同时增加一个与第一换向阀联动的第二换向阀，保证举升压力足够，来解决散热泵压力不可控的问题，同时第二换向阀后面增加节流口，能够调整驾驶室举升的速度，保证举升和散热可以同时工作；

2、不采用串泵，没有额外增加，既防止泵增加取力口的扭矩，又防止了取力口的损坏。

附图说明：

图1为本实用新型的液压原理图。

图中：1、升降油缸；2、第一换向阀；3、溢流阀；4、散热泵；5、电磁溢流阀；6、散热马达；7、节流阀；8、第二换向阀；9、液压油箱。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种升降驾驶室液压系统，包括升降油缸1、第一换向阀2、散热泵4、散热马达6和第二换向阀8，所述散热泵4的出油口分别与第一换向阀2和第二换向阀8连接，第一换向阀2还与升降油缸1连接，所述散热马达6分别与第二换向阀8和液压油箱9连接。采用散热泵4作为举升的油源，采用第一换向阀2的a和b与第二换向阀8的a1联动，来实现举升或者下降的控制。

实施例2：

一种升降驾驶室液压系统，所述散热泵4的出油口与溢流阀3的进油口连接，溢流阀3的出油口与液压油箱9连接。

所述第二换向阀8的P2口与散热马达6之间设有节流阀7，节流阀7能够调整升降的速度，防止举升和下降过快。

所述散热马达6与液压油箱9之间设有电磁溢流阀5；所述第一换向阀2的阀芯为Y型机能或O型机能；所述散热泵4为齿轮泵。

所述第一换向阀2为比例电磁阀或电磁换向阀。第一换向阀2若为比例电磁阀，可以实现比例控制。其他部分与实施例1相同。

本实用新型的工作原理为：

采用散热泵4作为举升的动力源，通过第一换向阀2来控制升降油缸1实现驾驶室的举升和下降，同时在散热泵4的出油口额外采用一个溢流阀3来控制举升的压力，此溢流阀3压力应该高于电磁溢流阀5的最高压力；第二换向阀8为两位四通换向阀，与第一换向阀2进行联动，即a和b通电时，a1同时得电，在第一换向阀2的a和b不得电时，散热泵4的油液通过第二换向阀8的初始位置供散热马达6，当第一换向阀2的a和b任何一个得电时，第二换向阀8进入换向位置工作，节流阀7会起作用，保证一部分油液到第一换向阀2，一部分油液通过节流阀7到散热马达6，通过调整节流阀7可以实现到升降油缸1的油液量，使举升满足12S左右。

此外，第二换向阀8也可以采用两位三通电磁阀，在换向位置带节流。

Claims (7)

1.一种升降驾驶室液压系统，其特征在于：包括升降油缸(1)、第一换向阀(2)、散热泵(4)、散热马达(6)和第二换向阀(8)，所述散热泵(4)的出油口分别与第一换向阀(2)和第二换向阀(8)连接，第一换向阀(2)还与升降油缸(1)连接，所述散热马达(6)分别与第二换向阀(8)和液压油箱(9)连接。

2.根据权利要求1所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述散热泵(4)的出油口与溢流阀(3)的进油口连接，溢流阀(3)的出油口与液压油箱(9)连接。

3.根据权利要求1或2所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述第二换向阀(8)的P2口与散热马达(6)之间设有节流阀(7)。

4.根据权利要求3所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述散热马达(6)与液压油箱(9)之间设有电磁溢流阀(5)。

5.根据权利要求4所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述第一换向阀(2)的阀芯为Y型机能或O型机能。

6.根据权利要求5所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述第一换向阀(2)为比例电磁阀或电磁换向阀。

7.根据权利要求6所述的升降驾驶室液压系统，其特征在于：所述散热泵(4)为齿轮泵。

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