CN216002575U - 一种高铁侧窗玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁侧窗玻璃，包括由车厢内侧向车厢外侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层、第三玻璃层和第四玻璃层，其中所述第二玻璃层与所述第四玻璃层之间设置有间隔铝条，所述间隔铝条围绕一周形成密闭的中空层，所述第三玻璃层设置于中空层内且与所述第四玻璃层相压合，所述第三玻璃层的边缘与所述间隔铝条粘结。有益效果是通过设置的多层玻璃膜和中空层能够基本满足防火隔热、隔音、防晒等要求，并且通过采用间隔铝条与第三玻璃层和第四玻璃层的嵌合式设计，能够增加间隔铝条的结构强度，通过应力分散使侧窗玻璃整体的结构强度得到提高，并且能够进一步提高中空层的密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁侧窗玻璃。
背景技术
目前，高速列车，即高铁已经广泛应用于轨道交通之中，其中，车厢侧窗作为主要的采光、观光的部分被大量应用，对于高铁的高速运行，对侧窗的玻璃的性能有着诸多技术要求，包括防冲击、耐变形、隔音、隔热防火、防晒等，因此高铁侧窗玻璃被设计的多种多样，但基本采用中空结构的多层钢化玻璃，优点在于力学性能良好，并能降低总量，但是上述的其他性能不能得到满足或者部分不能得到满足。因此，需要对侧窗玻璃进行结构上的设计，使其能够达到上述的所有性能要求。
实用新型内容
本实用新型提供了一种高铁侧窗玻璃，通过对玻璃本身的结构性设计，通过多层结构，满足上述性能。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种高铁侧窗玻璃，为中空结构，包括由车厢内侧向车厢外侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层、第三玻璃层和第四玻璃层，其中所述第二玻璃层与所述第四玻璃层之间设置有间隔铝条，所述间隔铝条围绕一周形成密闭的中空层，所述第三玻璃层设置于中空层内且与所述第四玻璃层相压合，所述第三玻璃层的边缘与所述间隔铝条粘结。
优选地，所述第三玻璃层靠近车厢内一侧设置有隔热PET膜。
优选地，所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有隔热TPU膜。
优选地，所述第三玻璃层与所述第四玻璃层之间设置有隔音PVB膜。
优选地，所述第一玻璃层、所述第三玻璃层和所述第二玻璃层为强化铝硅酸盐玻璃。
优选地，所述第四玻璃层为钢化LOW-E玻璃。
优选地，所述间隔铝条外周包裹有聚硫密封胶。
优选地，所述间隔铝条中填充有充分干燥的分子筛以便确保所述中空层的干燥。
本实用新型提供了一种高铁侧窗玻璃。具备以下有益效果：
通过设置的多层玻璃膜和中空层能够基本满足防火隔热、隔音、防晒等要求，并且通过采用间隔铝条与第三玻璃层和第四玻璃层的嵌合式设计，能够增加间隔铝条的结构强度，通过应力分散使侧窗玻璃整体的结构强度得到提高，并且能够进一步提高中空层的密封性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、第一玻璃层；2、第二玻璃层；3、第三玻璃层3；4、第四玻璃层；5、间隔铝条；6、中空层；7、隔热PET膜；8、隔热TPU膜；9、隔音PVB膜；10聚硫密封胶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁侧窗玻璃，为中空结构，包括由车厢内侧向车厢外侧依次设置的第一玻璃层1、第二玻璃层2、第三玻璃层3和第四玻璃层4，其中所述第二玻璃层2与所述第四玻璃层4之间设置有间隔铝条5，所述间隔铝条5围绕一周形成密闭的中空层6，所述第三玻璃层3设置于中空层6内且与所述第四玻璃层4相压合，所述第三玻璃层3的边缘与所述间隔铝条5粘结。上述结构设计，将间隔铝条5和第三玻璃层3嵌合设置，使第三玻璃层3在中空层6中起到支撑作用，能够大大提高整体的结构强度。
本实用新型中，所述第三玻璃层3靠近车厢内一侧设置有隔热PET膜7，PET是一种耐久性强、坚固耐潮、耐高、低温性均佳的材料，以此提高玻璃的隔热能力。
本实用新型中，所述第一玻璃层1与所述第二玻璃层2之间设置有隔热TPU膜8，TPU(Thermoplastic polyurethanes)名称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶，TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。
本实用新型中，所述第三玻璃层3与所述第四玻璃层4之间设置有隔音PVB膜9，其作为阻尼层，能有效抑止玻璃振动，从而提高玻璃的隔音效果。
本实用新型中，所述第一玻璃层1、所述第三玻璃层3和所述第二玻璃层2为强化铝硅酸盐玻璃，该玻璃的表面应力能够达到950MPa以上，能够满足结构强度、防冲击的技术要求。
本实用新型中，所述第四玻璃层4为钢化LOW-E玻璃，Low-E玻璃又称低辐射玻璃，是在玻璃表面镀上多层金属或其他化合物组成的膜系产品。其镀膜层具有对可见光高透过及对中远红外线高反射的特性，使其与普通玻璃及传统的建筑用镀膜玻璃相比，具有优异的隔热效果和良好的透光性。
本实用新型中，所述间隔铝条5外周包裹有聚硫密封胶10，具体可选用双组份聚硫密封胶。
本实用新型中，所述间隔铝条5中填充有充分干燥的分子筛以便确保所述中空层6的干燥。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高铁侧窗玻璃，为中空结构，其特征在于：包括由车厢内侧向车厢外侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层、第三玻璃层和第四玻璃层，其中所述第二玻璃层与所述第四玻璃层之间设置有间隔铝条，所述间隔铝条围绕一周形成密闭的中空层，所述第三玻璃层设置于中空层内且与所述第四玻璃层相压合，所述第三玻璃层的边缘与所述间隔铝条粘结。
2.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述第三玻璃层靠近车厢内一侧设置有隔热PET膜。
3.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有隔热TPU膜。
4.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述第三玻璃层与所述第四玻璃层之间设置有隔音PVB膜。
5.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述第一玻璃层、所述第三玻璃层和所述第二玻璃层为强化铝硅酸盐玻璃。
6.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述第四玻璃层为钢化LOW-E玻璃。
7.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述间隔铝条外周包裹有聚硫密封胶。
8.根据权利要求1所述的高铁侧窗玻璃，其特征在于：所述间隔铝条中填充有充分干燥的分子筛以便确保所述中空层的干燥。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120828992.2U CN216002575U (zh) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | 一种高铁侧窗玻璃 |
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Publications (1)
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| CN216002575U true CN216002575U (zh) | 2022-03-11 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-22 CN CN202120828992.2U patent/CN216002575U/zh active Active
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