CN216002384U - 一种滑动连接件、车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车灯部件，公开了一种滑动连接件，包括沿不同方向设置的第一滑动槽(11)和第二滑动槽(12)，所述第一滑动槽(11)用于与照明单元(2)滑动连接，所述第二滑动槽(12)用于与第一球头连接件(3a)滑动连接，所述第一球头连接件(3a)能够带动该滑动连接件运动，以通过所述滑动连接件带动所述照明单元(2)转动而实现所述照明单元(2)在第一方向上的调光。本实用新型还公开了一种包括上述滑动连接件的车灯模组、车灯及车辆。该滑动连接件能够实现力的方向的转换，进而能够在狭小空间内实现对照明单元在第一方向上的高精度调光。

Description

一种滑动连接件、车灯模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯部件，具体地，涉及一种滑动连接件。此外，本实用新型还涉及一种车灯模组、车灯及车辆。

背景技术

车灯，尤其是前照灯，在使用前或在安装过程中需要将其光形调光校准到标准位置。所以，需要在车灯模组上设置调光机构使得照明单元的投射光形相对于标准位置光形(光形为投射在标准屏幕上的光形，对于前照灯近光或远光标准屏幕是车辆前方25m处的竖直屏幕)或者各照明单元的投射光形之间调整上下或者左右方向的角度，如图1至图3所示，其中，P₀为标准位置光形，P₁、P₂、P₃、P₄为位置偏移光形，P₁所示光形需要向下调光，P₂所示光形需要向上调光，P₃所示光形需要向右调光，P₄所示光形需要向左调光，从而得到位于标准位置的光形P₀。

现有的调光机构通常使用三个球头螺杆组件来进行调光。球头螺杆组件的螺杆上设置有螺纹，通过螺纹和支撑架或灯体连接，螺杆的前端设置球头，球头和固定在照明单元上的球头螺母活动连接，旋转球头螺杆组件的螺杆即可带动照明单元相对于支撑架或灯体移动。通常三个球头螺杆组件中的一个为相对支撑架或灯体固定不动的固定球头螺杆组件，另外两个为能够相对支撑架或灯体前后运动的可调球头螺杆组件。两个可调球头螺杆组件中的一个设置在固定球头螺杆组件的下方，转动该可调的球头螺杆组件的螺杆可使得照明单元相对支撑架或灯体绕水平轴上下转动，实现上下方向的调光；另一个设置在固定的球头螺杆组件的左侧或右侧，转动该可调的球头螺杆组件的螺杆可使得照明单元相对支撑架或灯体绕竖直轴左右转动，实现左右方向的调光。

现有的调光机构虽然实现了上下和左右方向的调光，但是，至少存在以下两点不足：第一、为了实现上下和左右调光，在固定球头螺杆组件的侧方和下方均需要设置可调球头螺杆组件，而球头螺母的尺寸通常较大，使得调光机构整体在上下方向和左右方向的尺寸较大，无法适应当今车灯模组的扁平化趋势和越来越小的车灯模组布置空间要求；第二、如果车灯模组的上下方向或左右方向的尺寸较小，则会使得上下方向或者左右方向的两个球头螺杆组件之间的距离较短，调整球头螺杆组件的螺杆时形成的调整力的力臂较短，提高了对调整球头螺杆组件调整力的要求；同时，相同的可调球头螺杆组件移动距离所形成的照明单元转动角度较大，降低了调光精度。

有鉴于此需要提供一种滑动连接件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一方面的技术问题是提供一种滑动连接件，该滑动连接件能够实现力的方向的转换，进而能够在狭小空间内实现对照明单元在第一方向上的高精度调光。

本实用新型所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组的能够通过扭矩方向的转换，从而提高杠杆比例以提高第一方向上的调光精度。

本实用新型所要解决的第三方面的技术问题是提供一种车灯，该车灯的车灯模组在第一方向上的尺寸小，且在第一方向上的调光精度高。

本实用新型所要解决的第四方面的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯模组在第一方向上的尺寸小，且在第一方向上的调光精度高。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种滑动连接件，包括沿不同方向设置的第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽用于与照明单元滑动连接，所述第二滑动槽用于与第一球头连接件滑动连接，所述第一球头连接件能够带动该滑动连接件运动，以通过所述滑动连接件带动所述照明单元转动而实现所述照明单元在第一方向上的调光。

具体地，所述第一滑动槽的滑动轨迹与所述第二滑动槽的滑动轨迹不在同一平面内。

优选地，所述第二滑动槽的内表面为所述第一球头连接件的球头轮廓线沿设定的滑动轨迹方向扫掠而成的形状，所述设定的滑动轨迹方向为直线或弧线。

具体地，所述第一滑动槽形成有第一槽口，且所述第一滑动槽与所述第一槽口相对一侧的内壁上形成有弹性支承结构，以通过该弹性支承结构弹性支承在所述照明单元上。

优选地，所述弹性支承结构包括成对设置并贯穿于所述第一滑动槽滑动方向，且宽度方向截面呈弧形的弹性板件，各所述弹性板件均通过各自在宽度方向上的一侧部与所述内壁相连接，各所述弹性板件均通过各自的外弧面与所述照明单元线接触。

进一步优选地，所述第二滑动槽形成有第二槽口，所述第一球头连接件的球头安装于所述第二滑动槽内，使得所述球头能够在所述第二滑动槽内滑动，所述第一球头连接件的螺杆从所述第二槽口穿出，以与外部固定结构相连接。

本实用新型第二方面提供一种车灯模组，包括上述第一方面技术方案中任一项所述的滑动连接件、照明单元；所述照明单元的中部设有滑动支架，所述滑动连接件通过所述第一滑动槽与所述滑动支架滑动连接，且所述滑动支架在前后竖直平面内相对水平面倾斜设置。

优选地，所述照明单元的左右两侧还设有第二球头连接件和第三球头连接件，以通过所述第二球头连接件和第三球头连接件中的任意一者带动所述照明单元转动，实现该照明单元在第二方向上的调光；且所述第二球头连接件的球头球心、所述第三球头连接件的球头球心与所述第一球头连接件的球头球心置于同一水平面内。

本实用新型第三方面提供一种车灯，包括上述第二方面技术方案中所述的车灯模组。

本实用新型第四方面还提供一种车辆，包括上述第三方面技术方案中所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的滑动连接件能够将第一球头连接件的前后运动转化为照明单元的转动而实现第一方向的调光，从而能够使得第一球头连接件不需要沿第一方向设置在第三球头连接件的一侧，因而能够减小照明单元在第一方向上的尺寸，便于实现照明单元在第一方向上的小型化和扁平化。通过滑动连接件实现第一球头连接件和照明单元之间的运动转换，能够增加第一球头连接件的运动方向与第二球头连接件和第三球头连接件球头球心连线间的距离，从而增加第一球头连接件的调光力矩和调光精度。

本实用新型第二方面所提供的车灯模组，其在照明单元上设置的滑动支架结构简单，方便了照明单元的制造。通过第二球头连接件或是第三球头连接件的球头螺杆相对于外部固定结构的移动能够带动照明单元转动，从而实现第二方向的调光，本实用新型的车灯模组，结构简单，空间占用小，调光精度也更高。

本实用新型第三方面所提供的车灯以及第四方面所提供的车辆也同样具有上述滑动连接件以及车灯模组的技术方案中的技术优点。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是位于标准位置的标准光形图；

图2是上下偏移光形图；

图3是左右偏移光形图；

图4是本实用新型一种滑动连接件在正面左侧视角下的结构示意图；

图5是本实用新型一种滑动连接件在正面右侧视角下的结构示意图；

图6是本实用新型一种滑动连接件在后侧视角下的结构示意图；

图7是本实用新型一种滑动连接件的右视图；

图8是本实用新型一种滑动连接件的正视图；

图9是本实用新型一种车灯模组一个实施例的结构示意图；

图10是本实用新型一种车灯模组一个实施例的结构示意图(不含球头螺杆)；

图11是图10的爆炸图；

图12是图10的后视图；

图13是滑动连接件与滑动支架的配合示意图。

附图标记说明

11-第一滑动槽 111-第一槽口

112-弹性板件 1121-外弧面

12-第二滑动槽 121-第二槽口

2-照明单元 21-滑动支架

3a-第一球头连接件 3b-第二球头连接件

3c-第三球头连接件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要理解的是，下述的“第一方向”和“第二方向”并不代表具体的方向，仅是代表两个相互垂直的方向，例如在下述的具体实施例中，第一方向可具体指上下方向；而第二方向则具体指左右方向；此外，下述各部件安装在车辆上后，各部件的前后方向与车身的长度方向一致，具体地，以图9所示的车灯模组为例，所述“滑动支架21”远离所述“照明单元2”的一侧为后侧，所述“滑动支架21”与所述“照明单元2”相连接的一侧为前侧。

需要说明的是，由于本实用新型的滑动连接件在车灯模组调光过程中是处于动态的，因此文中所述滑动支架21与水平面之间的夹角、第一滑动槽11和第二滑动槽12的滑动轨迹方向等均是指在该车灯模组的初始设计状态下的参数，车灯模组的初始设计状态即假设在没有制造公差和装配公差，车灯模组不需要调光时各部件所处的状态。

如图4至图9所示，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的具体实施例中，该滑动连接件包括沿不同方向设置的第一滑动槽11和第二滑动槽12，第一滑动槽11用于与照明单元2滑动连接，第二滑动槽12用于与第一球头连接件3a滑动连接，第一球头连接件3a能够带动该滑动连接件运动，以通过滑动连接件带动照明单元2转动而实现照明单元2在第一方向上的调光，其中，照明单元2的中部设有滑动支架21，滑动连接件通过所述第一滑动槽11与滑动支架21滑动连接，且滑动支架21在前后竖直平面内相对水平面倾斜设置，以下将按照上述的滑动连接件安装在车灯模组上时说明其结构和工作原理。

首先，上述技术方案即是通过第一球头连接件3a沿前后方向的运动，带动滑动连接件在照明单元2中倾斜设置的滑动支架21上前后滑动，从而通过倾斜设置的滑动支架21与滑动连接件之间的配合，改变了力的方向，实现带动照明单元2沿上下方向转动，以实现照明单元2在第一方向上的调光；与滑动连接件相配合的倾斜设置的滑动支架21与水平面之间的夹角小于45°，可优选为20°，该优选设计方案能够使得在调光时滑动支架21上远离照明单元2的端头在上下方向上的位移量小于第一球头连接件3a在前后方向上的位移量，从而能够使得照明单元2在上下方向上进行调光时能够进行更加精细的调节，从而获得更高的调光精度，且由于滑动连接件实现力的方向的改变，使得第一球头连接件3a在前后方向上的运动调节能够转化到对照明单元2在上下方向上的转动调节，能够使调节机构在上下方向上的尺寸要求较低，从而能够使得照明单元2在上下方向上的尺寸较小，能够有效实现照明单元2的扁平化。

如图4至图8所示，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的优选实施例中，第一滑动槽11的滑动轨迹与第二滑动槽12的滑动轨迹不在同一平面内，具体参考图8以及图9，该设计方案首先是要保证滑动连接件能够在第一球头连接件3a的带动下沿滑动支架21前后滑动，从而带动照明单元2上下转动，形成上下方向上的调光，此外还要保证，当进行左右方向的调光时，第一球头连接件3a与第二滑动槽12之间能够产生左右方向上的相对滑动，使得照明单元能够实现在左右方向上的转动，以能够形成左右方向上的调光；通常地，第一滑动槽11的滑动轨迹可以在前后方向上倾斜设置，例如图11以及图12所示，若第一滑动槽11的滑动轨迹为由前向后向下倾斜设置，则第二滑动槽12的滑动轨迹可以设置为由左后至右前的直线方向，这样可以简化制造工艺，尽管会在进行第二方向上的调光时造成照明光形在第一方向上的偏移，可以通过先进行第二方向上的调光，再进行第一方向上的调光的方法来减少这种影响。

进一步优选地，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的优选实施例中，第二滑动槽12的滑动轨迹呈直线形或圆弧形，第二滑动槽12的内表面为第一球头连接件1a的球头轮廓线沿设定的滑动轨迹方向扫掠而成的形状，该设定的滑动轨迹方向可以为直线，也可以为弧线，具体参考图9，以第二球头连接件3b为固定球头连接件，通过第三球头连接件3c的移动实现照明单元2在左右方向上的调光为例，则第二滑动槽12的滑动轨迹应当设置为由左后至右前的方向，可优选设置为以第二球头连接件3b的球头球心为圆心，以第二球头连接件3b球头球心至第一球头连接件3a球头球心的距离为半径的圆弧，以上述优选结构设计能够使得照明单元2进行左右方向上的调光时，第一球头连接件3a位置相对于外部固定结构固定，外部固定结构可以是灯体或者灯体内的固定支架，第三球头连接件3c的前后移动会带动照明单元左右转动，此时，滑动支架21会左右转动，并带动第一滑动槽11左右转动，如果第二滑动槽12的滑动轨迹为圆弧形，则第一球头连接件1a的球头在第二滑动槽12内的滑动不受应力，从而使得第一滑动槽11相对滑动支架21在上下方向上不产生相对滑动，从而保证了照明单元2的调光精度；如果第二滑动槽12的滑动轨迹为直线形，则第一球头连接件1a的球头会受到应力，而导致第二滑动槽12相对滑动支架21在上下方向上也有滑动，会使照明单元2在左右方向转动的同时上下方向也有微量转动，此时可以通过先进行左右方向上的调光，再进行上下方向上的调光的方法来减少这种影响。

具体地，如图4至图6所示，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的优选实施例中，第一滑动槽11形成有第一槽口111，且第一滑动槽11与第一槽口111相对一侧的内壁上形成有弹性支承结构，以通过该弹性支承结构弹性支承在照明单元2上。进一步参考图9至图12，弹性支承结构能够对照明单元2的滑动支架21产生弹性压力，能够使得第一滑动槽11与滑动支架21之间形成弹性压力方向上的限位，从而保证照明单元2在上下方向上的调光精度；更优选地，在滑动支架21上还可以设置两条沿第一滑动槽11滑动方向设置的加强筋，加强筋的设计能够保证滑动支架21的结构强度。

进一步地，如图4至图6所示，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的优选实施例中，弹性支承结构包括成对设置并贯穿于第一滑动槽11滑动方向，且宽度方向截面呈弧形的弹性板件112，各弹性板件112均通过各自在宽度方向上的一侧部与内壁相连接，各弹性板件112均通过各自的外弧面1121与照明单元2线接触。弹性支承结构对称设置且贯穿于第一滑动槽11的滑动方向能够使得第一滑动槽11与照明单元2上的滑动支架21之间的应力分布更加均匀，避免了因为存在局部应力集中导致第一滑动槽11以及滑动支架21出现局部磨损严重，从而产生间隙引发晃动造成调光精度降低的情况；而将弹性支承结构设置为截面呈弧形的弹性板件112使得弹性板件112与滑动支架21之间为线接触，能够有效降低弹性板件112与滑动支架21之间的滑动阻力，从而方便在调光过程中滑动连接件与滑动支架21之间的相对滑动，进而能够方便调光且能够保证调光精度。

具体地，在本实用新型第一方面所提供的一种滑动连接件的优选实施例中，第二滑动槽12形成有第二槽口121，第一球头连接件3a的球头安装于第二滑动槽12内，使得球头能够在第二滑动槽12内滑动，第一球头连接件3a的螺杆从第二槽口121穿出，以与外部固定结构相连接，具体参考图9(图中外部固定结构未示出)。通过该优选技术方案，能够形成第一球头连接件3a和第二滑动槽12之间的精密配合，并使得螺杆能够在第二槽口121中相对于滑动连接件移动，提高了第一球头连接件3a与滑动连接件之间连接的活动度。

如图9至图11所示，在本实用新型第二方面所提供的一种车灯模组的实施例中，该车灯模组包括上述技术方案中的滑动连接件和照明单元2，且在照明单元2的左右两侧还设有第二球头连接件3b和第三球头连接件3c，以通过第二球头连接件3b和第三球头连接件3c中的任意一者带动照明单元2转动，实现该照明单元2在第二方向上的调光；且第二球头连接件3b的球头球心、第三球头连接件3c的球头球心与第一球头连接件3a的球头球心置于同一水平面内。首先由于该车灯模组具有上述技术方案中的滑动连接件，故该车灯模组具有上述滑动连接件技术方案中的技术优点；此外，将三个球头连接件的球头球心布置在同一水平面上，能够有效减小使得照明单元2在上下方向上的尺寸，从而能够实现照明单元2的扁平化。

在本实用新型第三方面所提供的一种车灯的实施例中，由于该车灯具有上述技术方案中的车灯模组，故该车灯具有上述车灯模组技术方案中的技术优点；同样的在本实用新型第四方面所提供的一种车辆的实施例中，由于该车辆具有上述技术方案中的车灯，故该车辆具有上述车灯技术方案中的技术优点。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种滑动连接件，其特征在于，包括沿不同方向设置的第一滑动槽(11)和第二滑动槽(12)，所述第一滑动槽(11)用于与照明单元(2)滑动连接，所述第二滑动槽(12)用于与第一球头连接件(3a)滑动连接，所述第一球头连接件(3a)能够带动该滑动连接件运动，以通过所述滑动连接件带动所述照明单元(2)转动而实现所述照明单元(2)在第一方向上的调光。

2.根据权利要求1所述的滑动连接件，其特征在于，所述第一滑动槽(11)的滑动轨迹与所述第二滑动槽(12)的滑动轨迹不在同一平面内。

3.根据权利要求2所述的滑动连接件，其特征在于，所述第二滑动槽(12)的内表面为所述第一球头连接件(3a)的球头轮廓线沿设定的滑动轨迹方向扫掠而成的形状，所述设定的滑动轨迹方向为直线或弧线。

4.根据权利要求2所述的滑动连接件，其特征在于，所述第一滑动槽(11)形成有第一槽口(111)，且所述第一滑动槽(11)与所述第一槽口(111)相对一侧的内壁上形成有弹性支承结构，以通过该弹性支承结构弹性支承在所述照明单元(2)上。

5.根据权利要求4所述的滑动连接件，其特征在于，所述弹性支承结构包括成对设置并贯穿于所述第一滑动槽(11)滑动方向，且宽度方向截面呈弧形的弹性板件(112)，各所述弹性板件(112)均通过各自在宽度方向上的一侧部与所述内壁相连接，各所述弹性板件(112)均通过各自的外弧面(1121)与所述照明单元(2)线接触。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的滑动连接件，其特征在于，所述第二滑动槽(12)形成有第二槽口(121)，所述第一球头连接件(3a)的球头安装于所述第二滑动槽(12)内，使得所述球头能够在所述第二滑动槽(12)内滑动，所述第一球头连接件(3a)的螺杆从所述第二槽口(121)穿出，以与外部固定结构相连接。

7.一种车灯模组，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的滑动连接件、照明单元(2)；所述照明单元(2)的中部设有滑动支架(21)，所述滑动连接件通过所述第一滑动槽(11)与所述滑动支架(21)滑动连接，且所述滑动支架(21)在前后竖直平面内相对水平面倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述照明单元(2)的左右两侧还设有第二球头连接件(3b)和第三球头连接件(3c)，以通过所述第二球头连接件(3b)和第三球头连接件(3c)中的任意一者带动所述照明单元(2)转动，实现该照明单元(2)在第二方向上的调光；且所述第二球头连接件(3b)的球头球心、所述第三球头连接件(3c)的球头球心与所述第一球头连接件(3a)的球头球心置于同一水平面内。

9.一种车灯，其特征在于，包括权利要求7或8所述的车灯模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车灯。

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