CN215999404U - 一种发动机装配多轴拧紧紧固机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机装配技术领域，具体的说是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

Description

一种发动机装配多轴拧紧紧固机构

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

背景技术

发动机是一种可把热能等势能转化为机械能的机器，是汽车、摩托车等车辆的“心脏”。

发动机在装配的过程中，经常会出现同一个面需要安装多个螺栓，用以固定发动机的情况。

为了保证发动机的精度，在安装过程总，对发动机同一个面上的螺栓紧固时，往往需要按照首先紧固对角线的螺栓，进而紧固其余螺栓的顺序，保证发动机安装的精度，但这种方法较为麻烦、费时，使得发动机安装的效率较低；因此，针对上述问题提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决为保证发动机的精度，在紧固螺栓时，需要按顺序紧固螺栓，使得发动机安装的效率较低的问题，本实用新型提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；所述从动齿轮在主动齿轮的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮内部固接有第二连接轴；所述第二连接轴的一端固接在第二转动座上；所述第二转动座设置在紧固机构本体的内侧壁上；所述第二连接轴的端部固接有螺栓紧固套；所述螺栓紧固套的内部开设有螺栓放置槽；所述螺栓放置槽为对应螺栓形状设置；解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

优选的，所述驱动电机滑动连接在滑轨的内部；所述滑轨的内部固接有电推杆；所述电推杆的输出端固接在驱动电机的侧壁上；使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。

优选的，所述螺栓放置槽的内部滑动连接有推动板；所述推动板的侧壁上固接有弹簧；所述弹簧的端部固接在螺栓紧固套的内侧壁上；减少了螺栓滑丝的可能性。

优选的，所述推动板的侧壁上固接有固定磁铁；所述固定磁铁设置在推动板远离弹簧一侧的侧壁上；使得螺栓放置在螺栓放置槽的内部后更加的牢固，不易脱落。

优选的，所述推动板的侧壁上扣合连接有滚珠；所述滚珠的侧壁与螺栓紧固套的侧壁接触；减少了推动板与螺栓紧固套之间的磨损，减少了装置的使用寿命。

优选的，所述驱动电机的底部固接有连接杆；所述连接杆的端部固接有滑动块；所述滑轨的内部开设有滑槽；所述滑动块滑动连接在滑槽的内部；所述滑动块的大小与滑槽呈相适应设置；减少了驱动电机会倾斜的可能性。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

2.本实用新型通过电推杆推动驱动电机靠近发动机，进而将螺栓安装在发动机上的结构设计，实现了更加方便的紧固发动机螺栓的功能，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的紧固机构的侧视图；

图2为实施例一的紧固机构的立体图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为实施例二的散热孔的结构示意图。

图中：1、紧固机构本体；2、驱动电机；3、第一连接轴；4、主动齿轮；5、第一转动座；6、从动齿轮；7、第二转动座；8、第二连接轴；9、螺栓紧固套；10、螺栓放置槽；11、滑轨；12、电推杆；13、推动板；14、弹簧；15、固定磁铁；16、滚珠；17、连接杆；18、滑动块；19、滑槽；20、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体1；所述紧固机构本体1的内部安装有驱动电机2；所述驱动电机2的输出端固接有第一连接轴3；所述第一连接轴3上固接有主动齿轮4；所述第一连接轴3的端部固接在第一转动座5上；所述第一转动座5设置在紧固机构本体1的侧壁上；所述主动齿轮4的侧面啮合设置有从动齿轮6；所述主动齿轮4的直径比从动齿轮6大；所述从动齿轮6在主动齿轮4的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮6内部固接有第二连接轴8；所述第二连接轴8的一端固接在第二转动座7上；所述第二转动座7设置在紧固机构本体1的内侧壁上；所述第二连接轴8的端部固接有螺栓紧固套9；所述螺栓紧固套9的内部开设有螺栓放置槽10；所述螺栓放置槽10为对应螺栓形状设置；在工作时，当需要紧固发动机螺栓时，可将螺栓放置入螺栓放置槽10的内部，进而将螺栓放置槽10对准发动机上的各螺栓孔，进而启动驱动电机2，使得驱动电机2通过第一连接轴3带动主动齿轮4转动，主动齿轮4转动时，会带动从动齿轮6转动，进而通过第二连接轴8带动螺栓紧固套9转动，进而使得螺栓旋入发动机的内部，通过装置对螺栓进行紧固，可保证螺栓同时拧入发动机内部的同时，可使得螺栓旋入的深度相似，使得发动机表面的平整度更好，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。

所述驱动电机2滑动连接在滑轨11的内部；所述滑轨11的内部固接有电推杆12；所述电推杆12的输出端固接在驱动电机2的侧壁上；在工作时，当需要紧固螺栓时，可将发动机固定在滑轨11远离电推杆12一侧端部的对应位置处，进而启动电推杆12，使得电推杆12直线推动驱动电机2靠近发动机，使得螺栓紧固套9靠近发动机时更加的精确，当螺栓紧固套9移动到对应发动机的位置处后，启动驱动电机2对螺栓进行紧固，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。

所述螺栓放置槽10的内部滑动连接有推动板13；所述推动板13的侧壁上固接有弹簧14；所述弹簧14的端部固接在螺栓紧固套9的内侧壁上；在工作时，当需要安装螺栓时，可将螺栓放置在螺栓放置槽10内部，进而将螺栓压在发动机的侧壁上，使得螺栓压缩弹簧14，使得推动板13缩入螺栓紧固套9的内部，在旋转紧固螺栓时，弹簧14的弹力可持续推动推动板13，使得螺栓旋入发动机时，更加的稳定，减少了螺栓滑丝的可能性。

所述推动板13的侧壁上固接有固定磁铁15；所述固定磁铁15设置在推动板13远离弹簧14一侧的侧壁上；在工作时，当螺栓放置在螺栓放置槽10的内部时，推动板13可吸附住螺栓，使得螺栓放置在螺栓放置槽10的内部后更加的牢固，不易脱落。

所述推动板13的侧壁上扣合连接有滚珠16；所述滚珠16的侧壁与螺栓紧固套9的侧壁接触；在工作时，当推动板13滑动时，滚珠16与螺栓紧固套9的侧壁接触，可使得推动板13与螺栓紧固套9的侧壁之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，使得推动板13与螺栓紧固套9之间的摩擦力更少，减少了推动板13与螺栓紧固套9之间的磨损，减少了装置的使用寿命。

所述驱动电机2的底部固接有连接杆17；所述连接杆17的端部固接有滑动块18；所述滑轨11的内部开设有滑槽19；所述滑动块18滑动连接在滑槽19的内部；所述滑动块18的大小与滑槽19呈相适应设置；在工作时，当驱动电机2滑动时，通过滑动块18在滑槽19内部的卡接，可使得驱动电机2在滑动时，更加的牢固，减少了驱动电机2会倾斜的可能性。

实施例二

请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述紧固机构本体1的侧壁上开设有若干个散热孔20；所述散热孔20开设在对应驱动电机2的位置处；在工作时，通过紧固机构本体1上开设的散热孔20，可增加驱动电机2与外界的接触面积，进而增加驱动电机2周围的空气流速，使得驱动电机2的热量散发的更快。

工作原理，在工作时，当需要紧固发动机螺栓时，可将螺栓放置入螺栓放置槽10的内部，进而将螺栓放置槽10对准发动机上的各螺栓孔，进而启动驱动电机2，使得驱动电机2通过第一连接轴3带动主动齿轮4转动，主动齿轮4转动时，会带动从动齿轮6转动，进而通过第二连接轴8带动螺栓紧固套9转动，进而使得螺栓旋入发动机的内部，通过装置对螺栓进行紧固，可保证螺栓同时拧入发动机内部的同时，可使得螺栓旋入的深度相似，使得发动机表面的平整度更好，解决了手动安装发动机时效率较低的问题，当需要紧固螺栓时，可将发动机固定在滑轨11远离电推杆12一侧端部的对应位置处，进而启动电推杆12，使得电推杆12直线推动驱动电机2靠近发动机，使得螺栓紧固套9靠近发动机时更加的精确，当螺栓紧固套9移动到对应发动机的位置处后，启动驱动电机2对螺栓进行紧固，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少，当需要安装螺栓时，可将螺栓放置在螺栓放置槽10内部，进而将螺栓压在发动机的侧壁上，使得螺栓压缩弹簧14，使得推动板13缩入螺栓紧固套9的内部，在旋转紧固螺栓时，弹簧14的弹力可持续推动推动板13，使得螺栓旋入发动机时，更加的稳定，减少了螺栓滑丝的可能性，当螺栓放置在螺栓放置槽10的内部时，推动板13可吸附住螺栓，使得螺栓放置在螺栓放置槽10的内部后更加的牢固，不易脱落，当推动板13滑动时，滚珠16与螺栓紧固套9的侧壁接触，可使得推动板13与螺栓紧固套9的侧壁之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，使得推动板13与螺栓紧固套9之间的摩擦力更少，减少了推动板13与螺栓紧固套9之间的磨损，减少了装置的使用寿命，当驱动电机2滑动时，通过滑动块18在滑槽19内部的卡接，可使得驱动电机2在滑动时，更加的牢固，减少了驱动电机2会倾斜的可能性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：包括紧固机构本体(1)；所述紧固机构本体(1)的内部安装有驱动电机(2)；所述驱动电机(2)的输出端固接有第一连接轴(3)；所述第一连接轴(3)上固接有主动齿轮(4)；所述第一连接轴(3)的端部固接在第一转动座(5)上；所述第一转动座(5)设置在紧固机构本体(1)的侧壁上；所述主动齿轮(4)的侧面啮合设置有从动齿轮(6)；所述主动齿轮(4)的直径比从动齿轮(6)大；所述从动齿轮(6)在主动齿轮(4)的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮(6)内部固接有第二连接轴(8)；所述第二连接轴(8)的一端固接在第二转动座(7)上；所述第二转动座(7)设置在紧固机构本体(1)的内侧壁上；所述第二连接轴(8)的端部固接有螺栓紧固套(9)；所述螺栓紧固套(9)的内部开设有螺栓放置槽(10)；所述螺栓放置槽(10)为对应螺栓形状设置。

2.根据权利要求1所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述驱动电机(2)滑动连接在滑轨(11)的内部；所述滑轨(11)的内部固接有电推杆(12)；所述电推杆(12)的输出端固接在驱动电机(2)的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述螺栓放置槽(10)的内部滑动连接有推动板(13)；所述推动板(13)的侧壁上固接有弹簧(14)；所述弹簧(14)的端部固接在螺栓紧固套(9)的内侧壁上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述推动板(13)的侧壁上固接有固定磁铁(15)；所述固定磁铁(15)设置在推动板(13)远离弹簧(14)一侧的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述推动板(13)的侧壁上扣合连接有滚珠(16)；所述滚珠(16)的侧壁与螺栓紧固套(9)的侧壁接触。

6.根据权利要求5所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述驱动电机(2)的底部固接有连接杆(17)；所述连接杆(17)的端部固接有滑动块(18)；所述滑轨(11)的内部开设有滑槽(19)；所述滑动块(18)滑动连接在滑槽(19)的内部；所述滑动块(18)的大小与滑槽(19)呈相适应设置。

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