CN215995501U - 一种电子表支架及健身车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电子表支架及健身车；包括设置于车架上的固定座、支架本体以及安装板组件，所述支架本体铰接于所述固定座，并能够相对于固定座限定转动；所述安装板组件设置于所述支架本体的端部并朝向车体，所述安装板组件用于安装电子表，所述电子表相对支架本体能够上下左右位移调节；能够根据不同训练者的姿势进行调整电子表的观看视角，提升用户体验度。

Description

一种电子表支架及健身车

技术领域

本实用新型涉及运动健身器材技术领域，主要涉及一种电子表支架及健身车。

背景技术

由于城市快速生活节奏、经济水平日益提升以及人们对自身的身体健康关注度也随之提升，越来越多的上班族在下班之后会健身房或自家中添置运动器材，以增强自我的身体素质；其中单车类的运动器材较为受青睐，例如动感单车、水阻单车等，而这些单车类运动器材大致包括几个部分，车架、脚踏组件、车底座、扶手装置、电子表支架以及座垫组件等；用户可坐在座垫上，并身体前驱，然后手握扶手装置，脚踩踏在脚踏组件上，以模拟骑车的方式来塑身减脂，以保持身体所需的运动。

所述电子表是用于显示车体数据，该车体数据包括磁控阻力档位级别、车体摆动角度、燃烧卡路里数据、运动时长；训练者可以通过电子表的屏幕内显示数据以最直观知道自己所处的训练强度，然后进行调整和进步等；而目前市场上健身车上的电子表支架都是固定的，换言之，电子表安装到支架上时无法进行调整其观看视角，不同的人由于身材、姿势都不同，因此需要调整到最佳视角才能达到最佳观看视角。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种电子表支架及健身车，能够根据不同训练者的姿势进行调整电子表的观看视角，提升用户体验度。

为达上述目的，本实用新型的主要技术解决手段是一种电子表支架，其特征在于，包括设置于车架上的固定座、支架本体以及安装板组件，所述支架本体铰接于所述固定座，并能够相对于固定座限定转动；所述安装板组件设置于所述支架本体的端部并朝向车体，所述安装板组件用于安装电子表，所述电子表相对支架本体能够上下左右位移调节。

在一些实例中，所述固定座的弧形壁面上部分凹陷形成限位槽，所述支架本体底端设有一限位板，所述限位板的端部位于限位槽内，所述支架本体基于限位槽范围内限度转动，转动至限位板的端部与限位槽的槽壁相抵时停止。

在一些实例中，所述支架本体包括具有一定弧度的弯管、短管以及用于与固定座铰接的横向轴管；所述弯管的底端固定设置于横向轴管，其顶端设有用于连接安装板组件的支撑管；所述短管的底部设有所述限位板，所述限位板的长度大于短管的横向管径，所述限位板的两端分别位于限位槽内，短管的一端固定设置在横向轴管上。

在一些实例中，所述固定座为U形座，所述U形座的封闭端连接固定于所述车架上，两个自由端径向相对的周向弧形壁面上分别包括一段限位区域，所述限位区域为所述限位槽；所述横向轴管通过销轴铰接于所述U形座的腔内。

在一些实例中，所述安装板组件包括定板以及动板，所述定板的壁面固定连接于支撑管，所述动板可拆卸式连接于所述定板上，所述动板用于安装电子表，所述动板相对于定板可上下移动调节，所述电子表相对动板可左右移动调节。

在一些实例中，所述动板相对定板可所述定板的两端分别设有一纵向调节孔，所述动板上设有多个横向调节孔，所述定板和动板的中部均设有过线孔。

在一些实例中，所述短管的另一端设有一用于放置物品的托槽，所述托槽的槽口朝上。

在一些实例中，所述定板的顶端部分弯曲延伸形成用于伸入电子表的挂槽内的挂臂。

在一些实例中，所述动板的顶部边缘设有一凹陷部，所述挂臂位于该凹陷部内。

一种健身车，包括车架、车体、电子表以及所述的电子表支架，所述车体设置于所述车架上，所述固定座连接固定于所述车架上，所述电子表连接固定于所述安装板组件并朝向所述车体。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，以达到以下效果：一方面是能够沿着与固定座的铰接点转动，调节倾仰角度；另一方面是能使得电子表上下左右的调节，以保证电子表的屏幕能够找到适合不同使用者认为最舒适的视眼。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图，

图2是图1实施例的磁控组调节连杆机构设置在车体上的结构示意图，

图3是图2实施例的磁控组调节连杆机构的结构示意图，

图4是图3实施例的驱动杆组件的结构爆炸分解图，

图5是图1实施例的电子表支架结构示意图，

图6是图5实施例的固定座的结构示意图，

图7是图5实施例的支架本体以及安装板组件的结构示意图，

图8是图7实施例的结构爆炸分解图，

图9是图1实施例的凸轮锁紧机构的结构示意图，

图10是图9实施例的凸轮锁紧机构的结构爆炸图，

图11是图10实施例的管塞的结构示意图，

图12是图10实施例的驱动组件的结构示意图，

图13是图9实施例的凸轮锁紧机构的解锁状态，

图14是图9实施例的凸轮锁紧机构的锁止状态，

图15是图1实施例的车体相对车架左右摆动状态，

图16是图1实施例的车体相对车架左右摆动状态，

图17是图1、图15和图16实施例的摆动机构的结构示意图，

图18是图1、图15和图16实施例的后转轴组内部结构和摆动轴筒的连接结构关系，

图中：车体1、L形方管2、斜管3、连杆4、弯曲管5、后转轴组6、摆动轴筒7、磁控组调节连杆机构8、电子表支架9、凸轮锁紧机构10、摆动机构11、电子表12、驱杆13、弹性件14、管塞15、铰接部16、挂耳17、锁止部18、钢珠19、钩体20、导向板21、限位柱22、锁孔23、锁块24、弯管25、横向轴管26、短管27、托槽28、限位板29、支撑管30、定板31、纵向调节孔311、动板32、过线孔33、挂臂34、横向调节孔35、固定座36、自由端37、驱动杆38、螺纹段39、环形槽40、C形卡箍41、垫片42、空心轴体43、弹性部件44、橡胶轴套45、前折弯架46、主杆47、后折弯架48、刹车件49、磁体491、联轴492、铁片50、橡胶柱51、固定板52、摆动板53、转轴55、转盘56、培林57。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

实施例一：

参考本实用新型说明书附图之图1至图18所示，根据本实用新型一优选实施的一种健身车，包括车体1、车架、摆动机构11、转动轴组件、磁控组调节连杆机构8、凸轮锁紧机构10以及电子表支架9，所述车体1活动设置在车架上，并相对车架能左右摆动，所述摆动机构11用于辅助车体1限定转动幅度，所述磁控组调节连杆机构8用于调控飞轮的磁控阻力大小以及锁止或解锁飞轮运动；所述凸轮锁紧机构10用于限制车体1摆动，所述电子表支架9能够安装电子表12屏；所述车体1包括车身以及设置在车身上的脚踏组件、飞轮、皮带轮、扶手组件等，脚踏组件、皮带轮、飞轮以及扶手组件的具体结构就不再赘述，可参考现有的结构；所述车架包括一根L形方管2形成的底座、用于对接电子表支架9的斜管3以及设置在L形方管2横向端的弯曲管5，所述底座通过一连杆4与所述斜管3的端部相接，所述L形方管2的纵向端设有一锁块24，所述锁块24用于和凸轮锁紧机构10配合，由于凸轮锁紧机构10设置在车身上并随着车身摆动而摆动，由于锁块24设置L形方管2上，车架是固定摆放于所需位置上，所以锁块24也相对是固定的，当凸轮锁紧机构10的锁止部18与锁块24相接时，所述车身相对车架静止不动；本技术方案的主要创新点在于：首先能够实现车体1的左右摆动，更好地模拟陆地骑车训练，提升用户体验，现有的车类健身器材结构，一般而言，车体1和车架是固定的，那往往只能模拟直线骑车的效果，而该训练主要于大腿上的肌肉运动，无法导致其他部位也能得到相应的训练效果，而本技术方案，使得用户在骑健身车上时可以摆动其车体1，在摆动过程中，可以较为逼真模拟转弯等路况的训练，进而能够提升脚踏时大腿肌肉锻炼，同时对其人体的腰部锻炼以及平衡感训练具有显著效果；其次，在不使用健身车的情况下，通过凸轮锁紧机构10来限定车体1和车架之间的摆动，能够极大程度上提升健身车的安全性，防止碰撞伤人等意外事故的发生；再者，其电子表12安装至电子表支架9时能够进行上下左右的调整以及旋转调节，更加符合用户的需求，以及可以配合车体1摆动时所需电子表12的用户视眼角度，提升用户使用满意度和舒适度；此外通过磁控组调节连杆机构8能精确的调节和控制飞轮转动以及阻力大小，进而满足不同强度训练的需求，针对不同人群以对应不同的训练等级，做到有针对性、适应性以及逐步提升性。当然，在其他实施例中，提供一种健身车，包括车体1、车架、摆动机构11以及转动轴组件，该健身车只需满足车体1相对车架左右摆动即可。

具体而言，所述磁控组调节连杆机构8包括活动设置在车架上的连杆组件以及驱动杆38组件，所述驱动杆38组件的底端铰接于所述连杆组件的端部，所述驱动杆38组件能够相对车轴向移动或周向自转，其中轴向移动包括上移和下移，所述连杆组件的另一端设有磁控刹车件49；所述磁控刹车件49包括刹车件49以及磁体491，通过驱动杆38组件轴向移动以驱动连杆组件联动，所述刹车件49基于连杆组件的联动而与飞轮的圆周面相抵或与飞轮保持避让空隙；所处磁体491通过驱动杆38组件周向自转微调连杆组件运动而控制飞轮的磁控阻力大小；所述驱动杆38组件包括驱动杆38以及驱动柄，上述提及的轴向移动应该包括两种方式，其一是驱动柄与驱动杆38相铰接，通过扳动驱动柄转动，而驱动驱动杆38轴向移动；其二是驱动柄和驱动杆38固接，通过上下拉动驱动柄而驱使驱动杆38轴向移动；本技术方案主要采用第二种作进一步阐述，本实施例中，所述驱动杆38组件轴向下移时，所述刹车件49与飞轮的圆周面相抵接，以限制飞轮运动；所述驱动杆38组件周向转动时，所述驱动杆38组件的底端相对于驱动杆38组件与连杆组件的铰接处限度位移，进而微调磁体491与飞轮之间的接触面积以调节阻力大小；轴向下移和周向转动都是驱动杆38保持初始状态下的进一步操作，当然不排除两者叠加的操作，即之后变形实施为先驱动杆38下压后再进行周向转动，或者先周向转动再进行下压，变形的技术方案均可从本方案作为基础方案联系可知，所述驱动杆38组件还包括用于辅助驱动杆38复位的弹性部件44，所述车身设有一空心轴体43，所述驱动杆38贯穿于所述空心轴体43内，所述弹性部件44套设在驱动杆38的杆体上并位于空心轴体43内，所述驱动杆38上套设有一挡圈，所述弹性部件44的一端作用于挡圈，另一端作用于空心轴体43的内底部；所述挡圈可焊接在驱动杆38的杆体上，也可拆卸式连接于杆体上，在本实施例中，所述挡圈包括C形卡箍41以及垫片42，所述驱动杆38的杆壁设有一圈凹陷形成的环形槽40，所述C形卡箍41的内壁面设有多处凸点，所述凸点能够嵌入至所述环形槽40内，所述垫片42通过弹性部件44挤压而与C形卡箍41的底面抵接配合，其设置C形卡箍41的好处在于无需额外增加工艺或材料，只需在驱动杆38上指定位置开个环形槽40即可。再利用C形卡箍41硬度高和抗拉力的特性，配合垫片42来给弹性部件44起到很好的限位作用。靠近驱动杆38底端的杆体上套接有一橡胶轴套45，所述橡胶轴套45与空心轴体43的底部轴孔过盈配合，设置橡胶轴套45的好处在于驱动杆38在复位过程中，橡胶轴套45能够有效地减缓与空心轴体43的底部轴孔碰撞力，一方面可保护驱动杆38，另一方面能缓冲作用；当其过盈配合卡入空心轴体43的底部轴孔内时，起到稳定驱动杆38的作用，以免其在空心轴体43内晃动。所述连杆组件包括主杆47、前折弯架46以及后折弯架48，所述前折弯架46的另一端铰接于所述驱动杆38组件的底端，所述后折弯架48的端部铰接于所述主杆47的另一端，所述后折弯架48的架身铰接于支撑座管上，所述磁控刹车件49设置于后折弯架48；所述前折弯架46包括两个对称相接的第一V形折弯板，两个第一V形折弯板的端部相对称处分别设有一调节长孔，所述驱动杆38的底端设有一螺纹段39，所述螺纹段39套接一联轴492，所述联轴492的两端分别活动设置在调节长孔内，联轴492基于驱动杆38的周向自转而沿着调节长孔作限度位移；所述后折弯架48包括两个对称相接的第二V形折弯板，两个第二V形折弯板之间轴向方向设有所述刹车件49，两个第二V形折弯板径向相对的侧壁上设有多个所述磁体491，所述磁体491相对刹车件49更靠近于飞轮；所述第二V形折弯板与支撑座管形成一交接点，所述铰接点到第二V形折弯板顶端的距离小于铰接点到第二V形折弯板底端的距离，如此设置的好处在于即便联轴492随着驱动杆38在调节长孔内微动限度调节，也能够使得后折弯架48具有相对较大摆动幅度，磁体491在不断与飞轮面重叠时，其磁控力度逐渐增强，飞轮圆周壁面不断进入两个第二V形折弯板之间并与刹车件49相抵。

所述电子表支架9包括置于车架上的固定座36、支架本体以及安装板组件，所述支架本体铰接于所述固定座36，并能够相对于固定座36限定转动；所述安装板组件设置于所述支架本体的端部并朝向车体1，所述安装板组件用于安装电子表12，所述电子表12相对支架本体能上下左右位移调节，所述电子表12是用于显示车体1数据，该车体1数据包括磁控阻力档位级别、车体1摆动角度、燃烧卡路里数据、运动时长；所述电子表12安装至电子表支架9主要实现其两方面功能，一方面是能够沿着与固定座36的铰接点转动，调节倾仰角度；另一方面是能使得电子表12上下左右的调节，以保证电子表12的屏幕能够找到适合不同使用者认为最舒适的视眼。具体地，所述固定座36的弧形壁面上部分凹陷形成限位槽，所述支架本体底端设有一限位板29，所述限位板29的端部位于限位槽内，所述支架本体基于限位槽范围内限定转动，转动至限位板29的端部与限位槽的槽壁相抵时停止；该方案包括其中一种实施方式为即固定座36为L形支架，所述支架本体与L形支架的纵向壁面铰接，而限位板29只有一端延伸至限位槽内，并能够随之支架本体转动而在限位槽内转动；而本实施例提供了另一种方案是所述支架本体包括具有一定弧度的弯管25、短管27以及用于与固定座36铰接的横向轴管26，所述弯管25的底端固定设置于横向轴管26，其顶端设有用于连接安装板组件的支撑管30；所述短管27的底部设有所述限位板29，所述限位板29的长度大于短管27的横向管径，短管27的一端固定设置在横向轴管26上，所述固定座36为U形座，所述U形座的封闭端连接固定于所述车架上，两个自由端37径向相对的周向弧形壁面上分别包括一段限位区域，所述限位区域为所述限位槽；所述横向轴管26通过销轴铰接于所述U形座的腔内；所述限位板29的两端分别位于限位槽内，本技术方案使得限位板29的两端均位于限位槽内相对于单单一端位于限位槽的方案，其转动时流畅度以及相抵定位的稳定性都得到有效地提升。

关于上述提及的上下左右调节的具体实施方案如下，所述安装板组件包括定板31以及动板32，所述定板31的壁面固定连接于支撑管30，所述动板32可拆卸式连接于所述定板31上，所述动板32用于安装电子表12，所述动板32相对于定板31可上下移动调节，所述电子表12相对动板32可左右移动调节，在该技术方案下，所述定板31的壁面通过焊接等手段与支撑管30固定连接，定板31可通过卡扣等方式实现可拆卸式连接，定板31上可纵向布置多个卡孔，所述动板32可扣设在不同纵向卡孔上来实现相对于定板31的上下移动调节，动板32上可设置多个横向滑槽等，电子表12设有滑块，来实现左右移动调节；而在本实施例中，动板32相对定板31可所述定板31的两端分别设有一纵向调节孔311，所述动板32上设有多个横向调节孔35，所述定板31和动板32的中部均设有过线孔33，即动板32和定板31通过螺栓设置在纵向调节孔311上来实现可拆卸以及上下移动调节；所述电子表12和动板32也通过螺栓设置在横向调节孔35上实现电子表12的左右移动调节；此外，其过线孔33可有效地使电子表12的线路从动板32、定板31、支撑管30以及支架主体的内部穿过，防止线路外露造成不必要的麻烦，提高安全性，消除不利于安全的隐患；在本实施例中，其上下移动调节时，所述动板32和电子表12设一起移动的，而移动至目标位置时，再通过螺栓拧固定位；所述短管27的另一端设有一用于放置物品的托槽28，所述托槽28的槽口朝上，所述托槽28位于电子表12的正下方，所述托槽28可放置毛巾、手机等物品，方便用户在锻炼时物品收纳归置；所述电子表12的后壁设有一挂槽，所述定板31的顶端部分弯曲延伸形成用于伸入所述挂槽内的挂臂34，设置挂臂34能够有效地托举电子表12，进一步增加电子表12安装在安装板组件上的稳定性。所述动板32的顶部边缘设有一凹陷部，所述挂臂34位于该凹陷部内，该凹陷部能够有效地限制挂壁的左右晃动程度，若无凹陷部，挂臂34托举电子表12时会有一定的晃动，不利于电子表12的安装。

所述车体1包括摆动轴筒7，所述转动轴组件包括设置在L形方管2横向端的弯曲管5上的后转轴组6以及设置在前转轴55组，后转轴组6和前转轴55组的结构一致，所述后转轴组6包括轴筒以及设置在轴筒内的培林57、设置在培林57的内圈设置转轴55，所述转轴55的一端延伸至摆动轴筒7的后端内部，该端内部固定连接有一转盘56，所述转轴55的端部与转盘56对接，所述前转轴55内的转轴55与摆动轴筒7的前端相接，在该技术方案下，所述摆动轴筒7可以是一根完整的圆筒，横向设置在车身内，也可以是分成两个独立圆筒，并处于同一轴线上，横向设置于车身的两端，本实施例采用了后者的方案，摆动轴筒7包括前轴筒和后轴筒，所述前轴筒和后轴筒位于同一轴线上，所述前轴筒设置在车身的前部，所述后轴筒设置于车身的尾部，如此设计的好处可以打破车身框架设计局限，换言之，如果以一根完整的圆管来设置的话，那车身必须预留一定的空间来安装该圆管，那么必然会导致车身设计将有一定局限性；而采用两个独立圆管的方案，在设计车身造型以及内部构造时则无需考虑其预留位置，打破其设计壁垒；此外，在本实施例中，摆动轴筒7所处的轴线相对于水平地面而言具有一定的倾斜角度，即前转轴55组距离地面的高度要小于后转轴组6距离地面高度，所述前转轴55组上设有一用于感应转动角度的感应器，该感应器的信号与电子表12联通，用户摆动的过程中，通过感应器监控转轴55转动并将信号反馈至电子表12，电子表12以数据形式呈现在屏幕上；所述摆动机构11包括摆动板53和固定板52，所述固定板52的一侧通过焊接固定设置于所述L形方管2的纵向壁上，所述摆动板53的一侧通过焊接固定设置于车身上并能够随着车身的摆动而摇摆，所述前轴筒位于摆动板53和固定板52之间的中部位置，所述摆动板53和固定板52分别径向相对，所述固定板52的上下端分别设有两个弹性部件44，所述弹性部件44可以为气囊球、橡胶柱51、压簧等，与弹性部件44相对应的摆动板53位置上设有两个垫片42，在本实施例中，所述垫片42为铁片50，当摆动板53随着车身左右摆动过程中，上下垫片42来回切换与上下弹性部件44进行相挤压或相分离，例如，当车身向右摆动时，位于上方的垫片42与位于上方的弹性部件44相挤压，而位于下方的垫片42与位于下方的弹性部件44相分离，反之，则下方相挤压，上方相分离。通过垫片42与弹性部件44相抵的方式能够有效地限定用户摆动到一定角度时无法继续摆动，进而有效地保护用户使用过程的安全性。

所述凸轮锁紧机构10包括驱动组件以及铰接于车身的凸轮锁止件，所述驱动组件的底端设置于所述凸轮锁止件的圆周壁面上，以驱动凸轮锁止件相对铰接点转动；所述驱动组件活动设置于所述车身上并相对于车身能够轴向移动，所述凸轮锁止件包括锁止部18，所述锁止部18基于驱动组件的移动而转动，转动至与设置在车架上的锁块24相抵定位以限制车身摆动，该技术方案下，其轴向移动包括上移或下移；具体地，驱动组件包括驱杆13以及固定设置于所述驱杆13顶端的手柄，通过按压手柄以驱动驱杆13相对车体1进行轴向下移，并解锁车身，该方案中所述驱杆13可以为一条完整的杆体，杆体的底部与凸轮锁止件铰接，驱动凸轮锁止件绕着铰接点转动；而在本方案中，驱杆13包括杆体段以及拉扯段，所述拉扯段中设有弹性件14，所述弹性件14一端连接至所述杆体段上，其另一端铰接至所述凸轮锁止件，采用弹性件14进行铰接的优势在于具有一定延展性，即变形能力，因为如图所示可知，驱动组件相对车身具有一定倾斜度，而在其轴向拉扯的过程中，如果采用一条完整的杆体实施的话，那其倾斜角度需要较为精确计算才能使得轴向拉扯顺畅，而采用弹性件14拉扯的话，可允许一定误差，弹性件14在轴向移动的拉扯变形过程中也能顺畅移动；杆体段径向相对的两侧壁分别设有一导向板21，两个导向板21分别延伸至拉扯段，位于拉扯段上的两个导向板21之间设有一销轴，所述弹性件14一端设置于销轴上，所述弹性件14位于两个导向板21之间，导向板21可保证其弹性件14在其引导方向上变形拉扯；所述导向板21的底端设有L形缺口，所述弹性件14的底端径向相对设有两个钩体20，所述钩体20钩设在L形缺口中，该设计可防止弹性件14在回弹过程中产生较大冲击力，可限定弹性件14的回弹幅度；此外，凸轮锁紧机构10还包括一管塞15，所述管塞15连接固定于所述车身上，所述管塞15设有便于驱杆13穿行的移动通道，所述驱杆13沿着移动通道下移至一定位移后而锁止于移动通道内，管塞15一方面能够有效地引导驱杆13移动方向，另一方面能够防止驱杆13在移动过程产生晃动；其锁止方式具体为移动通道径向相对的两壁面上设有锁孔23，所述驱杆13的杆体上弹性设有锁舌，所述锁舌部分露出于杆体外部，露出部分呈弧形面；在驱杆13移动过程中，锁舌能够卡入至锁孔23内，在该技术方案下，所述弹性设有是指锁舌相对杆体能活动，当按压锁舌时，锁舌能够向杆体内移动，没有按压时，锁舌部分露出凸起；该技术方案只要求露出部分为弧形面，未露出部分的结构形状不要求，之所以设计成弧形面是能够在管塞15内壁顺畅滑动；在本实施例中，该锁舌为钢珠19；所述管塞15的一侧壁上设有一个根放置管塞15从车身上拔出的限位柱22；当管塞15安装至车身上时，所述限位柱22卡设在所述车身内；凸轮锁止件还包括铰接部16，所述锁止部18和铰接部16一体形成，所述铰接部16的圆周壁面上设有挂耳17，所述驱动组件的底端铰接于挂耳17，所述锁止部18设有U形锁槽，所述U形锁槽的开口朝向锁块24；通过驱杆13的轴向抬升，使得凸轮锁止件绕着铰接点转动，使得U形锁槽随之绕着铰接点转动，转动至锁块24嵌入至U形锁槽内并相抵结合，使得车体1相对车架静止固定。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。

本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种电子表支架，其特征在于，包括设置于车架上的固定座、支架本体以及安装板组件，所述支架本体铰接于所述固定座(36)，并能够相对于固定座(36)限定转动；所述安装板组件设置于所述支架本体的端部并朝向车体，所述安装板组件用于安装电子表，所述电子表相对支架本体能够上下左右位移调节。

2.根据权利要求1所述的电子表支架，其特征在于，所述固定座(36)的弧形壁面上部分凹陷形成限位槽，所述支架本体底端设有一限位板(29)，所述限位板(29)的端部位于限位槽内，所述支架本体基于限位槽范围内限度转动，转动至限位板(29)的端部与限位槽的槽壁相抵时停止。

3.根据权利要求2所述的电子表支架，其特征在于，所述支架本体包括具有一定弧度的弯管(25)、短管(27)以及用于与固定座(36)铰接的横向轴管(26)；所述弯管(25)的底端固定设置于横向轴管(26)，其顶端设有用于连接安装板组件的支撑管(30)；所述短管(27)的底部设有所述限位板(29)，所述限位板(29)的长度大于短管(27)的横向管径，所述限位板(29)的两端分别位于限位槽内，短管(27)的一端固定设置在横向轴管(26)上。

4.根据权利要求3所述的电子表支架，其特征在于，所述固定座(36)为U形座，所述U形座的封闭端连接固定于所述车架上，两个自由端(37)径向相对的周向弧形壁面上分别包括一段限位区域，所述限位区域为所述限位槽；所述横向轴管(26)通过销轴铰接于所述U形座的腔内。

5.根据权利要求1所述的电子表支架，其特征在于，所述安装板组件包括定板(31)以及动板(32)，所述定板(31)的壁面固定连接于支撑管(30)，所述动板(32)可拆卸式连接于所述定板(31)上，所述动板(32)用于安装电子表，所述动板(32)相对于定板(31)可上下移动调节，所述电子表相对动板(32)可左右移动调节。

6.根据权利要求5所述的电子表支架，其特征在于，所述动板(32)相对定板(31)可所述定板(31)的两端分别设有一纵向调节孔(311)，所述动板(32)上设有多个横向调节孔(35)，所述定板(31)和动板(32)的中部均设有过线孔(33)。

7.根据权利要求3所述的电子表支架，其特征在于，所述短管(27)的另一端设有一用于放置物品的托槽(28)，所述托槽(28)的槽口朝上。

8.根据权利要求5所述的电子表支架，其特征在于，所述定板(31)的顶端部分弯曲延伸形成用于伸入电子表的挂槽内的挂臂(34)。

9.根据权利要求8所述的电子表支架，其特征在于，所述动板(32)的顶部边缘设有一凹陷部，所述挂臂(34)位于该凹陷部内。

10.一种健身车，其特征在于，包括车架、车体、电子表以及权利要求1至9任意一项所述的电子表支架，所述车体设置于所述车架上，所述固定座(36)连接固定于所述车架上，所述电子表连接固定于所述安装板组件并朝向所述车体。

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