CN215964599U - 一种汽车轮毂涂装层结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂涂装层结构包括汽车轮毂基层，汽车轮毂基层之上覆盖有电泳底漆层，电泳底漆层之上喷涂有第一色漆层，第一色漆层之上喷涂有第二色漆层，第二色漆层之上喷涂有第一透明漆层，第一透明漆层之上喷涂有第二透明漆层，所述电泳底漆层的厚度为18‑22μm，所述第一色漆层的厚度为18‑22μm，所述第二色漆层的厚度为18‑22μm，所述第一透明漆层的厚度为10‑15μm，所述第二透明漆层的厚度为14‑18μm。本实用新型在汽车轮毂表面覆盖电泳底漆层，电泳底漆层与汽车轮毂表面的附着力好，电泳底漆层之上喷涂有两层色漆层，色漆层牢固性强，不易掉色，色漆层之上喷涂有两层透明漆层，能够对色漆层起到良好的保护作用，产品耐候性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及金属表面涂装层技术领域，特别涉及一种汽车轮毂涂装层结构。
背景技术
汽车轮毂需要具有较高的强度和刚度，通常采用铝合金、镁合金、特型合金制造而成，由于汽车轮毂需要经常风吹雨淋，因此汽车轮毂对壳体表面的涂装层结构具有较高的耐腐蚀、防锈的要求。汽车轮毂的性能好坏直接关系到车辆的运行平稳度和安全性能，不过目前一些车轮的轮毂存在抗撞击能力不强的问题。铝合金轮毂在经过机加工等关键工序完成后，考虑到铝合金轮毂在实际使用中条件比较差，为了减少铝合金在空气中氧化、以及轮毂磨损的损耗，所以对涂装后的涂层性能有较高的要求，目前轮毂行业中多采取喷油漆的工艺方式，汽车轮毂涂装时，通常是先喷涂粉体层、再喷涂色漆层。这种汽车轮毂涂装层结构存的问题是：喷涂的粉体层与汽车轮毂表面的附着力较差，色漆层牢固性不够强，长久使用后容易掉色、耐候性差的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种汽车轮毂涂装层结构，该涂装层结构在汽车轮毂表面覆盖电泳底漆层，电泳底漆层与汽车轮毂表面的附着力好，电泳底漆层之上喷涂有两层色漆层，色漆层牢固性强，不易掉色，色漆层之上喷涂有两层透明漆层，能够对色漆层起到良好的保护作用，产品耐候性好。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车轮毂涂装层结构包括汽车轮毂基层，汽车轮毂基层之上覆盖有电泳底漆层，电泳底漆层之上喷涂有第一色漆层，第一色漆层之上喷涂有第二色漆层，第二色漆层之上喷涂有第一透明漆层，第一透明漆层之上喷涂有第二透明漆层，所述电泳底漆层的厚度为18-22μm，所述第一色漆层的厚度为18-22μm，所述第二色漆层的厚度为18-22μm，所述第一透明漆层的厚度为10-15μm，所述第二透明漆层的厚度为14-18μm。
优选地，所述电泳底漆层的厚度为20μm，所述第一色漆层的厚度为20μm，所述第二色漆层的厚度为20μm，所述第一透明漆层的厚度为13μm，第二透明漆层的厚度为16μm。
优选地，所述第一色漆层和第二色漆层分别为丙烯酸氨基水性银粉漆层。
优选地，所述第一透明漆层和第二透明漆层分别为丙烯酸氨基水性透明清漆层。
本实用新型的有益效果是：汽车轮毂表面覆盖电泳底漆层，电泳底漆层与汽车轮毂表面的附着力好；电泳底漆层之上喷涂第一色漆层，第一色漆层之上喷涂有第二色漆层，两层色漆层，色漆层牢固性强，不易掉色；第二色漆层之上喷涂有第一透明漆层，第一透明漆层之上喷涂有第二透明漆层，两层透明漆层能够对色漆层起到良好的保护作用，能够保护色漆层长久使用后牢固性强、产品耐候性好。
附图说明
图1为汽车轮毂涂装层结构的层次结构图。
图中：1.汽车轮毂基层；2.电泳底漆层；3.第一色漆层；4.第二色漆层；5.第一透明漆层；6.第二透明漆层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型为一种汽车轮毂涂装层结构，包括汽车轮毂基层1，汽车轮毂基层1之上覆盖有电泳底漆层2，电泳底漆层2之上喷涂有第一色漆层3，第一色漆层3之上喷涂有第二色漆层4，第二色漆层4之上喷涂有第一透明漆层5，第一透明漆层5之上喷涂有第二透明漆层6，所述电泳底漆层2的厚度为18-22μm，优选为20μm；所述第一色漆层3的厚度为18-22μm，优选为20μm；所述第二色漆层4的厚度为18-22μm，优选为20μm；所述第一透明漆层5的厚度为10-15μm，优选为13μm；所述第二透明漆层6的厚度为14-18μm，优选为16μm；。
电泳底漆层2的配方包括：酮亚胺、蔗糖脂肪酸酯、无水磷酸氢二钠、碳酸钾、pH值调节剂、乳化剂、去离子水、水性乳液、呋喃树脂、乙酸乙酯、硅胶、乙醇、固化剂、氮化硼、碳酸钙、柠檬酸三丁酯、异丙醇、催干剂、柴油、松香、羧甲基纤维素钠；重量分数分别为：酮亚胺15份、蔗糖脂肪酸酯7份、无水磷酸氢二钠12份、碳酸钾10份、pH值调节剂1.5份、乳化剂1份、去离子水45份、水性乳液20份、呋喃树脂4.5份、乙酸乙酯3份、硅胶2.5份、乙醇6.5份、固化剂2份、氮化硼4份、碳酸钙2份、柠檬酸三丁酯4份、异丙醇1.5份、催干剂0.5份、柴油12份、松香7.5份、羧甲基纤维素钠2份。
第一色漆层3和第二色漆层4分别为丙烯酸氨基水性银粉漆层。丙烯酸氨基水性银粉漆层的配方包括水性聚酯、二甲基乙醇胺、乙二醇丁醚、氨基树脂、消泡剂、硅烷偶联剂、去离子水、基材润湿剂、流平剂、二甲基乙酰胺和银粉，重量份数分别为：水性聚酯35份、二甲基乙醇胺1.3份、乙二醇丁醚7份、氨基树脂5.6份、水性消泡剂0.2份、硅烷偶联剂1份、去离子水30份、基材润湿剂0.2份、流平剂0.2份、二甲基乙酰胺0.5份、银粉10份。
第一透明漆层5和第二透明漆层6分别为丙烯酸氨基水性透明清漆层。丙烯酸氨基水性透明清漆层的配方包括水性聚酯、二甲基乙醇胺、乙二醇丁醚、氨基树脂、水性消泡剂、硅烷偶联剂、去离子水、基材润湿剂、流平剂和二甲基乙酰胺，重量份数分别为：水性聚酯35、二甲基乙醇胺1.3份、乙二醇丁醚7份、氨基树脂5.6份、水性消泡剂0.2份、硅烷偶联剂1份、去离子水30份、基材润湿剂0.2份、流平剂0.2份、二甲基乙酰胺0.5份
汽车轮毂涂装层结构的施工工艺包括如下步骤：
S1.前处理阳极氧化；
S2.在汽车轮毂基层上做电泳底漆，干膜厚度20μm，烘烤温度210℃，时间30分钟，冷风降温工件至常温；
S3.喷涂第一色漆层，丙烯酸氨基水性银粉漆，平均细度20μm的闪银，干膜厚度20μm闪干，温度60℃， 烘烤时间10分钟；
S4.喷涂第二色漆层，丙烯酸氨基水性银粉漆，平均细度20μm的闪银，干膜厚度20μm闪干，温度60℃， 烘烤时间10分钟；
S5.喷涂第一透明漆层，丙烯酸氨基水性透明清漆，干膜膜厚10-15μm，闪干，温度60℃，烘烤时间5-8分钟；
S6.喷涂第二透明漆层，丙烯酸氨基水性透明清漆，干膜膜厚14-18μm，闪干，温度60℃，烘烤时间5-8分钟，接着150℃，烘烤时间30分钟。
以上所有工艺完成后，取样检查产品可靠性测试：1）漆膜附着力，达到0级；2）漆膜硬度检测，2小时，中华铅笔测试，通过；3）耐盐雾测试：500小时，通过；4）耐候性测试：1000小时，色差值0.7；5）耐酸碱测试：1小时，通过；6）耐常温水泡测试：500小时，通过；7）耐机油测试：1小时，通过；8）高低温测试：正60°C和零下40°C，做4个小时为一个测试循环，共做8个测试循环，通过。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施方式，凡是依据本实用新型的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种汽车轮毂涂装层结构，其特征在于：包括汽车轮毂基层，汽车轮毂基层之上覆盖有电泳底漆层，电泳底漆层之上喷涂有第一色漆层，第一色漆层之上喷涂有第二色漆层，第二色漆层之上喷涂有第一透明漆层，第一透明漆层之上喷涂有第二透明漆层，所述电泳底漆层的厚度为18-22μm，所述第一色漆层的厚度为18-22μm，所述第二色漆层的厚度为18-22μm，所述第一透明漆层的厚度为10-15μm，所述第二透明漆层的厚度为14-18μm。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂涂装层结构，其特征在于：所述电泳底漆层的厚度为20μm，所述第一色漆层的厚度为20μm，所述第二色漆层的厚度为20μm，所述第一透明漆层的厚度为13μm，所述第二透明漆层的厚度为16μm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂涂装层结构，其特征在于：所述第一色漆层和第二色漆层分别为丙烯酸氨基水性银粉漆层。
4.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂涂装层结构，其特征在于：所述第一透明漆层和第二透明漆层分别为丙烯酸氨基水性透明清漆层。
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| CN202121782395.7U CN215964599U (zh) | 2021-08-02 | 2021-08-02 | 一种汽车轮毂涂装层结构 |
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| CN115926556A (zh) * | 2022-12-21 | 2023-04-07 | 芜湖春风新材料有限公司 | 一种汽车进气格栅选择性电镀件保护清漆及制备方法和使用方法 |
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