CN215955556U - 车辆的电连接端子以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的电连接端子以及车辆，车辆的电连接端子包括：端子基座；具有导电作用的端子本体，端子本体设于端子基座，端子本体具有连接的第一端和第二端；防护壳，防护壳套设于端子本体的第一端外侧和/或线束的至少部分结构外侧；第一密封件，第一密封件套设于端子本体的第一端外侧，且第一密封件位于第一端和防护壳之间，以密封防护壳与第一端间的间隙。由此，通过在电连接端子上设置第一密封件和防护壳，与现有技术相比，第一密封件和防护壳可以减少端子本体和/或线束与空气中的水汽接触的概率，从而可以防止端子本体和/或线束发生锈蚀，进而可以尽量减少大电流用电器与线束之间产生不必要的电力损失。

Description

车辆的电连接端子以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的电连接端子以及具有该车辆的电连接端子的车辆。

背景技术

相关技术中，电连接端子通常用于在线束和大电流用电器之间传递电流。为了保证线束和大电流用电器之间的电流损失较小，现有的端子本体和线束通常采用铜作为制作材料。当电连接端子连接在车辆上以后，电连接端子和线束的部分结构会直接暴露在空气中，端子本体和线束接触到空气中的水汽后会发生锈蚀，会导致端子本体和线束的电阻升高，从而会造成大电流用电器之间产生不必要的电力损失，进而会导致车辆的用电功耗增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的电连接端子，该车辆的电连接端子可以减少端子本体和/或线束与空气中的水汽接触的概率，从而可以防止端子本体和/或线束发生锈蚀，进而可以尽量减少大电流用电器与线束之间产生不必要的电力损失。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的电连接端子包括：端子基座；具有导电作用的端子本体，所述端子本体设于所述端子基座，所述端子本体具有连接的第一端和第二端，所述第一端适于与线束电连接，所述第二端适于与所述车辆的用电器电连接；防护壳，所述防护壳套设于所述端子本体的所述第一端外侧和/或所述线束的至少部分结构外侧；第一密封件，所述第一密封件套设于所述端子本体的所述第一端外侧，且所述第一密封件位于所述第一端和所述防护壳之间，以密封所述防护壳与所述第一端间的间隙。

根据本实用新型的车辆的电连接端子，通过在电连接端子上设置第一密封件和防护壳，与现有技术相比，第一密封件和防护壳可以减少端子本体和/或线束与空气中的水汽接触的概率，从而可以防止端子本体和/或线束发生锈蚀，进而可以尽量减少大电流用电器与线束之间产生不必要的电力损失。

在本实用新型的一些示例中，所述端子基座套设于所述端子本体外侧，所述第一密封件设于所述端子基座靠近所述第一端的一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述端子本体外表面设有环形的安装槽，所述第一密封件设于所述安装槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述防护壳包括：电连接端子防护壳和线束防护壳，所述电连接端子防护壳套设于所述端子本体的所述第一端外侧，所述线束防护壳套设于所述线束的至少部分结构外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述电连接端子防护壳限定出第一防护腔，所述端子本体的所述第一端设于所述第一防护腔内，所述第一密封件夹设于所述电连接端子防护壳和所述第一端之间。

在本实用新型的一些示例中，所述线束防护壳限定出第二防护腔，所述第二防护腔的一端与所述第一防护腔连通，所述第二防护腔套设于所述线束的部分结构外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述线束防护壳与所述线束间设有第二密封件。

在本实用新型的一些示例中，所述端子基座与所述用电器相对的表面设有第三密封件，所述第三密封件用于密封所述端子基座与所述用电器间的间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述第一端的远离所述第二端的端部设有第一防转结构和第二防转结构，所述第一防转结构和所述第二防转结构相对且间隔开，所述线束的线束端子设于所述第一防转结构和所述第二防转结构之间，以防止所述线束在所述电连接端子的周向转动。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的电连接端子。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电连接端子的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电连接端子与线束连接后的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的电连接端子的部分结构的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电连接端子的部分结构的另一个角度的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电连接端子的部分结构与线束连接后的示意图。

附图标记：

电连接端子1；

端子基座2；第三密封件21；第三安装槽22；连接部23；第一连接孔24；

端子本体3；第一端31；第二端32；第一密封件33；第一安装槽34；第一防转结构35；第二防转结构36；铜排连接孔37；线束安装孔38；

防护壳4；电连接端子防护壳41；线束防护壳42；第一防护腔43；第二防护腔44；第二密封件45；第二安装槽46；垫片47；第二安装套48；第一安装套49；第四密封件410；

线束5；线束端子51；线束安装部52；

螺栓6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电连接端子1，电连接端子1设置在车辆上。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的电连接端子1包括：端子基座2、具有导电作用的端子本体3、防护壳4和第一密封件33。端子本体3设置于端子基座2，端子本体3具有连接的第一端31和第二端32，第一端31适于与线束5电连接，第二端32适于与车辆的用电器电连接，防护壳4套设于端子本体3的第一端31外侧和/或线束5的至少部分结构外侧，第一密封件33套设于端子本体3的第一端31外侧，且第一密封件33位于第一端31和防护壳4之间，以密封防护壳4与第一端31间的间隙。

其中，电连接端子1可以连接在线束5与大电流用电器之间，电连接端子1用于导通线束5与大电流用电器之间的电流，并且可以用于将线束5可靠地连接在大电流用电器上，需要说明的是，车辆上的大电流用电器包括PDU(Power Distribution Unit-电源分配单元)、发电机等，与大电流用电器连接的电连接端子1可以承载数十至数百安培的电流。端子本体3可以采用铜材料制成，铜材料具有良好的导电性，可以降低端子本体3的电阻，从而可以减少电连接端子1消耗的电能。

并且，端子本体3包括第一端31和第二端32，如图2所示，端子本体3的第一端31包括电连接端子1的上端部分结构，端子本体3的第二端32包括电连接端子1的下端部分结构,第一端31和第二端32共同构成端子本体3。其中，端子本体3的第二端32可以设置有铜排连接孔37，电连接端子1可以通过铜排连接孔37与铜排连接。并且，端子本体3的第二端32的部分结构可以设置在用电器的壳体内，端子本体3的第二端32可以用于与用电器的壳体内的铜排连接，从而可以实现电连接端子1与用电器的电连接。端子本体3的第一端31可以设置有线束安装孔38，线束安装孔38可以用于与线束5连接。

当端子本体3设置在用电器的壳体上时，端子本体3的第二端32的部分结构可以伸入用电器的壳体内，端子本体3的伸入用电器壳体内的部分结构接触到的水汽较少，不容易发生锈蚀，端子本体3的设置在用电器壳体外的部分结构会暴露在空气中，容易与水汽接触后发生锈蚀，通过在端子本体3的第一端31外侧和/或线束5的至少部分结构外侧套设防护壳4，防护壳4可以防止端子本体3的第一端31和/或线束5的至少部分结构接触水汽，从而可以防止端子本体3和/或线束5产生锈蚀。并且，通过在第一端31和防护壳4之间设置第一密封件33，能够避免水汽进入防护壳4内，可以进一步地降低端子本体3和/或线束5接触水汽的概率，从而可以尽量减少大电流用电器与线束5之间产生不必要的电力损失。

由此，通过在电连接端子1上设置第一密封件33和防护壳4，与现有技术相比，第一密封件33和防护壳4可以减少端子本体3和/或线束5与空气中的水汽接触的概率，从而可以防止端子本体3和/或线束5发生锈蚀，进而可以尽量减少大电流用电器与线束5之间产生不必要的电力损失。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，端子基座2可以套设于端子本体3外侧，第一密封件33可以设置于端子基座2靠近第一端31的一侧，也可以理解为，第一密封件33设置在图2中端子基座2的上侧。其中，端子基座2可以包括多个连接部23，每个连接部23均可以限定出一个第一连接孔24，大电流用电器上可以设置有与第一连接孔24对应的多个第二连接孔，通过螺钉依次穿过第一连接孔24和第二连接孔，可以将端子基座2连接在大电流用电器的壳体上，从而可以实现电连接端子1与大电流用电器连接的技术效果。

端子基座2可以采用塑胶材质制作，端子基座2与端子本体3可以采用注塑的方式连接，通过将端子基座2套设于端子本体3外侧，端子基座2可以起到绝缘和密封的作用，端子基座2可以防止端子本体3的部分结构与空气接触，从而可以提高用电安全，也可以防止端子基座2与端子本体3连接的部分结构发生锈蚀。

第一密封件33可以设置于端子基座2靠近第一端31的一侧，具体地，如图2所示，第一密封件33可以设置于端子基座2的上侧，当防护壳4套设在端子本体3外时，防护壳4的下端可以与端子基座2的上表面止抵，通过将第一密封件33设置于端子基座2靠近第一端31的一侧，第一密封件33可以阻止水汽依次经过防护壳4与端子基座2之间的间隙、防护壳4与端子本体3之间的缝隙后与端子本体3的第一端31和线束5的部分结构接触，从而可以防止端子本体3和/或线束5发生锈蚀。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图5所示，端子本体3外表面可以设置有环形的安装槽，第一密封件33可以设置于安装槽(第一安装槽34)内。优选地，第一密封件33可以设置为橡胶密封圈，如此设置可以使第一密封件33方便地安装在安装槽内，并且可以使第一密封件33具有弹性。当第一密封件33设置在安装槽内时，第一密封件33的部分结构可以凸出于端子本体3外表面，当端子本体3与防护壳4装配在一起时，防护壳4的内壁可以挤压第一密封件33，第一密封件33受到挤压以后可以密封端子本体3与防护壳4之间的间隙，从而可以防止水汽通过端子本体3与防护壳4之间的间隙与端子本体3的第一端31和/或线束5的至少部分结构接触。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，防护壳4可以包括：电连接端子防护壳41和线束防护壳42，电连接端子防护壳41可以套设于端子本体3的第一端31外侧，线束防护壳42可以套设于线束5的至少部分结构外侧。其中，电连接端子防护壳41可以在端子本体3的高度方向延伸设置，如图2所示，端子本体3的高度方向是指图2中的上下方向。电连接端子防护壳41的上端和下端均可以设置有开口，如图2所示，端子本体3可以通过电连接端子防护壳41的下端开口设置在防护壳4内，从而可以实现电连接端子防护壳41防止端子本体3的第一端31发生锈蚀的技术效果。

线束防护壳42可以在线束5的长度方向延伸设置，如图2所示，线束5的长度方向是指图2中的左右方向。线束防护壳42可以与电连接端子防护壳41一体成型，并且线束防护壳42的一端可以设置开口，如图2所示，线束防护壳42的右端可以设置开口，线束5可以从线束防护壳42的开口设置在线束防护壳42内，从而可以实现线束防护壳42防止线束5的部分结构发生锈蚀的技术效果。通过电连接端子防护壳41和线束防护壳42配合，可以实现防护壳4防止端子本体3和线束5发生锈蚀的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，电连接端子防护壳41可以限定出第一防护腔43，端子本体3的第一端31可以设置于第一防护腔43内，第一密封件33可以夹设于电连接端子防护壳41和第一端31之间。其中，电连接端子防护壳41的上端开口与下端开口均与第一防护腔43连通，第一密封件33可以限制水汽从电连接端子防护壳41的下端开口进入第一防护腔43内，从而可以防止第一防护腔43内的端子本体3的第一端31锈蚀。

并且，电连接端子防护壳41的外侧可以套设有第一安装套49，第一安装套49可以设置于电连接端子防护壳41的上端开口处，第一安装套49上可以设置有第四密封件410。需要说明的是，端子本体3的上表面可以设置有线束安装孔38，线束5的端部可以设置有多个线束安装部52，多个线束安装部52可以在端子本体3的高度方向叠置，螺栓6依次穿过多个线束安装部52和线束安装孔38，可以将线束5与端子本体3连接在一起。

在电连接端子1的装配过程中，端子本体3需要先设置在电连接端子防护壳41内，再与线束5进行装配，电连接端子防护壳41的上端开口可以用于连接端子本体3和线束5。当端子本体3和线束5完成连接后，第一安装套49可以用于密封电连接端子防护壳41的上端开口，从而可以防止第一防护腔43内的端子本体3的第一端31锈蚀。

第一安装套49与电连接端子防护壳41连接的具体实施方式可以为：第一安装套49上可以设置有至少一个卡扣，电连接端子防护壳41上可以对应设置有至少一个卡爪，通过卡扣与卡爪配合，可以使第一安装套49与电连接端子防护壳41连接在一起。并且，第一安装套49上可以设置有贯穿第一安装套49的卡孔，第四密封件410设置于卡孔，第四密封件410可以与第一安装套49卡接配合，电连接端子防护壳41的内壁可以挤压第四密封件410，第四密封件410受到挤压后可以密封第四密封件410与电连接端子防护壳41之间的间隙，从而可以防止水汽从电连接端子防护壳41的上端开口进入第一防护腔43内。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，线束防护壳42可以限定出第二防护腔44，第二防护腔44的一端可以与第一防护腔43连通，第二防护腔44可以套设于线束5的部分结构外侧。其中，如图2所示，线束防护壳42的左端可以与电连接端子防护壳41连接，第二防护腔44的左端可以与第一防护腔43连通，线束防护壳42的右端可以设置有开口，线束5可以从线束防护壳42的右端开口进入第二防护腔44内，并且线束5可以从第二防护腔44的左端进入第一防护腔43内，可以实现线束5与端子本体3连接的技术效果。并且，第二防护腔44与外界环境不连通，可以防止线束5设置在第二防护腔44内的部分结构锈蚀，从而可以增大防护壳4的防锈蚀范围。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，线束防护壳42与线束5间可以设置有第二密封件45。其中，线束防护壳42可以限定出环形的第二安装槽46，如图2所示，第二安装槽46可以设置在线束防护壳42的右端，并且第二安装槽46可以在线束5的周向方向延伸设置，线束5的周向方向是指图2中的上下方向，同时如图2所示，第二安装槽46的右端可以延伸至线束防护壳42的右端外表面形成开口，第二密封件45可以设置在第二安装槽46内。优选地，第二密封件45可以设置为密封橡胶垫，并且第二密封件45可以限定出线通过孔，线束通过孔内可以设置有环形密封凸起，当第二密封件45套设在线束5的外侧时，线束5的外壁可以挤压环形密封凸起，环形密封凸起受到挤压后可以密封线束5与第二密封件45之间的间隙，从而可以防止水汽通过密封线束5与第二密封件45之间的间隙进入第二防护腔44内造成线束5锈蚀。

并且，线束防护壳42的外侧可以套设有第二安装套48，第二安装套48也可以套设于线束5外侧，第二安装套48可以限制第二密封件45在第二安装槽46内的位置，可以防止第二密封件45从第二安装槽46内脱出。第二安装套48与线束防护壳42具体的连接方式可以为：第二安装套48上可以设置有至少一个卡扣，线束防护壳42上可以对应设置有至少一个卡爪，通过卡扣与卡爪配合，可以实现第二安装套48与线束防护壳42连接在一起的工作效果。

需要说明的是，如图2所示，当第二密封件45设置在第二安装槽46内时，第二密封件45可以凸出于第二安装槽46的径向内侧的开口端，通过在线束防护壳42的外侧套设第二安装套48，第二安装套48与第二密封件45之间可以夹设有垫片47，当第二安装套48与线束防护壳42配合时，第二安装套48可以通过垫片47挤压第二密封件45，第二密封件45受到挤压以后可以密封第二密封件45与线束防护壳42之间的间隙，从而可以防止水汽通过第二密封件45与线束防护壳42之间的间隙进入第二防护腔44内造成线束5锈蚀。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，端子基座2与用电器相对的表面可以设置有第三密封件21，第三密封件21用于密封端子基座2与用电器间的间隙。需要说明的是，如图2所示，端子基座2与用电器相对的表面是指端子基座2的下表面，端子基座2的下表面可以限定出第三安装槽22，第三密封件21可以设置在第三安装槽22内，优选地，第三密封件21可以设置为密封橡胶圈，当第三密封件21设置在第三安装槽22内时，如图2所示，第三密封件21的部分结构可以凸出于端子基座2的下表面，当端子基座2与用电器连接时，用电器的壳体可以挤压第三密封件21，第三密封件21受到挤压以后可以密封端子基座2与用电器间的间隙，从而可以防止水汽通过端子基座2与用电器间的间隙造成端子本体3锈蚀，进而可以进一步地提高电连接端子1的防锈蚀能力。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，第一端31的远离第二端32的端部可以设置有第一防转结构35和第二防转结构36，第一防转结构35和第二防转结构36可以相对且间隔开设置，线束5的线束端子51可以设置于第一防转结构35和第二防转结构36之间，以防止线束5在电连接端子1的周向转动。其中，线束安装孔38可以设置在第一防转结构35和第二防转结构36之间，多个线束安装部52均可以设置在线束端子51上，第一防转结构35和第二防转结构36可以在端子本体3的高度方向延伸设置，并且第一防转结构35和第二防转结构36均与端子本体3一体成型，在线束5与端子本体3的装配过程中，第一防转结构35和第二防转结构36中的至少一个可以与线束端子51止抵，第一防转结构35和第二防转结构36可以限制线束端子51跟随螺栓6转动，第一防转结构35和第二防转结构36可以防止线束5与端子本体3之间松脱虚接，从而可以防止线束5与电连接端子1虚接后造成用电器失效甚至起火，进而可以提高车辆的使用安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电连接端子1，电连接端子1设置在车辆上，通过在电连接端子1上设置第一密封件33和防护壳4，与现有技术相比，第一密封件33和防护壳4可以减少端子本体3和/或线束5与空气中的水汽接触的概率，从而可以防止端子本体3和/或线束5发生锈蚀，进而可以尽量减少大电流用电器与线束5之间产生不必要的电力损失。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电连接端子(1)，其特征在于，包括：

端子基座(2)；

具有导电作用的端子本体(3)，所述端子本体(3)设于所述端子基座(2)，所述端子本体(3)具有连接的第一端(31)和第二端(32)，所述第一端(31)适于与线束(5)电连接，所述第二端(32)适于与所述车辆的用电器电连接；

防护壳(4)，所述防护壳(4)套设于所述端子本体(3)的所述第一端(31)外侧和/或所述线束(5)的至少部分结构外侧；

第一密封件(33)，所述第一密封件(33)套设于所述端子本体(3)的所述第一端(31)外侧，且所述第一密封件(33)位于所述第一端(31)和所述防护壳(4)之间，以密封所述防护壳(4)与所述第一端(31)间的间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述端子基座(2)套设于所述端子本体(3)外侧，所述第一密封件(33)设于所述端子基座(2)靠近所述第一端(31)的一侧。

3.根据权利要求1所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述端子本体(3)外表面设有环形的安装槽，所述第一密封件(33)设于所述安装槽内。

4.根据权利要求1所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述防护壳(4)包括：电连接端子防护壳(41)和线束防护壳(42)，所述电连接端子防护壳(41)套设于所述端子本体(3)的所述第一端(31)外侧，所述线束防护壳(42)套设于所述线束(5)的至少部分结构外侧。

5.根据权利要求4所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述电连接端子防护壳(41)限定出第一防护腔(43)，所述端子本体(3)的所述第一端(31)设于所述第一防护腔(43)内，所述第一密封件(33)夹设于所述电连接端子防护壳(41)和所述第一端(31)之间。

6.根据权利要求5所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述线束防护壳(42)限定出第二防护腔(44)，所述第二防护腔(44)的一端与所述第一防护腔(43)连通，所述第二防护腔(44)套设于所述线束(5)的部分结构外侧。

7.根据权利要求6所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述线束防护壳(42)与所述线束(5)间设有第二密封件(45)。

8.根据权利要求1所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述端子基座(2)与所述用电器相对的表面设有第三密封件(21)，所述第三密封件(21)用于密封所述端子基座(2)与所述用电器间的间隙。

9.根据权利要求1所述的车辆的电连接端子(1)，其特征在于，所述第一端(31)的远离所述第二端(32)的端部设有第一防转结构(35)和第二防转结构(36)，所述第一防转结构(35)和所述第二防转结构(36)相对且间隔开，所述线束(5)的线束端子(51)设于所述第一防转结构(35)和所述第二防转结构(36)之间，以防止所述线束(5)在所述电连接端子(1)的周向转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的电连接端子(1)。

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