CN215950254U - 一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，进油管的一端与减振器的油腔相连通；所述进油管的另一端连通安装有进油上盖和进油下盖；所述进油上盖和进油下盖之间通过锁紧结构固定相连；所述进油上盖和进油下盖的内端面与法兰固定相连；所述进油上盖和进油下盖的外端面固定安装有盖；所述法兰与减振器固定相连；所述进油上盖与主供油系统相连；所述进油下盖与用于监测油压的进油监测系统相连；所述进油监测系统与柴油机安全报警系统相连。同时监控滑油供给状况，保障减振器的正常运行，发挥减振器降低船舶轴系扭转振动的作用，避免轴系出现断裂，最终确保柴油机与船舶轴系的安全运行。

Description

一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构

技术领域

本实用新型属于船用柴油机领域，尤其涉及一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构。

背景技术

扭振减振器是船用低速柴油机的附属物。低速柴油机是否需要扭振减振器，取决于船舶轴系的设计，通过对轴系的振动计算，确定是否配置扭振减振器。如果计算出现某个轴段应力超过强度限制值的情况，即会出现共振状况，而且通过安装调频轮仍无法解决应力超标问题，那么就需要安装扭振减振器，以避免发生船舶轴系断裂。

目前，本公司某型号柴油机配备了弹簧片式扭振减振器，此种弹簧片式扭振减振器在正常过程中需要输入润滑油才能正常工作，进而起到减振作用，而目前没有配套的供油系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是为需要配置弹簧片式扭振减振器的船用低速柴油机提供一种减振器专供润滑油的设计结构，同时监控滑油供给状况，保障减振器的正常运行，发挥减振器降低船舶轴系扭转振动的作用，避免轴系出现断裂，最终确保柴油机与船舶轴系的安全运行。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，它包括进油管，所述进油管的一端与减振器的油腔相连通；所述进油管的另一端连通安装有进油上盖和进油下盖；所述进油上盖和进油下盖之间通过锁紧结构固定相连；所述进油上盖和进油下盖的内端面与法兰固定相连；所述进油上盖和进油下盖的外端面固定安装有盖；所述法兰与减振器固定相连；所述进油上盖与主供油系统相连；所述进油下盖与用于监测油压的进油监测系统相连；所述进油监测系统与柴油机安全报警系统相连。

所述进油管与减振器相连的一端设置有多块均布的加强筋板。

所述进油上盖和进油下盖与进油管之间设置有拉簧密封结构；所述拉簧密封结构包括设置在进油上盖和进油下盖与进油管之间的第一密封环和拉簧。

所述锁紧结构包括固定在进油上盖和进油下盖之间的第一螺栓、第一紧配螺栓和螺母。

所述进油上盖和进油下盖都分别通过第三螺栓和锁紧钢丝与法兰固定相连。

所述盖通过多个均布的第二螺栓与进油上盖和进油下盖固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层。

所述法兰通过多个均布的第四螺栓和垫圈与减振器固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层。

所述进油监测系统包括与进油下盖相连的金属软管，所述金属软管的另一端通过异径接头连接有第二铜管，所述第二铜管的另一端通过第二衬套与控制阀相连；所述控制阀的另一端通过第一衬套连接有第一铜管，所述第一铜管通过接头和垫片与控制盒相连，所述控制盒的内部设置有压力表和压力开关。

所述减振器的内部设置有第二密封环，所述第二密封环与外壳体之间设置有O型圈，所述第二密封环通过第五螺栓与中间法兰固定相连，所述中间法兰通过第二紧配螺栓与外壳体固定相连。

本实用新型有如下有益效果：

1、通过采用上述结构的供油结构能够为需要配置弹簧片式扭振减振器的船用低速柴油机提供一种减振器专供润滑油的设计结构，同时监控滑油供给状况，保障减振器的正常运行，发挥减振器降低船舶轴系扭转振动的作用，避免轴系出现断裂，最终确保柴油机与船舶轴系的安全运行。

2、通过采用上述结构的进油管以及与之配合的进油上盖和进油下盖之间的密封安装结构保证了进油管的固定安装强度，保证了其结构的可靠性，而且保证了密封效果，同时保证了润滑油的正常供应。

3、通过采用上述结构的通过上述的拉簧密封结构保证了进油上盖和进油下盖与进油管之间的密封效果，保证了密封的可靠性。

4、通过上述的锁紧结构保证了进油上盖和进油下盖之间的连接强度和可靠性。

5、通过上述的进油监测系统能够用于对提供的润滑油进行压力监测，进而判断其是否符合压力要求，进而保证整个减振器运行的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的主剖视图。

图2为本实用新型的进油监测系统结构图。

图3为本实用新型的图1中C-C视图。

图中：进油上盖1、进油下盖2、法兰3、进油管4、第一密封环5、拉簧6、第一紧配螺栓7、第一螺栓8、第二螺栓9、锁紧钢丝10、第三螺栓11、盖12、密封胶层13、螺母15、第四螺栓16、垫圈17、O型圈18、第二密封环19、第二紧配螺栓20、中间法兰21、第五螺栓22、控制盒23、压力表2301、压力开关2302、控制阀24、接头25、垫片26、第一铜管27、第一衬套28、第二铜管29、第二衬套30、异径接头31、金属软管32。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

参见图1-3，一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，它包括进油管4，所述进油管4的一端与减振器33的油腔相连通；所述进油管4的另一端连通安装有进油上盖1和进油下盖2；所述进油上盖1和进油下盖2之间通过锁紧结构固定相连；所述进油上盖1和进油下盖2的内端面与法兰3固定相连；所述进油上盖1和进油下盖2的外端面固定安装有盖12；所述法兰3与减振器33固定相连；所述进油上盖1与主供油系统相连；所述进油下盖2与用于监测油压的进油监测系统相连；所述进油监测系统与柴油机安全报警系统相连。通过采用上述结构的供油结构能够为需要配置弹簧片式扭振减振器的船用低速柴油机提供一种减振器专供润滑油的设计结构，同时监控滑油供给状况，保障减振器的正常运行，发挥减振器降低船舶轴系扭转振动的作用，避免轴系出现断裂，最终确保柴油机与船舶轴系的安全运行。

进一步的，所述进油管4与减振器33相连的一端设置有多块均布的加强筋板。通过上述的加强筋板保证了进油管4与减振器33之间的连接结构强度。

进一步的，所述进油上盖1和进油下盖2与进油管4之间设置有拉簧密封结构；所述拉簧密封结构包括设置在进油上盖1和进油下盖2与进油管4之间的第一密封环5和拉簧6。通过上述的拉簧密封结构保证了进油上盖1和进油下盖2与进油管4之间的密封效果，保证了密封的可靠性。

进一步的，所述锁紧结构包括固定在进油上盖1和进油下盖2之间的第一螺栓8、第一紧配螺栓7和螺母15。通过上述的锁紧结构保证了进油上盖1和进油下盖2之间的连接强度和可靠性。

进一步的，所述进油上盖1和进油下盖2都分别通过第三螺栓11和锁紧钢丝10与法兰3固定相连。通过上述的固定结构，保证了进油上盖1和进油下盖2的固定安装可靠性。

进一步的，所述盖12通过多个均布的第二螺栓9与进油上盖1和进油下盖2固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层13。通过上述的盖12能够用于对进油上盖1和进油下盖2的外端进行可靠的密封。

进一步的，所述法兰3通过多个均布的第四螺栓16和垫圈17与减振器33固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层13。通过上述的结构保证了对法兰3固定安装的可靠性。

进一步的，所述进油监测系统包括与进油下盖2相连的金属软管32，所述金属软管32的另一端通过异径接头31连接有第二铜管29，所述第二铜管29的另一端通过第二衬套30与控制阀24相连；所述控制阀24的另一端通过第一衬套28连接有第一铜管27，所述第一铜管27通过接头25和垫片26与控制盒23相连，所述控制盒23的内部设置有压力表2301和压力开关2302。通过上述的进油监测系统能够用于对提供的润滑油进行压力监测，进而判断其是否符合压力要求，进而保证整个减振器运行的安全性。工作过程中，润滑油将通过金属软管32进入到控制阀24，通过控制阀24进入到压力表2301和压力开关2302，通过压力表2301显示油压，并通过压力开关2302监测压力，当压力过低时，通过压力开关触动柴油机安全系统报警，确保柴油机及整个船舶轴系安全运行。

进一步的，所述减振器33的内部设置有第二密封环19，所述第二密封环19与外壳体之间设置有O型圈18，所述第二密封环19通过第五螺栓22与中间法兰21固定相连，所述中间法兰21通过第二紧配螺栓20与外壳体固定相连。通过上述的减振器33能够起到很好的密封效果。

实施例2：

以下为5S35MC型船用低速柴油机扭振减振器供油系统设计的具体过程：

一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构的设计安装方法，包括以下步骤：

步骤一，根据柴油机自由端结构与空间大小，对弹簧片式扭振减振器进行定位，安装；

步骤二，弹簧片式扭振减振器定位布置后，对润滑油进油系统进行总体布置设计；

步骤三，初步设计进油管4及法兰3，然后进行强度计算，并最终确定结构；

步骤四，确定进油上盖1和进油下盖2与进油管4之间间隙，以及密封方式，并采用拉簧密封结构对其进行组装并密封；

步骤五，确定进油监测系统，选择相关元器件：压力表2301与压力开关2302，将压力开关2302与柴油机安全报警系统相连，当压力过低时，通过压力开关触动柴油机安全系统报警，确保柴油机及整个船舶轴系安全运行；

步骤六，检查进油系统总体布置设计合理性与可靠性、以及工艺性；

步骤七，完成设计，实施制造，安装应用。

Claims (9)

1.一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于，它包括进油管（4），所述进油管（4）的一端与减振器（33）的油腔相连通；所述进油管（4）的另一端连通安装有进油上盖（1）和进油下盖（2）；所述进油上盖（1）和进油下盖（2）之间通过锁紧结构固定相连；所述进油上盖（1）和进油下盖（2）的内端面与法兰（3）固定相连；所述进油上盖（1）和进油下盖（2）的外端面固定安装有盖（12）；所述法兰（3）与减振器（33）固定相连；所述进油上盖（1）与主供油系统相连；所述进油下盖（2）与用于监测油压的进油监测系统相连；所述进油监测系统与柴油机安全报警系统相连。

2.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述进油管（4）与减振器（33）相连的一端设置有多块均布的加强筋板。

3.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述进油上盖（1）和进油下盖（2）与进油管（4）之间设置有拉簧密封结构；所述拉簧密封结构包括设置在进油上盖（1）和进油下盖（2）与进油管（4）之间的第一密封环（5）和拉簧（6）。

4.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述锁紧结构包括固定在进油上盖（1）和进油下盖（2）之间的第一螺栓（8）、第一紧配螺栓（7）和螺母（15）。

5.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述进油上盖（1）和进油下盖（2）都分别通过第三螺栓（11）和锁紧钢丝（10）与法兰（3）固定相连。

6.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述盖（12）通过多个均布的第二螺栓（9）与进油上盖（1）和进油下盖（2）固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层（13）。

7.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述法兰（3）通过多个均布的第四螺栓（16）和垫圈（17）与减振器（33）固定相连，并在两者结合端面设置有密封胶层（13）。

8.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述进油监测系统包括与进油下盖（2）相连的金属软管（32），所述金属软管（32）的另一端通过异径接头（31）连接有第二铜管（29），所述第二铜管（29）的另一端通过第二衬套（30）与控制阀（24）相连；所述控制阀（24）的另一端通过第一衬套（28）连接有第一铜管（27），所述第一铜管（27）通过接头（25）和垫片（26）与控制盒（23）相连，所述控制盒（23）的内部设置有压力表（2301）和压力开关（2302）。

9.根据权利要求1所述一种船用小缸径低速机扭振减振器供油结构，其特征在于：所述减振器（33）的内部设置有第二密封环（19），所述第二密封环（19）与外壳体之间设置有O型圈（18），所述第二密封环（19）通过第五螺栓（22）与中间法兰（21）固定相连，所述中间法兰（21）通过第二紧配螺栓（20）与外壳体固定相连。

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