CN215942705U - 一种汽车制造用工件翻转工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制造用工件翻转工装，包括底架、回转夹持装置、第一缓冲结构和承载箱；底架包括底板和固定支架；回转夹持装置包括两侧的夹持结构和翻转电机；夹持结构包括连接轴、夹持支架、固定板和螺纹杆；第一缓冲结构包括多个伸缩杆和多个缓冲弹簧；伸缩杆与缓冲弹簧一一对应设置。本实用新型通过设置的螺纹杆，使得固定板与夹持支架之间的间距便于工作人员进行调整，进而对工作人员安装工件提供了便捷，并且通过设置的滑条，使得螺纹杆带动固定板进行移动时固定板不会发生位置偏移，以此来避免固定板的位置发生偏移无法牢牢将工件夹持住的情况发生；通过设置第一缓冲结构，避免工件坠落直接与承载箱接触而造成工件受损的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲涉及的是一种汽车制造用工件翻转工装。
背景技术
汽车一般指由动力驱动且具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，在汽车的制造加工过程中，需要对部分成型的工件进行正反面加工处理，为了方便工人的作业，常常需要使用专门的工件翻转工装来对工件进行翻转加工，根据申请号：CN201921691482.4实用公布了一种汽车制造用工件翻转装置，该装置通过设置的进油管，使得该装置便于对内部的轴承进行注油操作，并且配合环形挡板的设置，使得转盘在转动时润滑油不会发生溢出，但其装置还是存在一定的缺陷；
1、现有的工件翻转工装不便对工件进行夹持固定，导致工人在更换工件时往往需要花费一定的时间，进而对工件的加工速度带来一定的干扰，并且当翻转工装在进行翻转时工件可能会发生脱落，进而造成工件的损坏率直线上升。
2、现有的工件翻转工装不便对工件进行防护，当翻转工装在进行翻转造成工件与翻转工装之间发生分离时，工件可能直接坠落到地面上，进而造成工件的内部零件或是外部壳体受到损伤，进而存在一定的使用缺陷。
针对上述问题，急需在原有工件翻转工装结构的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制造用工件翻转工装，以解决上述背景技术中提出的不便对工件进行夹持固定和不便对工件进行防护的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制造用工件翻转工装，包括底架、回转夹持装置、第一缓冲结构和承载箱；
所述底架包括底板和设置在所述底板上的固定支架；
所述回转夹持装置包括转动设置在所述固定支架的两侧的夹持结构和设置在所述固定支架的一侧的外壁的用于驱动对应的所述夹持结构转动的翻转电机；
所述夹持结构包括与固定支架转动连接的连接轴、设置在所述连接轴伸入所述固定支架端的夹持支架、滑动设置在所述夹持支架中的固定板和设置在所述夹持支架上的用于移动所述固定板的螺纹杆；所述翻转电机的输出轴与对应侧的连接轴传动相连；
所述第一缓冲结构包括设置在所述底板的顶端与所述承载箱间的多个伸缩杆和套装在多个所述伸缩杆的外壁的多个缓冲弹簧，所述伸缩杆与所述缓冲弹簧一一对应设置。
进一步，所述承载箱中还设置有第二缓冲结构；
所述第二缓冲结构包括缓冲板和设置在所述缓冲板的下端四角的第二缓冲机构；
所述缓冲板包括与所述第二缓冲机构相连的基板和粘贴在所述基板的顶端的橡胶板。
进一步，所述第二缓冲机构包括第一缓冲壳、四个缓冲柱、四个第一缓冲弹簧、四个第二缓冲弹簧和四个第二缓冲壳；
所述缓冲柱的上部与第一缓冲壳滑动相连、下部与第二缓冲壳滑动相连；第二缓冲壳与缓冲柱一一对应设置；四个所述第一缓冲弹簧设置在第一缓冲壳中，且与对应的所述缓冲柱的顶端相连；所述第二缓冲弹簧设置在对应的第二缓冲壳中，且与对应的所述缓冲柱的下端相连；所述第一缓冲壳的上端与所述缓冲板的下端相连，所述第二缓冲壳的下端与所述承载箱的底壁相连。
进一步，两个所述夹持结构对应设置在所述固定支架的左右两侧，对应所述翻转电机的所述固定支架的外壁上设置有用于固定所述翻转电机的连接套。
进一步，所述固定板的下端设置有第一橡胶板；对应所述固定板的所述夹持支架的内腔的底壁设置有第二橡胶板；所述第一橡胶板与所述第二橡胶板上均设置有多个防滑凸起。
进一步，所述固定板上设置有两个与所述夹持支架滑动相连的滑条；所述固定板的上端通过第一轴承与所述螺纹杆转动相连。
进一步，所述夹持支架上对应所述连接轴侧的外壁的设置有两个弧形滑块，两个所述弧形滑块对称设置在所述连接轴的两侧；两个所述弧形滑块与所述固定支架滑动相连；所述连接轴与所述固定支架间设置有第二轴承。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
其1、设置有夹持支架、螺纹杆和固定板组成的夹持结构，通过设置的螺纹杆，使得固定板与夹持支架之间的间距便于工作人员进行调整，进而对工作人员安装工件提供了便捷；并且通过设置的滑条，使得螺纹杆带动固定板进行移动时固定板不会发生位置偏移，以此来避免固定板的位置发生偏移无法牢牢将工件夹持住的情况发生，通过设置的第一/二橡胶板，使得夹持支架和固定板的防滑效果得到了大大的增强，进而有效的降低该装置在翻转时工件掉落的概率；
其2、设置有第一缓冲结构和第二缓冲结构，在工件不慎发生掉落时，第一/二缓冲结构能够对工件坠落产生的冲击力进行有效的削减，并且通过缓冲板的配合来最大程度的对坠落进承载箱内的工件进行保护，以此来对工件提供优良的防护。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的夹持支架的结构示意图；
图4为本实用新型的固定板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制造用工件翻转工装，包括底架、回转夹持装置、第一缓冲结构和承载箱；
底架包括底板1和设置在底板1上的固定支架2；
回转夹持装置包括转动设置在固定支架2的两侧的夹持结构和设置在固定支架2的一侧的外壁的用于驱动对应的夹持结构转动的翻转电机3；通过设置翻转电机，便于翻转工件；
夹持结构包括与固定支架2转动连接的连接轴4、设置在连接轴4伸入固定支架2端的夹持支架5、滑动设置在夹持支架5中的固定板6和设置在夹持支架5上的用于移动固定板5的螺纹杆7；翻转电机3的输出轴与对应侧的连接轴4传动相连；通过设置的螺纹杆，使得固定板与夹持支架之间的间距便于工作人员进行调整，进而对工作人员安装工件提供了便捷；
第一缓冲结构包括设置在底板1的顶端与承载箱8间的多个伸缩杆9和套装在多个伸缩杆9的外壁的多个缓冲弹簧10，伸缩杆9与缓冲弹簧10一一对应设置；通过设置第一缓冲机构，能够减少工件坠入承载箱产生的冲击力，对工件进行防护。
本实施例中，承载箱8中还设置有第二缓冲结构；通过设置第二缓冲结构，进一步削减工件下坠产生的冲击力；
第二缓冲结构包括缓冲板11和设置在缓冲板11的下端四角的第二缓冲机构；
缓冲板11包括与第二缓冲机构相连的基板和粘贴在基板的顶端的橡胶板；避免工件与缓冲板硬接触。
本实施例中，第二缓冲机构包括第一缓冲壳12、四个缓冲柱13、四个第一缓冲弹簧14、四个第二缓冲弹簧15和四个第二缓冲壳16；
缓冲柱的上部与第一缓冲壳滑动相连、下部与第二缓冲壳滑动相连；第二缓冲壳与缓冲柱一一对应设置；四个第一缓冲弹簧设置在第一缓冲壳中，且与对应的缓冲柱的顶端相连；第二缓冲弹簧设置在对应的第二缓冲壳中，且与对应的缓冲柱的下端相连；第一缓冲壳的上端与缓冲板的下端相连，第二缓冲壳的下端与承载箱的底壁相连。
本实施例中，两个夹持结构对应设置在固定支架2的左右两侧，对应翻转电机3的固定支架2的外壁上设置有用于固定翻转电机3的连接套17；便于固定翻转电机。
本实施例中，固定板6的下端设置有第一橡胶板；对应固定板6的夹持支架5的内腔的底壁设置有第二橡胶板；第一橡胶板与第二橡胶板上均设置有多个防滑凸起；进一步起防滑作用，有利于夹紧工件。
本实施例中，固定板上设置有两个与夹持支架滑动相连的滑条19；通过设置的滑条，使得螺纹杆带动固定板进行移动时固定板不会发生位置偏移，以此来避免固定板的位置发生偏移无法牢牢将工件夹持住的情况发生；固定板6的上端通过第一轴承与螺纹杆7转动相连，避免固定板与螺纹杆一起发生转动。
本实施例中，夹持支架5上对应连接轴4侧的外壁的设置有两个弧形滑块18；有利于夹持支架的选择导向，同时避免夹持支架沿连接轴发生轴向移动，两个弧形滑块18对称设置在连接轴的两侧；两个弧形滑块18与固定支架2滑动相连，对应的固定支架上设置有便于弧形滑块移动的T形环槽；连接轴4与固定支架2间设置有第二轴承，便于夹持支架在翻转电机的驱动下发生转动。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于，包括底架、回转夹持装置、第一缓冲结构和承载箱；
所述底架包括底板和设置在所述底板上的固定支架；
所述回转夹持装置包括转动设置在所述固定支架的两侧的夹持结构和设置在所述固定支架的一侧的外壁的用于驱动对应的所述夹持结构转动的翻转电机；
所述夹持结构包括与固定支架转动连接的连接轴、设置在所述连接轴伸入所述固定支架端的夹持支架、滑动设置在所述夹持支架中的固定板和设置在所述夹持支架上的用于移动所述固定板的螺纹杆；所述翻转电机的输出轴与对应侧的连接轴传动相连；
所述第一缓冲结构包括设置在所述底板的顶端与所述承载箱间的多个伸缩杆和套装在多个所述伸缩杆的外壁的多个缓冲弹簧，所述伸缩杆与所述缓冲弹簧一一对应设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：所述承载箱中还设置有第二缓冲结构；
所述第二缓冲结构包括缓冲板和设置在所述缓冲板的下端四角的第二缓冲机构；
所述缓冲板包括与所述第二缓冲机构相连的基板和粘贴在所述基板的顶端的橡胶板。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：所述第二缓冲机构包括第一缓冲壳、四个缓冲柱、四个第一缓冲弹簧、四个第二缓冲弹簧和四个第二缓冲壳；
所述缓冲柱的上部与第一缓冲壳滑动相连、下部与第二缓冲壳滑动相连；第二缓冲壳与缓冲柱一一对应设置；四个所述第一缓冲弹簧设置在第一缓冲壳中，且与对应的所述缓冲柱的顶端相连；所述第二缓冲弹簧设置在对应的第二缓冲壳中，且与对应的所述缓冲柱的下端相连；所述第一缓冲壳的上端与所述缓冲板的下端相连，所述第二缓冲壳的下端与所述承载箱的底壁相连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：两个所述夹持结构对应设置在所述固定支架的左右两侧，对应所述翻转电机的所述固定支架的外壁上设置有用于固定所述翻转电机的连接套。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：所述固定板的下端设置有第一橡胶板；对应所述固定板的所述夹持支架的内腔的底壁设置有第二橡胶板；所述第一橡胶板与所述第二橡胶板上均设置有多个防滑凸起。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：所述固定板上设置有两个与所述夹持支架滑动相连的滑条；所述固定板的上端通过第一轴承与所述螺纹杆转动相连。
7.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转工装，其特征在于：所述夹持支架上对应所述连接轴侧的外壁的设置有两个弧形滑块，两个所述弧形滑块对称设置在所述连接轴的两侧；两个所述弧形滑块与所述固定支架滑动相连；所述连接轴与所述固定支架间设置有第二轴承。
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