CN215926049U - 一种用于路桥工程的桩基加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于路桥工程的桩基加固结构，涉及一种路桥工程技术领域，包括桩基、固定框和第一半圈框，所述固定框的两侧均设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱的一端设置有固定套，所述固定套的一端设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱和第一支撑柱处于固定套内部的一端均开设有螺纹孔。本实用新型中，该加固结构具有一定的防撞能力，避免后期桩基受到外界的强烈碰撞力导致加固结构变形，使得加固效果降低，同时也避免桩基受到二次伤害，从而提高了稳定性和安全性，同时通过调节支撑柱在固定套内的距离深度可控制固定框的高度，配合第一半圈框和第二半圈框可实现适配不同高度的桩基使用，提高了适用性。

Description

一种用于路桥工程的桩基加固结构

技术领域

本实用新型涉及一种路桥工程技术领域，具体是一种用于路桥工程的桩基加固结构。

背景技术

路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程(注：指路桥工程里的房屋建筑工程，例如收费站、服务区等)路桥工程还包括城市轨道工程和铁路工程，在路桥工程中桩基是支撑的重要的结构，但是在长时间的使用，桩基可能会出现不稳定的情况，这时就需要进行加固结构对其进行加固。

现有技术中的路桥工程桩基加固结构有些不足，在使用时不能够适配不同高度的桩基，使得适用性较差，同时加固的不稳定，在加固后防撞能力不足，当遇到较强的冲击力时，容易变形造成桩基二次开裂或倾倒，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于路桥工程的桩基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于路桥工程的桩基加固结构，包括桩基、固定框和第一半圈框，所述固定框的两侧均设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱的一端设置有固定套，所述固定套的一端设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱和第一支撑柱处于固定套内部的一端均开设有螺纹孔，所述固定套的表面设置有螺栓，所述第二支撑柱的另一端设置有底座，所述底座的底部固定连接有稳定杆，所述桩基的底部固定连接有基座，所述桩基的后部设置有第二半圈框，所述第二半圈框和第一半圈框的两端均固定连接有连接块，所述连接块的前部设置有固定螺柱，所述第一半圈框与第二半圈框交汇处的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的表面对称设置有滑动块，所述滑动块的一侧设置有第一固定杆，所述第一固定杆的中部设置有第二固定杆，所述滑动块的底部固定连接有弹簧，所述第二固定杆的一端设置有防撞板，所述防撞板的一侧设置有防撞泡。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定框与桩基相适配，所述连接块的表面开设有固定孔，所述固定螺柱与固定孔相适配，所述第一半圈框与第二半圈框具有柔性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑柱的一端与固定框的侧面通过铰接连接，所述第一支撑柱的另一端与固定套相适配，所述固定套的表面开设有限位孔，所述螺纹孔与限位孔大小相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓与螺纹孔通过螺纹连接，所述第二支撑柱的一端与固定套的内部相适配，所述第二支撑柱的另一端与底座的顶部通过铰接连接，所述稳定杆的侧面固定连接有若干个刺杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动块与支撑杆通过间隙配合连接，所述弹簧与支撑杆相适配，所述第一固定杆和第二固定杆的一端均与滑动块通过铰接连接，所述第二固定杆和第一固定杆的另一端与防撞板的一侧通过铰接连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定杆的中部与第二固定杆的中部通过铰接连接，所述弹簧的两端与滑动块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的滑动块、弹簧、支撑杆、第一固定杆、第二固定杆、防撞板和防撞泡之间的配合，从而使得该加固结构具有一定的防撞能力，避免后期桩基受到外界的强烈碰撞力导致加固结构变形，使得加固效果降低，同时也避免桩基受到二次伤害，从而提高了稳定性和安全性，通过设置的螺栓、螺纹孔、第一支撑柱、第二支撑柱、底座和稳定杆之间的配合，能够进一步的对桩基进行支撑作用，提高了稳定性，同时通过调节支撑柱在固定套内的距离深度可控制固定框的高度，配合第一半圈框和第二半圈框可实现适配不同高度的桩基使用，提高了适用性。

附图说明

图1为一种用于路桥工程的桩基加固结构的剖面结构示意图。

图2为一种用于路桥工程的桩基加固结构中半圈框结构示意图。

图3为一种用于路桥工程的桩基加固结构中A放大结构示意图。

图中标记：1、桩基；2、固定框；3、第一半圈框；4、第一支撑柱；5、螺纹孔；6、固定套；7、螺栓；8、基座；9、第二支撑柱；10、底座；11、稳定杆；12、第二半圈框； 13、连接块；14、固定螺柱；15、支撑杆；16、滑动块；17、弹簧；18、第一固定杆；19、第二固定杆；20、防撞泡；21、防撞板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于路桥工程的桩基加固结构，包括桩基 1、固定框2和第一半圈框3，固定框2的两侧均设置有第一支撑柱4，第一支撑柱4的一端设置有固定套6，固定套6的一端设置有第二支撑柱9，第二支撑柱9和第一支撑柱4 处于固定套6内部的一端均开设有螺纹孔5，固定套6的表面设置有螺栓7，第二支撑柱9 的另一端设置有底座10，底座10的底部固定连接有稳定杆11，桩基1的底部固定连接有基座8，桩基1的后部设置有第二半圈框12，第二半圈框12和第一半圈框3的两端均固定连接有连接块13，连接块13的前部设置有固定螺柱14，第一半圈框3与第二半圈框12 交汇处的底部固定连接有支撑杆15，支撑杆15的表面对称设置有滑动块16，滑动块16 的一侧设置有第一固定杆18，第一固定杆18的中部设置有第二固定杆19，滑动块16的底部固定连接有弹簧17，第二固定杆19的一端设置有防撞板21，防撞板21的一侧设置有防撞泡20，提高防撞能力。

请参阅图1～3，固定框2与桩基1相适配，连接块13的表面开设有固定孔，固定螺柱14与固定孔相适配，第一半圈框3与第二半圈框12具有柔性，便于对的桩基1进行加固。

请参阅图1和图2，第一支撑柱4的一端与固定框2的侧面通过铰接连接，第一支撑柱4的另一端与固定套6相适配，固定套6的表面开设有限位孔，螺纹孔5与限位孔大小相同，便于适配不同高度的桩基1。

请参阅图1，螺栓7与螺纹孔5通过螺纹连接，第二支撑柱9的一端与固定套6的内部相适配，第二支撑柱9的另一端与底座10的顶部通过铰接连接，稳定杆11的侧面固定连接有若干个刺杆，提高了稳定性。

请参阅图3，滑动块16与支撑杆15通过间隙配合连接，弹簧17与支撑杆15相适配，第一固定杆18和第二固定杆19的一端均与滑动块16通过铰接连接，第二固定杆19和第一固定杆18的另一端与防撞板21的一侧通过铰接连接，提高了安全性。

请参阅图3，第一固定杆18的中部与第二固定杆19的中部通过铰接连接，弹簧17的两端与滑动块16固定连接，对冲击力进行缓冲。

本实用新型的工作原理是：

在使用时，工作人员将该机构运输到需要进行加固的桩基1，首先将固定框2固定好在桩基1上，接着再将第一半圈框3和第二半圈框12围上桩基1，将两侧的连接块13相贴合，在通过固定螺柱14扭进固定孔中，从而对其进行固定，固定完成后根据桩基1的高度进行固定下一个半圈框，支撑杆15的两端焊接相邻的半圈框，调节第一支撑柱4和第二支撑柱9在固定套6中的距离，从而带动固定框2上升下降，调节后经过螺栓7固定，从而适配不同高度的桩基1，提高了适用性，当该加固结构受到碰撞时，首先经过防撞泡 20进行缓冲初步的冲击力，进一步的第一固定杆18和第二固定杆19转动，使得滑动块 16在支撑杆15上移动，从而使得弹簧17伸缩，从而将剩余的冲击力进行缓冲，双重的缓冲机构提高了防撞能力，从而提高使用时的稳定性，保护桩基1的安全。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于路桥工程的桩基加固结构，包括桩基(1)、固定框(2)和第一半圈框(3)，其特征在于：所述固定框(2)的两侧均设置有第一支撑柱(4)，所述第一支撑柱(4)的一端设置有固定套(6)，所述固定套(6)的一端设置有第二支撑柱(9)，所述第二支撑柱(9)和第一支撑柱(4)处于固定套(6)内部的一端均开设有螺纹孔(5)，所述固定套(6)的表面设置有螺栓(7)，所述第二支撑柱(9)的另一端设置有底座(10)，所述底座(10)的底部固定连接有稳定杆(11)，所述桩基(1)的底部固定连接有基座(8)，所述桩基(1)的后部设置有第二半圈框(12)，所述第二半圈框(12)和第一半圈框(3)的两端均固定连接有连接块(13)，所述连接块(13)的前部设置有固定螺柱(14)，所述第一半圈框(3)与第二半圈框(12)交汇处的底部固定连接有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的表面对称设置有滑动块(16)，所述滑动块(16)的一侧设置有第一固定杆(18)，所述第一固定杆(18)的中部设置有第二固定杆(19)，所述滑动块(16)的底部固定连接有弹簧(17)，所述第二固定杆(19)的一端设置有防撞板(21)，所述防撞板(21)的一侧设置有防撞泡(20)。

2.根据权利要求1所述的一种用于路桥工程的桩基加固结构，其特征在于：所述固定框(2)与桩基(1)相适配，所述连接块(13)的表面开设有固定孔，所述固定螺柱(14)与固定孔相适配，所述第一半圈框(3)与第二半圈框(12)具有柔性。

3.根据权利要求1所述的一种用于路桥工程的桩基加固结构，其特征在于：所述第一支撑柱(4)的一端与固定框(2)的侧面通过铰接连接，所述第一支撑柱(4)的另一端与固定套(6)相适配，所述固定套(6)的表面开设有限位孔，所述螺纹孔(5)与限位孔大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种用于路桥工程的桩基加固结构，其特征在于：所述螺栓(7)与螺纹孔(5)通过螺纹连接，所述第二支撑柱(9)的一端与固定套(6)的内部相适配，所述第二支撑柱(9)的另一端与底座(10)的顶部通过铰接连接，所述稳定杆(11)的侧面固定连接有若干个刺杆。

5.根据权利要求1所述的一种用于路桥工程的桩基加固结构，其特征在于：所述滑动块(16)与支撑杆(15)通过间隙配合连接，所述弹簧(17)与支撑杆(15)相适配，所述第一固定杆(18)和第二固定杆(19)的一端均与滑动块(16)通过铰接连接，所述第二固定杆(19)和第一固定杆(18)的另一端与防撞板(21)的一侧通过铰接连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于路桥工程的桩基加固结构，其特征在于：所述第一固定杆(18)的中部与第二固定杆(19)的中部通过铰接连接，所述弹簧(17)的两端与滑动块(16)固定连接。

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