CN215923516U - 一种管道运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种管道运输系统。该系统的运输管道具有起点站和终点站。起点站和终点站均设置有供运输机构掉头的连接管道。起点站设置有装载口。终点站设置有卸载口。运输管道的底部铺设有带有滑槽的轨道。运输管道内设置有为运输机构供能的线缆。线缆沿着运输管道的轴向延伸。运输机构包括动力装置和装载货物的车厢。车厢的底部设置有滚轮和动力轮。滚轮和动力轮均嵌入在轨道的滑槽内。动力装置通过安装架固定在车厢上。动力装置的输出轴与动力轮相联接。动力装置的供电端通过电弓与线缆相连。该系统适应于各种地形地质条件，降低了基础建设的成本，提高了点对点运输工况下的运输效率，降低了运输过程中的能耗。

Description

一种管道运输系统

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种管道运输系统。

背景技术

陆上运输系统主要为公路运输及铁路运输。公路运输需消耗大量的化石能源，运输成本高，且化石能源的消耗会排出大量的温室效应气体、废气、废料等，造成环境污染。铁路运输相对与公路运输，运输成本较低，但修建铁路投资巨大，且铁路修建过程中，对地形、地质要求较高。例如，遇到沟谷，则需要架设铁路桥；遇山体，则需打隧道。同时，铁路建设对路基要求较高，遇松软地质地层，还需要大量的基础处理工程。由于铁路修建存在上述诸多因素，因此，修建铁路通常投资巨大。

尤其是在一些点对点的运输情况下，无论是修建公路运输，还是铁路运输，其建设的投资巨大。再加上点对点的运输，线路的功能较为单一，因此产生的经济效益有限。例如，煤矿工地到电厂之间、煤矿工地到化工厂之间，煤运输量巨大，难以收回运输线路的建设成本。并且公路、铁路的运输后期运行，还受雨雪雾等天气影响，更存在环境保护问题。

综上所述，在点对点的运输工况下，如何设计一种运输系统，用以适应各种地形地质条件，减少建设成本，进一步提高运输效率，降低运输过程中的能耗，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，为点对点的运输工况下，提供一种运输系统，用以适应各种地形地质条件，减少建设成本，进一步提高运输效率，降低运输过程中的能耗。

为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：提出一种管道运输系统，包括运输管道和运输机构；

所述运输管道具有起点站和终点站，所述起点站和终点站均设置有供运输机构掉头的连接管道，所述起点站设置有装载口，所述终点站设置有卸载口，所述运输管道的底部铺设有轨道，所述轨道上设置有滑槽，所述运输管道内设置有为运输机构供能的线缆，所述线缆沿着运输管道的轴向延伸；

所述运输机构包括动力装置和装载货物的车厢，所述车厢的底部设置有滚轮和动力轮，所述滚轮和动力轮均嵌入在轨道的滑槽内，所述动力装置通过安装架固定在车厢上，所述动力装置的输出轴与动力轮相联接，所述动力装置的供电端通过电弓与线缆相连。

作为优选，运输管道为双行回路管道，双行管道包括上行管道和下行管道，上行管道和下行管道首尾相连。如此设置，运输机构可以在运输管道内实现同时双向运输，例如，起点站可位于上行道的首端，终点站位于上行道的尾端，满载货物的运输机构在上行道中从起点站向终点站行驶，同时，卸载后的运输机构可以在下行道中从终点站向起点站行驶，大大提升了运输管道的运载能力，进而进一步提高了运输效率。

作为优选，连接管道为掉头弯道或者交叉管道。如此设置，便于运输机构在起点站和终点站处掉头，有利于优化运输机构的行驶路线，减少掉头的等待时间，进一步提高了运输效率。

作为优选，轨道通过钢结构与运输管道相连。如此设置，有利于提高轨道与运输管道之间的连接强度，同时，便于轨道在运输管道的底部铺设，进一步保证了轨道铺设的平整性，加强了轨道的承载能力。

作为优选，运输机构具有多节车厢，相邻车厢之间通过连接件相连。如此设置，大大提升了运输机构单趟的运输能力，相邻侧车厢间通过连接件相连，提高了组合的灵活性，可根据实际运载量的需求，组装合适节数的车厢，避免车厢出现半载甚至空载的情况，有利于降低运输过程中的能耗。

作为优选，线缆通过线缆支架与运输管道的内壁相连。如此设置，降低了线缆铺设过程中的磨损，有利于提升线缆供电的安全性。

作为优选，动力装置为电机，电机的底座通过安装架固定在车厢上，电机的输出轴通过联轴器与动力轮相联接，电机的供电端通过电弓与线缆相连。如此设置，运输机构在运输管道内行驶的过程中，更加清洁、静音和环保。

作为优选，滚轮通过支撑架与车厢的底部相连，动力轮通过固定架与车厢的底部相连，固定架上设置对动力轮提供径向支撑的轴承。如此设置，动力轮的端部承受车厢及货物施加的径向力，使得动力装置仅向动力轮提供转矩，大大提高了行驶过程中的稳定性。

作为优选，车厢的外壁上设置有弹力架，弹力架的端部设置有滚轮。如此设置，弹力架用于对车厢在运输管道内提供侧向支撑，避免因货物装载不均匀导致的车厢侧倾的情况，滚轮用于进一步降低车厢与运输管道之间的摩擦力。

作为优选，车厢上设置有仓门板，仓门板的一端通过销轴与车厢铰接，仓门板的另一端通过门扣与车厢相连。如此设置，便于车厢打开和关闭，进而有利于货物的装载和卸载。

本实用新型提供的一种管道运输系统与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该管道运输系统通过在运输管道内铺设轨道和线缆，运输机构通过轨道在运输管道内行驶实现运输，适应于各种地形地质条件，降低了基础建设的成本，提高了点对点运输工况下的运输效率，降低了运输过程中的能耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种管道运输系统的平面示意图；

图2是运输管道内的结构示意图；

图3是运输管道在运输段的横向剖视图；

图4是运输管道在站点处的横向剖视图。

附图标记：上行管道1、下行管道2、起点站3、终点站4、掉头弯道5、交叉管道6、运输管道7、车厢8、连接件9、滚轮10、支撑架11、固定架12、电机13、动力轮14、轨道15、安装架16、线缆支架17、电弓18、弹力架19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1-4所示的一种管道运输系统，用于点对点的运输工况下，通过在运输管道内铺设轨道和线缆，运输机构通过轨道在运输管道内行驶实现运输，适应于各种地形地质条件，降低了基础建设的成本，提高了点对点运输工况下的运输效率，降低了运输过程中的能耗。

如图1结合图2所示，一种管道运输系统包括运输管道7和运输机构。运输管道7具有起点站3和终点站4。起点站3和终点站4均设置有供运输机构掉头的连接管道。起点站3设置有装载口。终点站4设置有卸载口。运输管道7的底部铺设有轨道15。轨道15上设置有滑槽。运输管道7内设置有为运输机构供能的线缆。线缆沿着运输管道7的轴向延伸。

如图3所示，运输机构包括动力装置和装载货物的车厢8。车厢8的底部设置有滚轮10和动力轮14。滚轮10和动力轮14均嵌入在轨道15的滑槽内。动力装置通过安装架16固定在车厢8上。动力装置的输出轴与动力轮14相联接。动力装置的供电端通过电弓18与线缆相连。例如，轨道15可选用U型滑槽，有利于对滚轮10和动力轮14形成轴向限位，有效防止车厢8的脱轨。

如图1所示，运输管道7可选为双行回路管道。双行管道包括上行管道1和下行管道2。上行管道1和下行管道2首尾相连。如此设置，运输机构可以在运输管道7内实现同时双向运输。例如，起点站3可位于上行道的首端。终点站4位于上行道的尾端。满载货物的运输机构在上行道中从起点站3向终点站4行驶。同时，卸载后的运输机构可以在下行道中从终点站4向起点站3行驶，大大提升了运输管道7的运载能力，进而进一步提高了运输效率。

其中，连接管道可选为掉头弯道5或者交叉管道6的结构。如此设置，便于运输机构在起点站3和终点站4处掉头，有利于优化运输机构的行驶路线，减少掉头的等待时间，进一步提高了运输效率。

为了进一步提升管道运输系统的运载能力，运输机构具有多节车厢8。如图2所示，相邻车厢8之间通过连接件9相连。如此设置，大大提升了运输机构单趟的运输能力。相邻侧车厢8间通过连接件9相连，提高了组合的灵活性。可根据实际运载量的需求，组装合适节数的车厢8，避免车厢8出现半载甚至空载的情况，有利于降低运输过程中的能耗。其中，连接件9可选用詹式车钩。

如图3所示，线缆通过线缆支架17与运输管道7的内壁相连。如此设置，降低了线缆铺设过程中的磨损，有利于提升线缆供电的安全性。

滚轮10通过支撑架11与车厢8的底部相连，动力轮14通过固定架12与车厢8的底部相连，固定架12上设置对动力轮14提供径向支撑的轴承。如此设置，动力轮14的端部承受车厢8及货物施加的径向力，使得动力装置仅向动力轮14提供转矩，大大提高了行驶过程中的稳定性。

动力装置可选为电机13。电机13的底座通过安装架16固定在车厢8上。电机13的输出轴通过联轴器与动力轮14相联接。电机13的供电端通过电弓18与线缆相连。如此设置，运输机构在运输管道7内行驶的过程中，更加清洁、静音和环保。运输机构可在每节车厢上都设置有动力装置，也可以根据动力需求，合理布设动力装置。

例如，将动力装置设置在首节车厢，如此一来，运输机构类似于传统火车，第一节为动力车厢，后面为载货车厢。在起点站，将货物（例如煤等）通过装载设备装入管道载货车厢。若干节载货车厢通过连接件连接在一起，并与动力车厢连接在一起。装载货物后的运输机构，通电，动力车厢带动整列沿设置在管道内的U型轨道，在管道内运行。到达末点车站后，通过终点站的卸载系统，将载货车厢里的货物卸出。卸完载的车厢再次进行装载，或不装载。运输机构在终点站的环形轨道调头至下行管道，或在末点车站的交叉轨道，进入下行管道，经下行管道，运行至起点站。运输机构也可以在每节车厢上均设置有动力装置。

为了进一步提升车厢8在行驶过程中的稳定性，车厢8的外壁上设置有弹力架19。弹力架19的端部设置有滚轮10。如此设置，弹力架19用于对车厢8在运输管道7内提供侧向支撑，避免因货物装载不均匀导致的车厢8侧倾的情况。滚轮10用于进一步降低车厢8与运输管道7之间的摩擦力。

其中，轨道15通过钢结构与运输管道7相连。如此设置，有利于提高轨道15与运输管道7之间的连接强度。同时，便于轨道15在运输管道7的底部铺设，进一步保证了轨道15铺设的平整性，加强了轨道15的承载能力。轨道15也可以布设在运输管道7的顶部。

车厢8上设置有仓门板。仓门板的一端通过销轴与车厢8铰接。仓门板的另一端通过门扣与车厢8相连。如此设置，便于车厢8打开和关闭，进而有利于货物的装载和卸载。

如图4所示，在起点站或者终点站处，运输管道的截面呈半圆形，运输管道的顶部敞开形成装载口和卸载口。在起点站或者终点站处，便于通过旋转设备或者吊装设备实施货物转运。

本实用新型不局限于上述实施例所述的具体技术方案，除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等形成的技术方案，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管道运输系统，其特征在于，包括运输管道和运输机构；

所述运输管道具有起点站和终点站，所述起点站和终点站均设置有供运输机构掉头的连接管道，所述起点站设置有装载口，所述终点站设置有卸载口，所述运输管道的底部铺设有轨道，所述轨道上设置有滑槽，所述运输管道内设置有为运输机构供能的线缆，所述线缆沿着运输管道的轴向延伸；

所述运输机构包括动力装置和装载货物的车厢，所述车厢的底部设置有滚轮和动力轮，所述滚轮和动力轮均嵌入在轨道的滑槽内，所述动力装置通过安装架固定在车厢上，所述动力装置的输出轴与动力轮相联接，所述动力装置的供电端通过电弓与线缆相连。

2.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述运输管道为双行回路管道，所述双行回路管道包括上行管道和下行管道，所述上行管道和下行管道首尾相连。

3.根据权利要求2所述的管道运输系统，其特征在于，所述连接管道为掉头弯道或者交叉管道。

4.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述轨道通过钢结构与运输管道相连。

5.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述运输机构具有多节车厢，相邻车厢之间通过连接件相连。

6.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述线缆通过线缆支架与运输管道的内壁相连。

7.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述动力装置为电机，所述电机的底座通过安装架固定在车厢上，所述电机的输出轴通过联轴器与动力轮相联接，所述电机的供电端通过电弓与线缆相连。

8.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述滚轮通过支撑架与车厢的底部相连，所述动力轮通过固定架与车厢的底部相连，所述固定架上设置对动力轮提供径向支撑的轴承。

9.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述车厢的外壁上设置有弹力架，所述弹力架的端部设置有滚轮。

10.根据权利要求1所述的管道运输系统，其特征在于，所述车厢的顶部设置有仓门板，所述仓门板的一端通过销轴与车厢铰接，所述仓门板的另一端通过门扣与车厢相连。

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